03.07 關於剎車系統，你知多少？

上海明友泓浩吉利4S店

關於剎車系統，你知多少？現在中國已經進入汽車時代，隨著社會的科技進步與發展，汽車剎車系統也不在像以前一樣沒有智能科技技術的干預，而純粹是機械式的剎車系統。當今的汽車剎車系統都由智能科技的參與，如用影像識別、雷達、車速傳感器等各種採集傳感器，通過電腦模塊處理到發出指令執行，可以使車輛主動地、智能地實施自動制，如自適應巡航系統，倒車限速系統，都可以自動剎車減速，使得汽車在主動安全上有了飛躍性的提高。就汽車的剎車系統是機械和電子智能剎車的綜合運用。型式有傳統的鼓式制動和盤式制動，以及傳統的手剎駐車和電子駐車制動。

鼓式制動: 在踩下制動踏板時，推動剎車總泵的活塞運動在油路中產生壓力，制動液將壓力傳到輪子的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外作擴張運動，摩擦片以剎車鼓產生摩擦，從而產生制動力。

盤式制動: 盤式制動主要有制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵和油管等部分組成。它是通過壓力施加到制動鉗上，制動摩擦片與隨車輪旋轉的制動盤產生摩擦，從而達到制動的目的。

由於盤式制動是開放敞開式，並且制動盤上有許多小孔或是紋路，所以散熱性能和排水性較好，提高了剎車效能，被廣泛用於轎車上面。

駐車制動: 駐車制動有手或是用腳操作的機械式機構，還有一種稱為的電子剎。駐車制動有的是作用在車輪上，有的是作用在傳動軸上，主要是用於停車或是坡上停車用，它沒有行駛制動的要求高。

電子手剎與傳統的手剎一樣通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到制動停車的。只不過是用電子按鈕替換了手剎拉桿。優點:在起步時，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信息通過計算，驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使車輛能夠平穩起步。 啟用智能AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅綠燈或者是上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D檔或是N檔，車輛始終處於靜止狀態，而不用一直採著制動或使用手剎，當需要起步時，只需輕點油門即可。

剎車系統的保養: 一般制動踏板高度或行程，只要有不對，可隨機做出調整。制動液應兩年更換，避免液體變質或有雜質，從而影響制動效果。制動液麵應經常檢查是否夠，不夠應及時檢查是否有滲漏油現象，及時排除隱患補充制動油。正常行駛的情況下，剎車片每三萬公里就應該更換一次，如果剎車片厚度不到0.6釐米時必須更換。

平時行車應注意:

剎車發抖→制動盤平整度下降，但觸發ABS屬於正常。

剎車踏板發硬且高→真空助力不夠或無真空，真空泵有問題，及時檢查除理。

踩制動踏板會逐漸下沉變軟，或者有剎車無力→證明制動液有滲漏的地方。

剎車時車輛有跑偏情況→某車輪制動力不夠，調整摩擦片間隙。

行駛里程多的車制動時異響→小心摩擦片變薄，摩擦到背板或是摩擦到剎車片固定鉚釘所致。

制動系是行車的重中之重，記得勤觀察保養。

一般購買車輛必須配置的主動安全項:

防抱死ABS、制動力分配(EBD)、剎車輔助(EBA)、牽引力控制(TCS)、車身穩定控制(ESp)。另外，主動剎車系統也已發揮出了它的重要性，特別是在市區更為突出。

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這天那地車馳騁

剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。

1. 操控系統：踏板，手剎等。

2. 液壓系統：由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。

液壓油引就是利用液體壓力能的液壓系統使用的液壓介質，在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防鏽、冷卻等作用。對於液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求，由於油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

剎車系統

剎車泵由剎車總泵及剎車分泵組成，是油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推杆起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

3. 助力系統：真空助力泵

4. 電子控制系統 ：由ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦組成。

5. 執行系統 ：由剎車鉗 剎車片 剎車盤組成。

類型

主剎車

汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。

駐車剎車

駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。

防抱死剎車

汽車在溼滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，於是研發出ABS“防抱死剎車系統”。性能越來越強的ABS“防抱死剎車系統”，在遊刃有餘之際還可以讓“循跡控制系統”和車輛穩定控制系統”（等同於ESP）來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩定性能。

如今大部分小型車都採用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速，儘管如此，僅靠人體施加的力度依然不足以產生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協助。

剎車助力泵和制動總泵是串聯在一起的，通常它的外形是一個巨大的黑色類似圓柱或圓錐形容器，其實它也是一個活塞機構，裡面有一個膜片把助力泵分成兩個腔室，一邊鏈接的是發動機進氣管，另一邊則與外界大氣相通。由於發動機在工作時需要吸氣，就會在助力泵的一側產生真空，這樣就使膜瓣兩側產生巨大壓力差，和駕駛員施加的壓力一同壓向制動總泵從而產生巨大制動力。

制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質的，原因很簡單，金屬沒什麼彈性，不會因為液體的壓強增大而擴張，保證制動力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不採用軟管，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對於車身的運動，一般家用車都採用橡膠材質軟管。從剎車效果角度來看，軟管終究不是最理想的，因此很多後期剎車改裝中都採用所謂的”鋼喉“，當然鋼喉也不是傳統的鋼管，它的內部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。在車輪轂裡面裝設二個半圓型的剎車片，利用“槓桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。

鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 （多使用於後輪）。鼓式剎車是藉由液壓將裝置於剎車鼓內之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓之內面發生摩擦，而產生剎車的效果。

鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

1.作用方式：

簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，併產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。

2.優點：

1.有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。

2.手剎車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構

3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。

3. 缺點：

鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時，要儘量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。

2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的剎車動作。

3.構造複雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。

盤式剎車

以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。

盤式剎車

由於車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩定性，盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。由於盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。

並且由於盤式剎車的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款採用盤式剎車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。

顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生摩擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止

對於不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調校有很大關係，而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦係數不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤並不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。首先，我們建議在做剎車改裝的時候要慎之又慎，因為每個車型的剎車系統都是經過汽車廠家精密設計和長期測試之後匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產車型上堅持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個側面證明了多活塞卡鉗並不是提高剎車性能的萬用良藥。實地試車最在很長一段時期內如果總缺剎車油，而你總在添加，那很顯然你的剎車系統有毛病了，你應該檢查一下了。剎車油的顏色也會提出警告。剎車油不應該顏色過深，也不應該象燒過的樣子。如果真是如此，那就有問題了，不過這種情況不會經常發生。剎車系統對於車的安全性極其重要，要經常檢查剎車油壺的油麵，油麵在低於下限時，要及時補加到上限。另外因剎車油本身的吸溼性較強，在使用過一段時間後，剎車油會因吸收了周圍空氣中過多的水分而造成剎車油的沸點降低，剎車油在沸騰時會造成剎車抱死或失靈等故障，因此，剎車油必須定期更換。不同品牌的剎車油混合後，有可能會起反應或腐蝕剎車系統，更換時必須更換同一品牌的剎車油。剎車片是剎車系統中較容易磨損的部件，需要經常檢查磨損程度，如果磨損程度超過廠家要求的極限，必須更換

舊車之家

一、定期檢查剎車片

剎車片的使用情況會因剎車片本身的質量和車主的駕車習慣有著很大的差別。要想真正瞭解自己愛車剎車片的使用情況，只有經常檢查剎車片，看其厚度是否符合要求。

2/6

二、及時更換剎車片

剎車片的厚度是有一定安全要求的，當發現愛車的剎車片處於較薄狀態時，一定要及時去更換，雖然仍可使用一段時間，但效果已經不好了，安全最重要。

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三、正確使用剎車系統

正常情況下，剎車片使用壽命為3萬公里，剎車鼓使用壽命為5萬公里。車主保持良好的駕車習慣，正確合理使用剎車，會延長其使用壽命。比如下坡時不要長時間踩剎車，等紅燈時間過長切到空檔等待等等。

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四、維護好剎車油

剎車油的維護主要是做好防水防潮，要避免在洗車時將水滲入到剎車系統，水分滲入過多剎車系統會不靈敏。

5/6

五、及時更換剎車油

一般來說每5萬公里就要去更換一次剎車油了，如果是長時間在潮溼、多雨的環境下行車，剎車油的使用期限會縮短，要及時去更換。

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六、及時校正剎車系統

對於一些車年齡比較大，車況不太好的情況，有可能在用剎車的時間出現車輛跑偏的現象，這是由於左右剎車不同步的原因造成的。如果出現這種情況應及時去校正剎車系統了。

張邊一生所愛

剎車系統主要由制動液剎車總泵、真空助力器、ABS泵、剎車分泵、剎車片、剎車片等構成，一般原理是腳踩剎車踏板，腳的作用力通過剎車總泵通過剎車油傳遞給四個車輪的分泵施加作用力使剎車片夾緊剎車盤實現車輛制動，其中真空助力器是通過發動機產生的真空度輔助剎車使人腳踩下去更輕鬆

車醫生阿波

一、定期檢查剎車片

剎車片的使用情況會因剎車片本身的質量和車主的駕車習慣有著很大的差別。要想真正瞭解自己愛車剎車片的使用情況，只有經常檢查剎車片，看其厚度是否符合要求。

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二、及時更換剎車片

剎車片的厚度是有一定安全要求的，當發現愛車的剎車片處於較薄狀態時，一定要及時去更換，雖然仍可使用一段時間，但效果已經不好了，安全最重要。

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三、正確使用剎車系統

正常情況下，剎車片使用壽命為3萬公里，剎車鼓使用壽命為5萬公里。車主保持良好的駕車習慣，正確合理使用剎車，會延長其使用壽命。比如下坡時不要長時間踩剎車，等紅燈時間過長切到空檔等待等等。

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四、維護好剎車油

剎車油的維護主要是做好防水防潮，要避免在洗車時將水滲入到剎車系統，水分滲入過多剎車系統會不靈敏。

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五、及時更換剎車油

一般來說每5萬公里就要去更換一次剎車油了，如果是長時間在潮溼、多雨的環境下行車，剎車油的使用期限會縮短，要及時去更換。

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六、及時校正剎車系統

對於一些車年齡比較大，車況不太好的情況，有可能在用剎車的時間出現車輛跑偏的現象，這是由於左右剎車不同步的原因造成的。如果出現這種情況應及時去校正剎車系統了。

17評車

謝悟空！

這個問題問的有點廣泛無邊。汽車剎車系統是保車輛能正常停止的安全系統。

汽車安全系統有主動安全系統和被動安全系統。

以剎車介質又分為氣壓剎車，液壓剎車，電子剎車。機械剎車。

以剎車定義又分為行車剎車和手剎。

以剎車形式又分為純氣壓，純液壓剎車，氣推油。

各種形式剎車系統結構是不一樣的。氣壓剎車大多用於大車，液壓剎車大多用於小車。電子大多用於手剎。機械式大多用於電瓶車，摩托車，三輪車。

不知題主要問什麼具體問題。簡單介紹一下剎車形式。

如果想詳細瞭解可查詢前期回答。不管哪種形式剎車，結構都複雜。從剎車總泵，到管路，再到分泵，剎車片，剎車鼓（盤），中間還有什麼ABS系統，氣壓剎車還有繼動閥，快放閥等等，想弄懂整個剎車系統，不是一天兩天就會的。

只能介紹這麼多，不對的地方敬請評論！

汽車機械事故鑑定

關於剎車系統的主要工作原理是有活塞加壓（用腳踩剎車踏板）經過加壓的剎車液通過管路（剎車管）分配到各個剎車分泵後分泵在加壓給剎車蹄片，有兩個互相對壓著剎車盤來減速停車。當然現在車輛都有ABS系統，所以還需要經過ABS的電子分配器進行處理。

蹄片相對壓著剎車盤，當給剎車蹄片加壓的時候，兩隻互相對壓剎車盤的蹄片壓力越大（剎車腳踏板加壓的大小決定蹄片分泵的壓力），那麼停車的速度越快，相反就減速緩慢。所以當剎車片與剎車盤在作用力的情況下就會產生磨損，有磨損就需要更換，一般車輛都有磨損警告方式分為電子與機械兩種，電子警告在儀表盤顯示紅色剎車標誌，機械是當磨損到更換需要時會發出刺耳的金屬摩擦的聲音。而剎車盤的維護保養相對簡單，如果我們自己掌握磨損程度超過5mm以上就建議更換。

對於剎車液的更換可以按照說明書要求，也可以根據實際需要進行更換，（我個人使用的車輛必須使用到五年左右再考慮）另外手剎也分為機械式與電子兩種，（我所瞭解的手剎都是隻剎後輪）分別是另外一套系統控制著兩個後輪的剎車蹄片（以機界方式）整個汽車剎車系統基本信息就這些！

秋風談車

大家在聊車的時候，經常會說到剎車這個非常關鍵的部件。我們會聽說某車剎車偏軟或者前段基本無剎車，而有車的腳感則很直接，一踩剎車立刻就能感受到制動力，這主要是因為不同廠家對剎車性能曲線的調校不同所致。

用剎車踏板行程與剎車力對應關係舉例：剎車踏板行程和剎車力度並不是線性對應關係，也就是說，假如踩下1/4踏板行程，剎車系統有可能產生1/4的剎車力，也有可能釋放的剎車力小於1/4，而整個剎車力增加也並不是勻速和線性的，這樣設計主要是為了舒適性考慮。

這也可以解釋為什麼有人認為自己車輛的剎車系統不太好用，其實並不是該車剎車系統性能不好，可能問題就出現在腳感上。

剎車助力曲線的調校和整體踩剎車的軟硬、剎車踏板曠量、剎車踏板行程與剎車力度的對應關係以及剎車後前懸架壓縮變形後整車姿態都會影響剎車腳感和制動感受。

開慣了德系車的朋友都知道“德範”。以寶馬3係為例，其剎車踏板前段行程稍微硬一些，給駕駛者的腳感比較堅挺，似乎剎車系統很有爆發力，但三系的後段調校比較線性，這種調校在車速越快時越能給駕駛者信心，但犧牲了一些低速行駛的舒適感，需要駕駛者剎車感覺足夠細膩，否則會產生明顯頓挫。

新車輪道

剎車分泵剎車盤。剎車的效能來源於底盤的直徑和剎車片的摩擦係數和材質。

用戶4659321613

剎車系統的原理是製造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。

關鍵字: 系統 剎車 知多少