雲影傳說
也不能說遲遲不能量產。
據國外媒體報道，美國工廠由於是舊廠房改造，同時產品工藝技術不斷調整，基本還是按照節奏。德國工廠有點慢。從以下數據可以看出，特斯拉在2019年幹得不錯。產量和交付量均超過了36萬輛，創下新高，同比增長均超過了40%，實現了全年36萬輛到40萬輛的交付量目標。
馬斯克屬於心大，性子又急，想法多，且想到哪裡說到哪裡，做事比較快，雷厲風行，但有時遇到實際困難，說的與做的脫節，讓人感覺喜歡“吹牛”。
應該說美國具有比較完善的風投機制，融不到資，想法再多也白想。
而能融資的前提，就是想法超前但不離譜。風投家沒有一個是傻子，可以投錯了，但錯也是錯得有道理，而不是被忽悠。更不會被騙。
2017到2018，這兩年馬斯克過得比較難。主要是新技術還不是很成熟，車子出狀況，畢竟電動車與燒油的汽車相比。歷史太短，市場成長不好。股票就跌，同時，由於不斷改型，量產時間老是往後推，實現量產比較慢，導致公司經營狀況很差，一個勁虧損，公司上市七八十個月，就盈利了幾個月，其它都是虧。這樣的公司，很容易讓投資者失去信心。最囧的時候，自家房子也抵押了，用於維持公司運轉。
評價一個人，往往一好遮百醜，同時又牆倒眾人推。
特斯拉熬過低光時刻，眼下風光無限。股票市值與2018年比快翻了倍，估值達到了870億＄。
馬斯克有難堪的時候，不過，過來了。
於是有人拿賈躍亭跟他比。
其實不可比的。
人家本科在名校讀物理、經濟兩個專業，後來放下物理學讀博搞創業，把自己的想法自己做成產品，搞了一堆公司，成果驚呆一眾看客。許多創新的想法不是通過別人，而是自己就能幹出來。
這一點賈躍亭比不了。
天上地下。
這也為國內風投看人提供了經驗。
前些時國內為提高男足，想到了歸化國外球員的路子。
像馬斯克這樣的神人，能多歸化幾個，才是真的。
布衣吳新建
因為特斯拉的模式決定了特斯拉不靠賣車賺錢！自2010年IPO以來，特斯拉的股價從約20美元上漲到近400美元，公司的市值約490億美元（通用市值514億美元），關鍵一點，特斯拉每年都在虧損。而通用汽車同期已經賺了超過700億美元，但是股價漲幅很小。特斯拉在2018年銷售24萬輛汽車，通用汽車則銷售了1000萬輛。
每個人都認為特斯拉是一家快速發展的硅谷公司，但事實上，這家汽車製造商的研發生產速度都令人痛苦，15年只研發了5款車，其中只有3款是走量的，工廠管理混亂，致使產品遲遲不能交付。特斯拉其實只要委託其他車企代工生產就可以迅速解決產能問題，同時一併解決因為自有工廠管理混亂造成的每年高達6次的火災。但馬斯克拒絕這樣做。
特斯拉的工廠更像是輕資產的示範工廠，生產並非主要目的，利用生產過程來炒作營銷更加重要，其實馬斯克反常做法完全可以理解，
當你只需要生產24萬輛車就可以輕鬆取得500億市值後，真的有必要繼續鉅額投入把產量做到1000萬輛來匹配市值麼？答案顯然是否定的，所以特斯拉的產量永遠提升緩慢。
決定特斯拉未來的不是特斯拉的產品，而是證券市場多頭和空頭的博弈！這不，特斯拉一分錢不掏進中國建廠了，你真以為它是來當“鯰魚”的麼？它真是來賣車的麼？顯然不是，馬斯克是希望三年後特斯拉能在中國A股上覆制特斯拉在美國成功的經驗！所以未來三年你會不斷看到有媒體造勢要求允許外資企業在中國A股上市，從特斯拉和上海市政府簽訂協議的那一刻起，這個遊戲已經開始了！
公知不告訴你的事
特斯拉從投產以來總共生產了不到五十萬輛！
在中國已經如神般的存在了四五年了！
90％的人從沒見到過特斯拉，卻在大談特斯拉如何優秀。
之所以有此效果，不知是馬斯克文宣做的好，還是什麼別的原因！
在中國賣的不錯，這個國人的性格有關～盲從、攀比！LV賣的好並不是因為實用，是因為有特定含意。
能迅速量產的原因，主要是有人出錢！特斯拉只是生產個殼子，其它配件都是有專門廠家供應，……。資金充足，搞個拼裝廠量產，自然就是一件簡單的事情了。
之所以給地給錢，估計宥不可告人的操作。借馬斯克、特斯拉這個強勁的東風乾點……，呵呵……。
被神話的電芯控制技術，那都是騙啥子的，不是什麼高科技！隨便一家有點實力的電池廠家，對電池的均衡控制與監測可以精準到每一顆電芯，此技術不知何時北方在特斯拉上神化了？
特斯拉續航能力強、電池衰減慢，這就更簡單了，只要電池有足夠的餘量，並控制在安全放電範圍，電池自然耐用，並且與標註續航里程相符。
茶夢軒
問題本身有問題，特斯拉在美國早已量產，這幾年滿上海跑的不都是美國進口的嗎？我自己的ModelX100D也三年了。
上海工廠解決的是在中國進一步降低成本、擴大產量，免關稅，降價，擴大中國市場銷量。
當然中國上海也增加基建、擴大就業、學習技術、拉動GDP……
高國壘掰財經
特斯拉在美國已經成為超越BBA的存在。不但能量產，還是全美銷售最火熱的車。雖然國內造車新勢力總是在美國融資和宣傳，但實際上，特斯拉的中國工廠對這些車企的壓力是顯而易見的。因為最終無論是蔚來，小鵬，還是賈躍亭的FF，目標都應該是中國市場。而如今，連國內傳統車企都在感受特斯拉的衝擊力。
特斯拉在美國的銷售和量產
先說說車型
通常，我們將車型分類為：迷你緊湊，次級緊湊，緊湊，中型，大型。如果不是家用，當然還有跑車超跑，皮卡，旅行車，特殊車輛。在車型後面還有家庭車，比如中型家庭車，車內容量沒有超過120立方英尺，比如現代索納塔，本田雅閣，大眾寶來。然後入門級豪華車，比如寶馬3和奧迪A4.然後是中型豪華車，比如寶馬5和奔馳E級。特斯拉model 3歸類於中型豪華車。
特斯拉model3在美國的銷售情況
同等級奔馳E級起售價是54000美元。雷克薩斯ES300起售價是41000美元。所以特斯拉在這個等級幹掉對手似乎也並不是很突兀，至少是符合性價比原則的。不過。
下圖為12月美國中型豪華車的銷售情況，以及2019年全年的銷售情況。
我們看到，全年在中型豪華車檔次，特斯拉Model 3不僅僅是領先。第二名雷克薩斯ES才5萬的銷量，而特斯拉model 3是16萬的銷量。而即使BBA疊加了入門級豪華車的銷量，依然不是特斯拉的對手。
下圖是入門級豪華車2019年最後1個月和全年的銷售情況
我們發現，各品牌在入門級豪華車5萬輛的銷售已經是極限了，BBA，入門級豪華車+中型豪華車也不超過10萬輛，而特斯拉16萬輛，幾乎同一檔次的車輛上面，至少在美國是沒有競爭對手的。這就是說，特斯拉在美國很強勁，已經彎道超車幹掉了BBA（奔馳寶馬奧迪），這個說法一點也不過分。而且，特斯拉還在銷售增長當中。
關於特斯拉美國工廠的產能。
在2019年1月至2019年12月期間，特斯拉生產了約365,300輛汽車，特斯拉2019年四季度產量達到近105,000輛。2019年第四季度的生產水平比2018年第四季度（當時特斯拉生產了約86,555輛）高出約20％。特斯拉的美國工廠的確曾有預期，說年產量會達到50萬輛，這個預期和上海工廠的產量預期基本一致。但是現在來看，特斯拉如今產能釋放2020年美國工廠產量應該在40萬輛左右，每季度10萬輛。這並不是什麼大不了的誤差，因為規模提升是需要時間的，需要一條條裝配線逐漸達到成熟產能。而現階段，這個產能也基本達到了滿產。特斯拉長期困擾的是產能不足，而不是產品積壓。
特斯拉國內銷售最大的貢獻，是重塑了汽車銷售行業
互聯網賣車，沒有搭售，沒有強制的4S店車險，沒有消費套路貸，沒有送你幾個月的保養。特斯拉讓汽車價格更透明瞭。車還能這麼賣，也是一種進步。
財經紙老虎
因為馬斯克還不是資金太雄厚，同時美國工廠存在一些內部問題，導致產能不足，目前的特斯拉電動車的銷售量尚未到50萬輛。。。不過鑑於目前特斯拉上海工廠的投產，以及中國的強大工人制造實力，我認為特斯拉在細節裝配工藝方面會有極大的提升，硬件+軟件的完美結合，面對如此強悍的對手，某些靠套國家補貼存在的電動車企業，哪還有還手之力
天狼筱月
全世界原油，美國都控制，煉油技術也高，燃油汽車在美國很環保，油價也低。
新能源電動汽車在美國替代燃油車，沒啥優勢可言。
在中國就完全不同了，原油主要依賴進口，煉油技術水平不高，油價高，汽車保有量大，新能源電動汽車替代燃油車，大勢所趨。特斯拉，在中國生產，產業政策支持，土地、人工、納稅、供電價格等等，都比美國有優勢。特斯拉續航里程超過500㎞，終身充電免費，價格如果親民一點，絕對大賣熱賣！
得布穀
早就量產了啊，只是產能不足。
從特斯拉官網可以獲知：位於美國加州弗裡蒙特的 Tesla 工廠，坐擁近 50 萬平方英尺的生產和辦公區，總佔地面積約 150 公頃。如今，有超過1 萬名員工在弗裡蒙特工廠工作。2012 年 6 月，Tesla 製造的第一臺 Model S 於該工廠下線。
另外，為了實現年產 500,000 輛車的計劃，在美國內達華州斯帕克斯郊外，特斯拉還有一座超級工廠，也被稱為Gigafactory，當前整體建築結構佔地約 18 萬平方米，多層作業區面積約 49.2 萬平方米。然而，Gigafactory 的已建成面積仍不足整體的 30%。一旦完工，Tesla 相信 Gigafactory 將成為舉世矚目的建築物，並且由環保能源供電。
2020年1月7日，上海臨港，國產特斯拉Model 3電動車正式對外交付。預計每年將生產50萬輛電動汽車，使特斯拉的產能翻番。
小林子挖金子
主要原因1、美國油價便宜，汽油機發展成熟，對純電動汽車沒有那麼急切需要。2、電動汽車還有它的不完善性，如續航小，充電樁不完善，價格高等等約束了發展。
江南一鳳竹
特拉斯再好也是電動車，比起好的燃油車在很多方面是有差距的。美國汽油便宜，美國人按性價比來說沒有必要買特拉斯。
