在國內快遞物流行業中，知名度最高的莫過於業內公認的“一哥”順豐，除順豐外，人們提到更多的便是“通達系”幾家公司。事實上，業內還有一家快遞公司的成立時間甚至要早於“通達系”，但入局多年以來，卻始終在邊緣遊走，它就是天天快遞。
儘管在快遞物流行業具有先發優勢，但天天快遞的命運相當坎坷，自成立至今，已多次“賣身”。直到被蘇寧收購，天天快遞才終於結束了顛沛流離的日子，在蘇寧這棵大樹的庇護下，天天快遞有了走向舞臺中央，並與“通達系”叫板的機會。
“四手”天天
成立於1994年的天天快遞是行業內妥妥的“老江湖”，只是資格雖老，卻沒有將先發優勢發揮出來。
順豐同樣成立於1994年，目前在國內快遞物流行業一起絕塵；中通在“通達系”中成立時間最晚，卻成為首個年業務量突破百億大關的快遞公司。如此看來，作為國內首批快遞企業之一，如果一切順利的話，天天快遞即使沒有順豐那麼強勢，也應該不遜色於“通達系”。
只是命運似乎和天天快遞開了個不大不小的玩笑，漂泊十多年的天天快遞在2010年5月“賣身”給海航，後者注資獲得天天60%的股權，組建海航天天快遞有限公司，並希望做成國內綜合實力最強的快遞企業之一。
強強聯合的確可以造就行業巨頭，就像阿里通過注資將“三通一達”等企業統一成為“阿里系”，抱團與順豐對抗。但海航並非快遞行業職業玩家，缺乏快遞業務運營經驗，將海航與天天快遞的重組稱為強強聯合有些勉強，很快由於經營不善導致天天快遞再次“易主”。
這一次，天天快遞的命運有了轉機！2012年原申通集團總裁奚春陽以1.6億元的價格接手天天快遞60%的股權，並擔任天天快遞董事長兼首席執行官。這一次，至少掌門人是專業的。
奚春陽在申通摸爬滾打多年，有著豐富的行業經驗，帶領天天快遞打了一場漂亮的翻身仗，在2013年下半年天天日均快遞業務量已經突破百萬單。
而在2015年9月，天天宣佈與申通重組，此次戰略重組並沒有吞併一方，仍是兩家公司，重組後申通董事長陳德軍擔任申通、天天的董事長，而天天董事長奚春陽擔任申通、天天的總裁，此舉可視為天天快遞的管理層得到了強化，對民營快遞企業而言，領軍人物的高瞻遠矚對於公司發展突破有著決定性的影響。
在有著優質行業經驗的掌門人帶領下，天天快遞進入穩定發展階段，據披露，2016年全年天天累計完成票件量約12.6億件，複合增長率57.30%，其中2016年第四季度日均票件量超過550萬單。
天天快遞迎來輝煌時刻，不出意外的得到了市場垂青，蘇寧物流在2017年初以42.5億元全資收購天天快遞，看似兩強聯合，天天快遞的業績表現卻讓外界感到震驚。收購前，天天快遞在2015年和2016年淨利潤分別為1037萬元和8400萬元，而收購後蘇寧財報顯示，2017年天天快遞營業利潤-7.92億元，淨虧損5.8億元。
2017年裡，京東終止了與天天快遞的合作，這給天天快遞的業務量帶來不小的影響。同樣是在2017年，在最受歡迎的快遞物流公司排行榜中，天天快遞5.1%的受歡迎率也相對較低，這就容易造成客戶的流失。此消彼長，“通達系”逐漸拉開了與天天快遞的距離。
天天能否東山再起？
儘管由於種種原因，導致天天快遞業績不太理想，並與順豐和“通達系”企業在內的第一梯隊有一定距離，但在行業內征戰了20多年的天天實力並不弱。據公開資料顯示，截至2016年底，天天快遞配送網絡已經覆蓋全國300多個地級市和2800多個縣，在全國擁有61個分撥中心（35個為直營分撥中心），超過10000個配送網點，已開通超過1800條運營線路。
蘇寧物流選中天天作為收購對象，也許正是看中天天快遞擁有完善的物流網絡。但僅僅擁有完善的硬件設施，並不能從競爭日趨激烈的快遞物流戰場突圍。多年以來，服務質量一直是天天快遞的痛點，蘇寧物流在收購天天快遞之後，也早早就意識到這個問題。
為了提升服務質量，蘇寧物流在2018年初為天天快遞設立15億元專項服務獎勵基金，嘗試從多個維度對用戶體驗進行提升，並在當年3月陸續出臺相關政策，旨在為天天快遞打造良好的口碑。15億元不是小數目，可見蘇寧物流改善天天快遞服務質量的決心。
但企業良好口碑的塑造並非一朝一夕完成，2018年蘇寧物流就開始下血本提高天天快遞服務體驗，直到目前天天快遞的核心戰略方向仍然是塑造服務品質。在2020全國網絡大會上，天天快遞更是啟動“百日會戰”，意圖百日內實現服務質量的向上衝刺。天天重視服務質量的背後，也許正是服務質量方面仍有較大提升空間。
目前服務質量已成為快遞物流行業關注的焦點之一，相信天天快遞全力投入之後能夠有所收穫。除了在蘇寧物流的支持下改善服務質量，天天快遞還能夠從蘇寧物流身上得到更多，某些方面甚至會讓“通達系”眼紅。
首先就是電商件的紅利，數據顯示，2019年蘇寧接近50%的包裹由天天末端承接。快遞物流巨頭們正在激烈爭奪電商件這快大蛋糕，順豐剛剛拿下來唯品會60%的快遞業務，蘇寧50%的包裹對天天快遞而言顯然是一塊肥肉。
此外，蘇寧物流在倉儲端優勢明顯，截至2019年三季度，蘇寧物流倉儲面積突破1000萬平方米，依託覆蓋全國的倉儲和配送網絡，蘇寧物流已實現全國95%以上的區域24小時達。隨著天天快遞與蘇寧物流深度融合，天天快遞將無縫銜接蘇寧物流快遞網絡資源，極大地強化最後一公里配送能力，提高配送效率並降低運營成本。
更重要的是，蘇寧物流計劃到2022年實現100萬平米冷鏈倉儲的建設，打造全球零售行業最大的冷鏈倉儲服務商。而冷鏈目前仍是快遞物流行業的痛點之一，站在蘇寧物流的肩膀上，天天或許也能在冷鏈賽道超車。
不僅如此，蘇寧智慧零售版圖中的零售雲、幫客縣鎮服務中心、拼購等業態也在全面開放給天天快遞，與天天的末端網點深度融合。也許在未來，天天快遞的末端網點不再侷限於傳統的快遞業務，會成為集電商、家電送裝等各種服務於一身的綜合性網點，到那時，“通達系”也會羨慕不已。
綜合來看，天天快遞雖然多次“易主”，但初心未改，仍在快遞物流行業砥礪前行。就在“通達系”激烈競爭之時，天天快遞正在蘇寧物流的庇護下羽翼漸豐。與蘇寧物流融合完成之日，或許就是天天快遞東山再起之時。
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