yansong123

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本文觀點：車內暖風的熱源是來自於發動機內的防凍液，通過循環流經暖風水箱後，再由鼓風機吹風散熱，這樣出來的風就是熱的了。

首先，車內的暖風產生原理其實和我們家裡的水暖是一樣的，都是以熱水為熱源，散熱片為導熱介質，而車內暖風就是比家裡的水暖多了一個加速散熱的鼓風機而已。車內暖風的熱水是來自發動機內的防凍液，通過水泵運轉加壓使其流經暖風水箱，和發動機之間形成循環，這樣就可以讓暖風水箱有源源不斷的熱水供應了。

其次，因為上面所說的原因，所以車內暖風在冬季使用時是需要等待的，因為車輛剛啟動時內部的防凍液溫度基本和室外溫度一樣，因此即使發動機已經運轉起來，但裡面防凍液的溫度還沒有升起來，此時車內暖風吹出來的還是自然風，必須要等到發動機溫度升起來後暖風吹出來的風就是熱風了。

希望我的回答能夠幫助到你。

質信車服

汽車暖風的來源為冷卻液水溫，使用時只需要注意調整內外循環注意通風。

汽車空調本身沒有制暖的功能，壓縮機壓縮的是製冷劑也就是俗稱的雪種，制暖完全不需要利用壓縮機。

暖風的來源為冷卻液溫度，冷卻液的溫度來自發動機運行產生的溫度，在車輛啟動後發動機每一次爆燃做功都會產生一定的熱量，冷卻液起到為發動機冷卻降溫的作用，降溫則是吸收熱量。

熱量吸收之後會持續聚積，不過冷卻液流動到前方的散熱水箱後可以通過風扇和自然風降低水溫，這樣週而復始的循環保證了發動機始終後合理的溫度。實際冷卻液的熱是被浪費的，在冬季與其浪費不如善加利用，於是就有了暖風水箱，其原理設計與前置散熱水箱相同只是不需要主動散熱。

高溫冷卻液不斷的流經暖風水箱會加熱水箱，之後利用風機將自然風吹過高溫水箱則加熱了空氣最終送入了車內，這就是汽車暖風的來源。

至於使用暖風的注意事項對於車而言沒有什麼，只是在冷啟動後水溫過低沒有暖風，待水溫上升之後可以正常打開風機使用。

不過長時間駕駛車輛使用暖風要多用外循環少用內循環，否則車內人員過多駕駛時間過長會造成車內含氧量低，長途駕駛吹暖風會有些昏昏沉沉的感覺就是這個原因導致；而切換外循環後熱風和自然風混合對於空氣氧含量會有提升。

冷門知識：大部分車型內循環不會完全封閉車輛，留下約10%的自然風進氣口防止氧含量過低，但實際效果如何要以車內乘坐人員數量為準。

安全事項：開暖風在車內休息要選擇空氣流通的戶外，在停車場等空氣不流通的地方這10%的縫隙仍會導致尾氣進入車內，一旦一氧化碳中毒後果會非常嚴重，供參考。

天和Auto

汽車的暖風系統相對簡單，一般是採用發動機冷卻水加熱，電動車的PTC電加熱或者以上兩種方式結合供暖。

1，最常見的就是有常規帶發動機的，採用發動機冷卻水進行加熱，如下圖中，在風機總成上除了製冷系統的高低壓管之外，還有兩條水管接口，這兩條水管分別與發動機進水管及出水管相連接，風機總成內有一個暖水芯，當發動機工作時有部分冷卻水將通過暖水芯進行循環，當發動機工作幾分鐘後冷卻水有一定溫度時，只要風機總成內部的風門轉換到暖水芯風道通過時，自然就會有暖風了。

採用發動機冷卻水供暖的優點就是，不費油，不費電（鼓風機除外），只要發動機水溫正常後相對穩定。但缺點就是冷車時無暖氣，特別是極寒地區更加明顯，有時要等10分鐘以上才有暖氣，有時過早打開暖氣還有可能影響發動機及變速箱的溫度提升。

2，純電動汽車雖然也有冷卻系統（個別風冷的沒有），但其冷卻系統溫度遠遠達不到供暖要求，沒有發動機工作時的穩定熱源，基本都是採用PTC電加熱，也就是將常規暖水芯更換成PTC加熱芯。其它通風系統及控制差別不大。

採用PTC加熱制暖速度相對很快，就是有點費電，影響車輛的續航而已。

隔壁店老張

言歸正傳，所謂汽車暖風工作，靠的是發動機的水溫，只要發動機的水溫上去了，汽車才有暖風。大家知道汽車是水冷機，發動機的降溫靠的就是水，也就是我們平時所說的冷卻液有的叫防凍液，其實都一樣。汽車暖風就是利用了發動機的水溫這一點，那麼汽車暖風是怎麼工作的呢？給大家說說。

第一，發動機上有兩根水管出來進入了我們的工作臺，也就是防火牆。工作臺下面有一個小的暖風水箱，這兩根管子就進到那裡面去。暖風水箱後面安裝了一臺小型鼓風機。在使用暖風時把暖風開關旋轉到紅色的那面，把控制幾檔的按鈕打到一檔時，鼓風機就會轉起來，檔位越高風速越大。轉起來後風會吹到暖風水箱上，暖風水箱後面有各個管道，就是我們看到的吹臉模式，還是吹腳模式，等等，這個大家都懂。

在這裡，我經常碰到有的司機在保養車時問我，打開暖風后費不費油，我這裡肯定的告訴大家，暖風開啟後是不費油的，大家可以放心使用。只要當大家把AC開關打開後，才會費油，因為打開AC開關後，壓縮機會工作，壓縮機工作後，發動機負荷會增大，這樣肯定費油。

另外大家使用暖風的時候注意不要剛啟動車後就開啟暖風，等水溫上來後再開啟暖風，這樣水溫上升的也快。平時使用暖風時，要注意內外循環的切換，不要一直使用內循環，因為長時間使用內循環後容易造成車內二氧化碳增多，造成大腦缺氧，使人發睏。也不要經常使用吹臉模式，這樣容易造成犯困。不知道大家看明白了，個人觀點，不喜勿噴。

專注五菱寶駿

汽車暖風原理其實很簡單，主要是鼓風機、暖風水箱和風道擋板。

1、鼓風機

鼓風機的作用就不用說了，沒有它就沒有風，暖風冷風都是靠它吹的，有多個檔位，對應不同的風量。

2、暖風水箱

暖風水箱連著散熱系統，就像暖氣片一樣，高溫的冷卻液在內部循環，氣流從暖風水箱外表流過被加熱。這就是為什麼發動機水溫上來以後暖風才會熱。

3、風道擋板

又叫做風門，它可以調節風道里氣流走向從而選擇冷暖風。當你選擇暖風時風門改變角度將氣流引導至暖風水箱，這樣氣流就會從暖風水箱表面流過並被加熱。當需要冷風時風門會把暖風水箱擋起來，氣流經過蒸發器被降溫後直接送入駕駛室。

手動空調上標註藍色和紅色的那個旋鈕就是調節風門的，旋鈕後面有鋼索驅動風門，所以這個旋鈕轉動起來會有一定阻力。而自動空調系統的風門由電機驅動，旋鈕只是用來調節溫度的，所以轉動起來更輕鬆。

對於手動空調來說開暖風時打開鼓風機開關選擇合適的檔位，然後選擇風門位置使氣流經過暖風水箱，然後溫暖的空氣就進入車內了。自動空調也是打開鼓風機，調節溫度旋鈕，把溫度設定在高於車外溫度的範圍內，電機自動移動風門使氣流經過暖風水箱，然後就有暖風了。

愛車大家說

不影響油耗。我也是這個冬天才知道。新手司機。暖風是來自於發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統給發動機散熱後，通過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風，這個時候應該是內循環模式。

在不使用暖風時，風扇停轉，熱風口關閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。所以，汽車暖風屬於廢物再利用，不會耗費油量。

冷空氣是通過對壓縮機加壓使製冷劑液化、蒸發並吸收空氣中的大量熱量而形成的。當冷空氣開啟時，壓縮機的帶輪帶動壓縮機工作，增加了發動機的負荷，消耗了一定量的燃料。

IT張先生

汽車暖風有啥作用？

冬天的時候，我們需要汽車暖風，汽車暖風的作用有兩個，一是可以取暖，讓車內的溫度達到駕乘人員適宜的情況，二是汽車暖風可以除去玻璃上的霧氣。

無論是冬天還是夏天，打開空調，玻璃上都會凝結一些霧氣，導致視線不清楚，為啥呢，就是因為車內外的溫差大，導致了蒸汽一碰到玻璃，直接成了霧。無論是暖風還是冷風，都有除去車窗霧氣的功效。

汽車暖風如何產生？

汽車暖風的來源很簡單，來自於發動機的散熱，說白了也就是暖風箱的散熱。我們所說的水箱，一般特指前風擋裡面的大水箱，裡面是防凍液（或者叫冷卻液），可是水箱的管道衍生到發動機艙後部的區域，還有一個小的散熱器，是個小水箱，叫暖風箱，暖風箱旁邊放著一個鼓風機，你打開暖風后，鼓風機一吹氣，暖風箱的熱量就來到了車內，汽車暖氣就是這樣產生的。

使用暖風應該注意哪些問題？

熟記前後風擋的空調按鈕，知道怎麼使用；自動空調和手動空調又存在一定的不同，使用的時候需要注意。

自動空調使用時，有auto鍵，如果風擋上面有霧，那就按一下吹風擋的按鈕即可，比較簡單。

注意：吹玻璃的時候，默認為外循環。

這也就說到了手動擋空調了，手動擋空調需要你旋轉旋鈕調整風量，切換外循環（有的車型是自動切換的）

趣評汽車

汽車暖風是如何工作的問題，首先我們要分清夏天我們汽車用的冷風是獨立的空調系統，空調系統只能製冷而不能制熱。暖風系統則是利用發動機冷卻液的熱交換工作的，但冷暖系統只是操控方式不同卻共用一套風道系統。

發動機冷卻液流動方向，防凍液在水泵的作用下→缸體水道→含節溫器的三通→散熱水箱→水泵(大循環)。另一路經含節溫器的三通→暖風水箱→下水管→散熱水箱(小循環)。節溫器的作用是保持發動機正常工作時水溫保持在正常範圍內，剛啟動車時水溫較低，節溫器關閉，水進行小循環;當發動機溫度超過節溫器設定溫度時，節溫器打開水流經散熱水箱散熱，此時小循環照常流動。所以我們冬季平時開車用暖風時出風口溫度基本波動不大，不會因車行進的快慢，怠速或加油門而忽冷忽熱。

所以我們平時只要將冷暖旋鈕調至暖風區域，打開風機開關，冷空氣在風機的作用下經過暖風水箱進行熱交換後變暖，變暖後的空氣經風道傳至出風口吹出，此時我們在開車途中感到車內暖暖的。

郭子聊車

如果冬天你把暖風開成空調，那是一定你打開方式不對！

這個怎麼說？

汽車暖風和空調的原理不同，冷氣是通過空調壓縮機制冷，壓縮機需要發動機帶動，所以百公里油耗會增加1L左右。

要是開小排量汽車，夏天開空調還會覺得車沒勁、提速慢，剎車變硬……

而暖風是用風機，把發動機產生的熱量從水箱吹到駕駛室，這也算是廢物利用，所以不會增加油耗！

但到了冬天，汽車剛啟動的時候，水箱溫度較低，此時就算你開了也沒有暖風，反倒會使發動機升溫慢！

記住開暖風是不用打開A/C按鈕的，因為它是空調開關，是製冷的~~

不過還有一種情況，冬天玻璃容易起霧影響行車視線，直接用冷風吹，除霧速度最快~

但是如果用暖風的話，持續效果可能是最好，將出風口對著前擋風玻璃，吹個一兩分鐘，就不會反覆起霧了~

汽車暖風是怎麼工作的，你清楚了麼？

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冬天氣溫低，大部分車主一上車就會打開暖風系統，但其實許多人在使用車上暖風系統時存在誤區，時間一長，不僅會對車本身系統部件造成損壞，還有可能威脅乘車人的安全。今天就來盤點了幾個大多數人使用暖風時都會存在的誤區，快來看看你有沒有中槍。

1.冷車啟動立即開暖風

因為天氣原因，很多車主習慣一上車就立即打開暖風系統。其實，這樣的操作是錯誤的。車輛剛啟動時，發動機溫度過低，打開暖風不僅不能加速升高車內溫度，反而會增加引擎負擔，耽誤引擎溫度正常的提升。而且由於暖風是將發動機的熱量傳遞到車內，在涼車時發動機溫度很低，立刻打開暖風只會“吹冷氣”。所以建議大家將車子開一會之後再打開暖風。

2.水溫指針處於低位就開暖風

部分車主雖然知道不要一啟動汽車就開暖風機，但在啟動汽車後，水箱的溫度還很低的時候，就打開暖氣也是不正確的。這樣不僅不能快速提升車內溫度，反而增加了發動機負擔，耽誤了發動機溫度正常提升。應該是等發動機溫度指針到中間位置後，先打開暖風空調，同時把空氣循環設置為外循環，讓車內的冷空氣排出車外，等待2至3分鐘後，將空氣循環設置為內循環即可。

3.開暖風一定要開AC鍵

理論上，暖氣也是空調的一部分，所以在使用暖氣前會打開AC開關。其實使用暖氣大可不必按下AC開關了。按下AC鍵是啟動壓縮機，通俗地說就是開冷氣，而暖氣就不需要，因為暖氣就是把原來通過水箱散發的熱量轉移一部分進入車廂，所以開冷氣需要抵消掉一部分發動機動力，暖氣則根本不影響動力。

4.開暖風會增加油耗

這個問題很多車主都存在疑問。但暖風跟冷氣的工作原理不同。暖風系統使用的熱量來自於發動機，在給發動機散熱的過程中，被一個小風扇把熱量導入車內；在暖氣關閉的時候,風扇停轉，同時熱風口關閉，這些熱量就會散入大氣中。所以，汽車暖氣並不會耗費油量。

5.車內起霧就關暖風

冬季天氣冷，如果再遇下雨，車外溼度大且內外有溫差，擋風玻璃很容易產生霧氣，只需把暖風出風方式調到吹向擋風玻璃，這時熱風就會直接吹向前擋玻璃，一般會持續1-2分鐘左右，這樣做的好處是玻璃不會反覆起霧，因為熱風將玻璃上的溼氣都吹乾了，而且隨著玻璃溫度的上升，霧氣也不易凝結。

6.開著暖氣在車內睡覺

千萬別在開著暖氣的車內睡覺！因為發動機工作時，如果燃油燃燒不完全，就會產生高濃度的一氧化碳，極易導致一氧化碳中毒。汽車在行駛時，由於空氣通過空調設備產生對流，所以車內一氧化碳的濃度很低。但當車子停駛而暖氣繼續開放，車窗又緊閉時，發動機排出的一氧化碳就會因逐漸積聚而濃度升高，因此停車時最好不要在車內睡覺。

冬天開暖風可以提升車內溫度，但錯誤的暖風使用方法僅不會提升溫度，還會帶來其他安全隱患，因此使用暖風時一定要規範使用，正確操作。

我是一個十年經驗的【汽修工師傅】，關注我，每天分享一些關於汽車保養的小知識。

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