一帆77225995
自動擋車等紅燈時，是否掛空擋要看實際的情況；當然當車輛原地怠速時，切換成n擋是最標準的操作方式，在n擋下、發動機運轉負荷比較低，所以能省油、而且還不會讓變速箱升溫、抖動，所以一般長時間原地怠速、切換n擋最理想，短時間d擋剎車憋一會就行；實際上這裡面所牽扯的只是油耗的高低，而那種方式、都不會傷車，只不過當我們發覺變速箱抖、就會本能覺得傷車罷了！
d擋剎車、n擋怠速，根據等紅燈的時間來決定採用那種方式即可；d擋剎車用於短時、n擋怠速則更適合長時間原地怠速，還是那句話、兩種方式影響的只是油耗，而不會對變速箱產生任何傷害，帶擋剎車、溫度升高，但並不是無休止的升溫，只不過是發動機動能轉化成摩擦熱能的過程罷了，所以用車時、請儘量隨意一些，車子沒那麼容易壞！
D擋剎車、N擋剎車的不同狀態
如上圖所示、這就是一個自動變速器的簡化圖解，擋車輛正常行駛時，發動機的動力會傳遞給液力變矩器泵輪，泵輪攪動液壓油、再由運動的液壓油帶動渦輪旋轉，而旋轉的渦輪再把動力傳遞給後方的行星齒輪機構，最終由行星齒輪機構完成變扭後，將動力送到車子的驅動橋，這就是車子跑起來的過程！
n擋、剎車：n擋剎車時，液力變矩器渦輪、與行星齒輪機構斷開，不會再有動力向驅動橋傳遞，所以此時液力變矩器泵輪、帶著渦輪進行空轉，動力傳播到離合器前、終止，所以發動機的動力大部分消耗掉了！
d擋、剎車：d擋剎車時，液力變矩器泵輪始終旋轉（泵輪始終與發動機鏈接），而此時渦輪與行星齒輪機構處於硬鏈接，因為剎車、車輛處於靜止狀態，所以此時驅動橋靜止，那麼必然導致行星齒輪機構靜止、渦輪靜止，這樣一來就會導致一個現象，那就是液力變矩器的泵輪旋轉、渦輪靜止，動力傳播到液力變矩器內就傳不出去了，所以泵輪攪動的油液、不斷摩擦靜止的渦輪，也就產生了熱量，這就是發動機動能轉化熱能的過程，所以此時變速箱會開始升溫；因為渦輪處於靜止、所以增大了泵輪的運轉阻力，等同於增加了發動機怠速下的轉動負荷，造成更多能量損耗、所以此時的油耗會有所增加！
不過溫度上升是有限度的，自動變速器散熱主要靠液壓油循環來帶走熱量，帶擋剎車、液力變矩器泵輪依然旋轉，所以依然可以保證液壓油的循環、所以還能保證散熱，所以帶擋剎車並不會對變速器產生傷害、即便持續的時間很長也沒事；不過帶擋剎車、會增加發動機的轉動負荷，所以油耗會有所提高；所以為了更好的燃油經濟性，等紅燈時，最理想、最規範的方式就是n擋、剎車，只不過是d擋、剎車在車輛短時間內怠速時更加方便罷了！ 非專業車評
建議最好不要掛N檔。
前些天我在等一個紅綠燈，正好後排座上有東西晃盪，我怕掉下來，於是N檔➕腳剎，回頭拿東西，然後聽到後面很急的喇叭聲，原來我在溜坡😓我忘了那條路有點斜坡😳
其實我平時從不用N檔的，但就那天腦抽了一下，這個教訓，我以後都會記得了😊
好在當時溜坡聽到後面小貨車師傅的喇叭很及時，在兩車相間10-20cm的距離剎住了，沒有造成碰撞事故。
特別感謝後面的小貨車師傅，人特別好，我腳踩剎車後，回頭問他有沒有撞到，他一點都沒生氣，愉快地說沒事，還差一點。
地點就在文二西路五常互通高速口子前面的十字路口。
建議最好別用N檔，有些路的斜面你看不出來，有些路的坡度你停車的時候壓根不會想起來😅
不靠譜的女青年
短時間不需要，比如幾秒鐘，長時間還是掛N檔，在前進檔上，你長時間踩剎車對變速箱不好，同時你長時間踩剎車，一不留神松下腳，就可能追尾了，還有萬一後車對你追尾，你掛在檔上變速箱就別壞了。雖說是萬一但真能遇上，因為我就遇到過，我的途觀2.0頂配的，等紅燈剛停下，掛N檔，順眼看了下後視鏡，一輛小貨車直奔我車來了，我說糟了，然後砰的一下，我車被頂了好幾米，幸虧我掛N檔了，要是P檔變速箱就可能壞了
兼聽則明2020
等紅燈掛不掛N檔都可以，完全取決於你自己的心情。掛N檔目的就是卸掉髮動機負荷，讓發動機空載運轉。可以降低消耗、減少震動/噪音等。
自動擋變速箱為什麼要設一個N檔？理論上自動擋前進倒退都可以自動控制，停車時踩剎車推P檔就可以了！但是所有自動擋車型都帶有N檔，包括雙離合、CVT、AT變速箱。這個N檔就相當於手動變速箱的空檔，變速箱輸入軸在轉，但是所有檔位齒輪並沒有齧合、變速箱輸出軸就不會有動力輸出。離合器可以把發動機動力與變速箱完全斷開，就像一個開關一樣。
而變速箱的空擋則是在變速箱內部把檔位套筒卸荷，所有齒輪處於空轉狀態。
這時候輸入軸依然在轉動、 中間軸被動運轉，而檔位選擇的套筒處於中立狀態，變速箱輸出軸上的齒輪也在空轉。只有滑動套筒把中間軸與中間軸齒輪齧合在一起的時候，輸出軸才會轉起來，發動機的動力才會傳到差速器、半軸、車輪。
以上可以看出來想要卸掉髮動機的負荷，只有離合器分離斷開後負荷卸載是最徹底的。其次就是變速箱掛N檔、空擋。
雙離合器車型等紅燈踩剎車時，離合器會自動斷開，剎車踏板踩踏力度不足時兩秒後離合器也會自動斷開。這時候發動機就徹底“卸貨”，呈空載狀態。此時切換到N檔已經沒有意義，踩住剎車即可。當然如果紅燈時間比較長，可以換到N檔拉起手剎來釋放一下右腳。
CVT變速箱、AT變速箱則沒有摩擦式離合器存在。取而代之的是液力變矩器。
部分CVT車型採用多片離合器不在討論之內。液力變矩器裝在發動機飛輪與變速箱之間，完全取代了離合器而且帶有扭矩放大功能。
當裝有這類變速箱的車型，在等紅燈直接踩下剎車時，車輪停止轉動，半軸、差速器、變速箱輸出軸、變速箱輸入軸都因為車輪剎停而停止轉動，車速降低時檔位也在降低，車輛剎停時變速箱已經降到一檔。如果是手動擋車型此時發動機已經因為高負荷和熄火了！但是自動擋車型因為變矩器的存在，來自車輪的制動力被變矩器卸掉。
來自發動機的動力驅動泵輪旋轉，泵輪旋轉時液壓油在離心力的作用下從泵輪邊緣甩出去，直接甩到渦輪葉輪上，渦輪在衝擊力下自轉。渦輪與變速箱輸入軸連接，踩剎車時輸入軸停轉時渦輪也停止轉動、這時候來自泵輪的液壓油甩到渦輪上然後直接流下去，相當於電風扇前方加了一個擋板一樣，風扇不會被逼停 ，但是風扇阻力會稍有增加。
因此等紅燈時踩下剎車時發動機負荷會有所增加，泵輪在運轉，不斷的把液壓油提上來，甩出去。這樣會消耗發動機一部分動力，發動機轉速有所降低、噪音/震動都會增加，一部分能量在變矩器內轉化為熱量散發掉。如果此時掛N檔，那麼變矩器正常耦合運轉，發動機阻力降低，震動/噪音也不會增加。等紅燈時，短時間的十幾秒幾十秒都可以踩住剎車不必切換N檔，減少沒必要的麻煩而且車輛起步更迅速，提高同行效率。而紅燈時間比較長，可以切換到N檔，降低發動機負荷，提高舒適性。
水墨丹青一世情
大家都知道手動擋的車要比自動擋的車低端一點，甚至有人覺得開手動擋的車很丟臉，於是就想出了一個詭計——在等紅燈起步的時候故意先掛個倒擋然後再掛前進擋，讓後車看到起步的時候倒車燈亮了一下，認為這是一輛自動擋的車。但是這樣做只會讓後車的人覺得你是個新手，因為自動擋的車等紅燈都是掛N擋的。
為什麼自動擋的車等紅燈都是掛N擋？
1、方便。N擋就在D擋上面，遇到紅燈的時候往上一推手剎一拉就OK了；紅燈轉綠燈往下一拉手剎一鬆就可以走人了。
2、安全。很多司機都喜歡邊開車邊玩手機，導致遇到紅綠燈時不能及時反應過來，嚴重的甚至追尾前面正常等紅綠燈的車。如果此時車輛掛著P擋被後車追尾，那麼極有可能會導致變速箱損壞。
綜上所述，自動擋車等紅燈最好是用N擋。但如果紅綠燈還剩十來秒就沒有必要了，掛著D擋踩剎車等一下就可以了。
自動擋紅燈掛N檔傷車嗎
有不少車主都覺得等紅燈也算是停車，既然停車就應該用停車專用的P擋，擔心停車用N擋會傷車。其實掛N擋和掛P擋變速箱接收到的指令都是一樣的，那就是切斷輸入軸和輸出軸的連接，輸出軸此時就不會旋轉，只是掛P擋的時候輸出軸末端的棘爪齒輪機構還會鎖住而已。
還有一個常常能見到但卻沒人會注意到的情況，那就是當車輛掛入N擋時，發動機的轉速就會掉落至怠速狀態，所以也不需要擔心N擋等紅燈會比較費油。
應該讓車停穩再掛入空擋，雖然在低速下也可以掛入空擋，但是會對變速箱中的擋位離合器造成不必要的磨損。而且也不要用自動擋的車進行空擋滑行的操作，這樣會使發動機油耗升高並且加劇變速箱擋位離合器磨損。
明哥影視資訊
自動擋汽車在等紅燈的時候，要不要掛N擋呢？當然要了，如果你的操作習慣好，掛N擋是最佳操作了，不過話又說回來了，不掛N擋有沒有問題呢，也沒有問題，只是對於不同的車型，可能會出一油耗高了那麼一丟丟，可是剎車片磨損了那麼一點點了。對於汽車來說，都是毛毛雨的。
現在的汽車功能性越來越強了，而駕駛越來越簡單了，而對於自動擋汽車來說，更是大家在買車是有預算就會第一選擇的，駕駛起來是非常的簡單方便，還比較省力了。那麼自動擋汽車在等紅燈要不要掛到N擋呢。這個還是以實際情況來定吧，還可以根據自己的喜好來操作，也就是說掛不掛入，對於汽車來說，都是沒有什麼太大的影響。
這裡說一下，理論上不掛入N擋時的一些結果，首先就是汽車很智能的，掛入D擋，汽車的離合器就是基本相連了，踩下剎車汽車又不前進，但是發動機還是會做出積極的回應，那就是轉速會有所提升，結果就是燃油會多一點兒，然後就是自動擋的變速箱有一個動力傳輸的裝置，叫液力扭，它如同是一個軟傳輸的離合器，它是一定要傳輸入動力的，但是剎車踩下，它又帶不動變速箱向動力輪傳輸，那麼結果就是汽車會有一些輕微的抖動，這個和手動擋的半聯動很相似的，開過車的小夥伴就可以很好理解了。再有的影響就是，看汽車的功能了，豪華汽車會有一個AutoHold的功能，剎停車之後，可以不把腳放在剎車上，但是汽車還是要制動的，沒有這個功能的，就要把腳放在剎車上，結果一樣，都是要磨損剎車功能的，因為汽車還是處於有動力向輪子傳輸的，所以剎車的力度就會比較大了，會有小磨損的。
所以是不是掛入N擋去，就看自己的喜好吧，對於汽車來說，它都不是很大的問題了，都是傷不到筋骨的操作。
百樂魚
取決於幾個因素：等紅燈時間長短、你的車是否有Neutral Idle功能（D擋停車自動斷開傳動系統）、是否有自動駐車功能、自動啟停是否處於激活狀態。
下面我挨個列舉下可以D擋踩剎車/自動駐車等待的情況：
預計紅燈短於30秒；
變速箱有Neutral Idle功能（如果有自動駐車，腳剎就不用踩著了）；
自動啟停激活（發動機處於熄火狀態，如果有自動駐車也不用踩剎車）；
至於P擋，只要不是熄火離車和長時間等人完全沒必要用，一來麻煩，二來也可以防止被追尾時損壞P擋的駐車棘爪。
學究又不正經的雜貨鋪
如等待紅綠燈時間10秒左右，D擋踩剎車即可，如紅綠燈等待時間較長，儘量換入N擋拉手剎。
短時間的等待，通常是D擋踩剎車這樣操作，起步時鬆開剎車即可，如等待的時間較長、D擋踩住剎車，車的震動感和掛N檔也不一樣，乘坐舒適性也會變差，以及注意力不集中時，還很可能出現溜車與周圍車輛剮蹭等安全問題。
另外有配備自動駐車功能的車輛，當踩剎車停穩後、檔位留在D擋即可，不需要駕駛員持續踩制動踏板，自動制動保持這個動作由ABS泵提供剎車系統壓力，來實現車輛持續制動；當加油起步時，剎車自動解除，簡化了等紅綠燈停車的操作。
隔壁店老張
首先我們來了解一下自動變速箱。
自動變速箱是由液力變矩器，行星齒輪組，以及閥組成。液力變矩器的作用跟手動擋的離合器一樣，傳遞以及中斷動力。而閥體負責檔位變換。行星齒輪組則是從液力變矩器傳遞過來的動力傳遞到車輪，驅動車輛行駛。
車輛在行駛時閥體蓄壓切換檔位，檔位變換的同時檔位對應的閥體壓力也就不斷變化。
而在等紅燈時，閥體也是處於蓄壓狀態，跟車輛行駛時不同，這個壓力一直存在。一次兩次沒有什麼問題，久而久之，可能就會損壞閥體，導致變速箱故障。
所以，在等紅燈時檔位切換為空擋最為穩妥。
回答有不到之處歡迎大家評論區留言指正。
一峰公子
隨著汽車的普及，現在我們可以買到的汽車當中，大部分的已經普及了自動擋，手動擋只有在一些中低端車型的入門級車輛中或者是一些工具車當中才會看到，那麼對於很對第一次購買汽車的朋友來說，可能對於自動擋的駕駛還存在著一些不理解的地方，譬如題主提到的這個問題：自動擋在等紅綠燈的時候用不用掛N擋？也就是空擋，那麼我們下面就這個問題展開討論一下：
現在的一般的自動擋車型採用的都是這種傳動的形式：液力變矩器，是什麼意思呢？就是說從發動機出來的傳動輪和驅動車輪的從動輪之間不是剛性連接，而是由液體來進行傳動。
↓↓↓液力變矩器剖面圖
由發動機輸出動力的傳動輪驅動傳動輪和從動輪之間的液體，再由液體帶動從動輪進而驅動車輪行駛，這就是為什麼我們掛到D擋的時候，踩著剎車不動也不會熄火的原因，而放開剎車的時候，從動輪又被傳動輪帶動轉動，車輪就會慢慢旋轉起來。
那麼當我們在等紅綠燈的時候，車速慢慢降下來，一直到停車踩著剎車，這個時候傳動輪還是會跟著發動機一起轉動，而從動輪由於是和車輪同步的，當車子停下來的時候，從動輪也會停止轉動，而這個時候這二者之間就會一直存在著速度差，久而久之，變速箱的溫度就會上升。
所以說：自動擋的汽車如果需要長時間等待的話，那就最好將檔位掛到N擋上，這樣做可以避免變速箱溫度過高；而如果是短時間的等待，譬如30秒以內的，我覺得就可以讓變速箱保持在D擋，因為時間短的話不至於會溫度過高，而保持在D擋也可以減少變速箱的一次掛擋的磨損。
還有一個就是我看到的一些新車朋友會做的事情那就是等紅綠燈的時候將檔位掛到P擋，甚至堵車的時候車子挪一下就從P擋掛到D擋，然後停車的時候就從D擋又掛到P擋，堵上1公里檔杆都要從D擋到P擋來回掛上幾十次。我覺得這樣做是沒有太大必要的，因為P擋本身是駐車擋，就是車子長時間停車的話才需要掛到這個檔位，而且來來回回衝擊倒擋也沒有太大的必要。所以說掛到N擋即可。
總而言之，對於等紅燈自動擋檔位的選擇，我想說的是：短時間等待不需要動到檔位，讓檔杆保持在D擋即可，而如果等待的時間過長，譬如剛剛亮紅燈的路口，就可以把檔杆撥到N擋，以此來防止變速箱溫度過高。
