史殼郎先生
馬哈蒂爾是政壇老手，出手肯定是經過深思熟慮的，他此舉是“項莊舞劍，意在沛公”，準確地說，是“指西打東”。
馬來西亞目前規劃及在建的，主要有兩條鐵路，一條是東海岸鐵路，另一條就是這條新馬高鐵。根據馬哈蒂爾表達的意思，這兩條鐵路都要“廢“掉。
新馬高鐵目前還沒開始正式招標，更談不上開工興建，雖說中方勢在必得，但在塵埃落定之前，就算“廢“ 掉，理論上跟咱們沒有關係；但東海岸鐵路就不同了，該鐵路已在2017年8月由中國交建承建並開工，用的也是中國進出口銀行的貸款，如果廢掉，對咱們的影響可就大了。
但馬哈蒂爾真正想廢的，恰恰就是東海岸鐵路，這條長達650多公里的鐵路，造價高達600多億馬幣的鐵路，全部沿線人口只有400萬左右--也就是說，相當於北京和上海兩個區的人口，花這麼大的代價，修這樣一條鐵路，至少在性價比是不高的。
但為什麼前任總理納吉布堅持要修呢？兩個原因：1、馬來半島的東海岸，是納吉布的傳統鐵票倉，投之以選票，報之以鐵路；2、巨大的工程項目，可以為其獲得巨大的牟利空間，這從對其抄家所起獲的錢財可見一斑。
所以，如果你是馬哈蒂爾，你會保留這樣一條鐵路嗎？
但如果馬哈蒂爾直接宣佈取消東海岸鐵路，那他將直面對中方的違約，基建協議、貸款協議都要撕毀，但協議雖然是馬官方所籤，但前任再有問題，撕約總是不對的。所以，估計老馬的策略就是“指西打東“，具體操作如下：
1、先宣佈取消新馬高鐵；
2、然後與中方重新談判東海岸鐵路，作為補償條件，同意由中方承建新馬鐵路；
3、要求新加坡給予一定的支持和補貼，以恢復新馬鐵路（新馬鐵路新加坡受益更大）；
4、要求中方做泰國工作，儘快興建泰馬鐵路（一旦新馬泰鐵路建成，馬來西亞獲益最大）
事件最後是否會按照大觀君的這個判斷走向，請大家拭目以待。
洋楊大觀
馬哈蒂爾·穆罕默德（Mahathir bin Mohamad）。醫學博士。1925年12月20日出生於馬來西亞吉打州亞羅士打市。
馬哈蒂爾是一名深具爭議性的政治領袖，他在擔任馬來西亞首相期間，被尊稱為馬來西亞現代化之父。在國際舞臺上也非常積極，特別是以熱切推動「亞洲價值觀」著稱。
1995年，馬哈蒂爾提出了""泛亞鐵路計劃""。2018年5月10日，贏得馬來西亞大選，以92歲高齡東山再起，又任馬來西亞總理。
原來在任期間到中國訪問5次，離任後來過9次。再次當任，2018年8月17日至21日又對中國進行正式訪問。
在離開北京前馬哈蒂爾舉行記者會表示：因債務太高，馬國決定""暫時取消""東海岸鐵路計劃和兩項油氣管道計劃。
據路透社消息，馬哈蒂爾在8月28日宣佈，將取消新加坡和馬來西亞政府於2016年12月簽署的馬新高速鐵路項目，並稱此舉是""為了馬來西亞經濟，避免國家破產""。
新華社報道稱，為毀約馬來西亞將向新加坡支付8億元人民幣的違約金。馬哈蒂爾為何要賠上數億美元叫停新馬高鐵？
1、經濟利益的權衡
馬新高鐵將耗資170億美元，原定於2017年招標，2018年動工，至2026年落成，其90%的工程量都需在馬來西亞境內完成。
屆時馬來西亞首都吉隆坡與新加坡之間的時間將縮短為90分鐘。
馬來西亞欠外債一萬億！不到3千萬人口的國家，平均每人揹負3萬多的債務！這種情況下還要花1000億建高鐵肯定壓力山大。
國內債臺高築，此項目又耗資巨大，而且短期內難見效益。
高鐵對馬國有些超前，坐的人少，難以贏利，新政府擔心的正是嚴重虧損帶來的債務危機，所以寧可賠付違約金也要叫停此項目。
外債達到GDP的百分之八十，馬哈蒂爾比較講求實際，叫停了。不過從長遠角度、國際互聯互通看，是應該修，但那就是後幾任的事了，他不著急。
馬國對未來發展沒有太迫切的需求、債務壓力又太大，務實的老人不想為遠大前程而在當下勒緊褲腰帶過日子，度過眼下才是要務。
這也不是馬來人想要的生活，不過是馬哈蒂爾表達了出來。在負債嚴重的情況下，何必雪上加霜？
新政府把民生放在第一位，其它風光排場的事情，等將來民富國強時再說。
2、新政權對老政權的清算
政黨互相打壓，以顯示他的能力與眾不同？像美國總統特沒譜一樣？上臺後前任籤的合約都不作數了。
前任總理納吉布堅持要修高鐵的原因：
1）馬來半島的東海岸，是納吉布的傳統鐵票倉，投之以選票，報之以鐵路；
2）巨大的工程項目，可以為其獲得巨大的牟利空間，這從對其抄家所獲的錢財可見一斑。
馬哈蒂爾真正叫停的，正是東海岸鐵路。
這條長達650多公里的鐵路，造價高達600多億馬幣的鐵路，全部沿線人口只有400萬左右，花這麼大的代價修這樣一條鐵路，至少性價比不高。
目前從新到吉隆坡坐大巴，時間大約4個多小時，基本半小時一班。大馬也正在大力支持發展客運車輛，客流量也不多，的確沒必要修高鐵。
他素有""坦率、果斷和注重實際""的行事風格。預算已經被抬到300多億馬來幣，可實際一查才100多億造價，有200億要被貪汙。
叫停賠款100億，重新籤合同100億建造，結果還可省出100億。
叫停，真的是因為他們國家沒錢？建高鐵的很多錢被納吉以及他底下的人貪汙了，他一上任就對前任進行了清算。
3、也不排除政治上的制衡
這幾年來，隨著東南亞許多國家政權更迭，新政府上臺後對中國承建的鐵路、港口、機場、水電站等基建項目態度反覆的絕對不是僅此一家。
馬哈蒂爾與西方國家的想法很""契合""，認為中國在搞""債權帝國主義""，有意控制馬國。
所謂的債務負擔過大，叫停中資項目""實屬無奈""，只是藉口而已。據""透視大馬""計算，一旦取消東鐵，馬政府將面臨鉅額賠償金220億林吉特（約人民幣358億元），接近東鐵造價的一半。
這樣一算，馬來西亞叫停中資項目並不合算。但馬哈蒂爾寧可支付中國鉅額賠償金，也不願繼續建，只是借用""債務負擔""來說事，想削弱中國影響力的意圖還是比較明顯。
與當年拒絕並把新加坡推出馬來西亞聯邦的動機相似。就是避免華裔社會對馬來西亞的影響和潛在的主導威脅危機意識，要確保馬來西亞馬來族的政治主導統治地位。
本質上是民族主義的表現，實則是缺乏安全感。
4、是談判的技巧，找理由降低成本
馬來西亞目前規劃及在建的主要有兩條鐵路，一條是東海岸鐵路，另一條就是這條新馬高鐵。
根據馬哈蒂爾表達的意思，這兩條鐵路都要""叫停""。
他也強調不是不建，是""暫時取消""。想多些談判還價籌碼？
在馬哈蒂爾訪華前一週，剛剛結束對日本的訪問。更值得注意的是，這是馬哈蒂爾5月就職以來第二次訪日。
背後的目的不言而喻，想要引入日本製衡中國。
馬哈蒂爾在中國乘坐最高時速350公里的高鐵""復興號""從杭州前往上海。到中國訪問2周前他也親自考察了日本的新幹線，似乎是著眼於選擇馬來西亞高鐵未來的承建方，有意對比中日高鐵技術。
""司馬昭之心 ，路人皆知""。馬哈蒂爾是政壇老手，既然出手肯定是經過深思熟慮。買賣是你情我願的事情，希望""生意不成仁義在""。
是在""貨比三家""？以此為突破，吸引各國競標企業競爭，降低總項目造價。透過事實，我們看到了馬哈蒂爾老道的政治手腕，確實讓人佩服。
國家之間存在利益衝突是正常的，這是中國企業走向世界必須邁過的一個坎。高鐵項目雖然吹了，馬國並沒耍賴，而是答應按程序給予賠償。
如果你是馬哈蒂爾，你會保留這樣一條鐵路嗎？
5、是對新加坡的報復行為
馬哈蒂爾這樣高齡的政壇老人，經歷和見證了新加坡是如何擺脫馬來人的統治獨立的，他對新加坡從來都沒有過好感。
對他來說，建立新馬高鐵，對新加坡更為有利，就像是馬來西亞在花大把的錢來為新加坡謀福利，這讓他心理上受不了。
所謂""國相近在民相親""，畢竟守護、捍衛國家的根本利益，遠遠高於""天涯若比鄰""的願望。
綜上所述，對於馬哈蒂爾來說，賠一億多美元算不了什麼。取消前政府的新馬高鐵，甚至東岸高鐵，或者其他大型國家投資，既可以出一口怨氣，又可以把利益""搶""回來，本小利大，值得！
真是國際風雲變幻莫測，在國際貿易上也得處處小心，謹防陷阱。
有書君覺得：商場如戰場，任何時候都不要太大意。當你志在必得的時候，可能會因為一些其他因素而導致""大意失荊州""。
但是隻要按照行業規則來行事，奉行誠信原則，低調做人高調做事，就不會賠得很慘！
有書君語：對此問題你有什麼不同的見解呢？歡迎在下方留言評論，別忘給有書君點個贊哦~關注有書君，私信回覆句子，有書君送你一句特別的話
有書共讀
這個事其實是個好事，充分體現了馬哈蒂爾的政治敏銳性和戰略頭腦，個人認為他人老頭腦一點也不老，我們要從馬哈蒂爾的話裡來分析取消隆新高鐵目的和原因。他說，“我們必須放棄一些不必要的計劃，例如(隆新)高鐵計劃。”
“不必要”這三個字是全部重點。
高鐵的規劃目的已經隨著形勢的轉變而失去意義，所以沒有必要在繼續了。當初規劃修新馬高鐵的目的是對接新加坡這個“貿易中轉中心”，從而來促進大馬的經濟發展。可惜新加坡自己作，現在大馬皇京港有“大金主”鉅額投資，未來會成為更大的“貿易中轉中心”已沒有必要去對接新加坡了，未來直接同“大金主”合作利益更大。
大馬的經濟戰略重心已由西轉東，已沒有必要花重金去聯通西海岸。大馬皇京港未來是“大金主”的海上貨物主要中轉站，而“大金主”下步會大力開發南面的海，再加上大馬東海岸的鐵路（放心這個鐵路合同只會擴大不會取消）未來大馬的經濟由西轉東，藉助東方順風必會突飛猛進。
造價昂貴性價比太低，藉機查處貪汙腐敗打壓政敵。這個高鐵規劃造價驚人高的離譜，350公里平均每公里造價5.1億人民幣高出正常造價2倍多，這個裡面說沒有腐敗和貪汙誰也不會相信，馬哈蒂爾正好藉此立威查處打壓對立黨派和利益集團。
總之，個人認為這是個好事，東岸鐵路中資鐵路重談是為了身後的利益集團爭福利，泛亞鐵路就是馬哈蒂爾早年提出的，他對鐵路情有獨鍾。所以鐵路合同只會越談越大越合作越深，而西海岸一撤和中方的合作更會緊密，不要用老眼光看馬哈蒂爾，在利益面前他會緊密的靠攏東方形成雙贏的大好局面。關注留言，查看更多！
馬來西亞政壇“恐龍”馬哈蒂爾就是賠上數億美元也要叫停新馬高鐵既與政治有關，也與個人恩怨有關，還與馬新兩國之間的國家恩怨有關。
馬哈蒂爾這個做了二十年的馬來西亞總理，已經九十多歲了，為什麼還要出來吃舊飯？不膩？不倒胃口？他也是沒辦法！一是他退位這些年，眼看他原來手下的弟子們的施政表現與他原來奉行的基本方針大相徑庭，得罪了馬哈蒂爾執政者期間構建的很多利益集團。這些人由於失寵，就不斷到馬哈蒂爾面前“哭訴”。而臺上的當權者當然也會重新構建忠誠自己的利益集團，免不了冷落了馬哈蒂爾原先身邊的那一批，讓他們失去了政府投資項目的很多工程招標以及所帶來的利益等等。馬哈蒂爾當然氣不打一處來，要找機會報復對方，以安撫自己的“弟子”們。而報復的最好手段就是把對手趕下臺。當看到在野反政府力量與執政黨勢均力敵，就網絡自己原有的勢力，不顧傳統的政治道德，匪夷所思的加入到反政府黨派去，臨門一腳，推翻原來自己的“母黨”，成功奪權，得以重新執政。馬哈蒂爾自己在馬來西亞政壇淫混了幾十年，當然知道利益所在，知道當政者如何謀取利益。所以，他第一步就是指向當政者本身的貪汙行為，把前總理納吉布抓個正著。第二部就是切斷前總理身邊利益集團的利益輸送渠道。採取取消和重新審核國家大型投資項目為手段。類似於取消新馬高鐵的行為就是其中之一。然後重新審核，重新投資。把利益回收回來自己規劃。
至於談到國家恩怨，那就是馬哈蒂爾這個年齡的政壇老油條，經歷和見證了新加坡是如何獨立，擺脫馬來人的統治的。他對新加坡從來都沒有過好感。對他來說，建立新馬高鐵，也是對新加坡遠遠更加有利。就如馬來西亞在花大把的錢來為新加坡謀福利一般。這當然讓他心理受不了！
由此可見，對於馬哈蒂爾來說，賠了一億多美元算不了什麼，取消前政府的新馬高鐵，甚至東岸高鐵或且其他大型國家投資，既可以出了一口怨氣，又可以把利益“搶”回來，本小利大，值得！
顏二哥有言23
馬來新任總理馬哈蒂爾上臺以後先是查處了前任總理納吉布，然後在28號宣佈取消新馬鐵路項目，這一項目如果違約，就有可能賠償新加坡數億人民幣的違約金。(馬哈蒂爾活躍在馬來政壇幾十年，一手打造了馬來現有經濟體制，又幫助馬來度過20世紀末的經濟危機。)
外界普遍認為這一次取消納吉布簽署的新馬鐵路，絕對不是僅僅為了政治報復。
1.馬來經濟承擔不了高額費用。馬新高鐵需要馬來支付170億美元的高額造價，雖然建造方可以提供貸款等方便，但是對於馬來來說這也是一個冒險的舉動。馬來經歷次貸危機之後，經濟雖然得以緩和並且提升，但是由於其經濟發展模式的侷限，導致現在早就沒有了上個世紀的榮光，並且政府負債已經趕上了一年的GDP。
2.馬哈蒂爾需要重塑國內勢力。納吉布和馬哈蒂爾是一對冤家，納吉布的父親一手提拔了馬哈蒂爾，因此在打掉兩任不滿意的候選人之後，馬哈蒂爾選擇了納吉布接任。但是納吉布接任之後翻臉不認人，清除巫黨內馬哈蒂爾勢力，政策上和馬哈蒂爾相背，大肆收斂財富。現在的馬來精英階層富人圈可以說都是在納吉布的影響下運行，因此馬哈蒂爾需要玩弄一些手腕讓這些精英階層為自己所用。
虎賁軍huben
【馬哈蒂爾為何要賠上上億美元，也叫停新馬高鐵？】馬來西亞新當選的90多歲的老總理（馬哈蒂爾）可是一位政壇老油條，賠數億美元都要終止新馬高鐵，肯定不是自己給出的表面上的理由，簡單說就事一次對前政府清算的政治鬥爭，新馬鐵路問題也算是馬來西亞政治鬥爭的一個高潮，因為這不僅僅是國內政治鬥爭，還是牽扯到國際上的大國博弈。
具體解析：1、通過新馬高鐵問題徹底整垮前總理納吉布一干勢力。
馬哈蒂爾政府表面上解釋是因為馬來西亞債務問題，才終止新馬高鐵建設，其實就是託詞，馬來西亞債務良好，在東南亞國家中都是比較不錯的。而且高鐵項目也有好幾個國家爭奪，都要向馬來西亞提供貸款，難道這些爭奪高鐵項目國家都傻嗎？
真正目的就是新馬高鐵是前政府主導的項目，相關利益等都和前政府總理納吉布有關係，正好藉此機會清算納吉布一干勢力，為自己的勢力騰位子。如今納吉布貪腐問題，已經被馬來西亞政府嚴重問責了，看樣是跑不了，其依附勢力也逃脫不了老政客馬哈蒂爾手心。這些人可曾經都是馬哈蒂爾的手下，馬哈蒂爾都是門清的。
2、馬哈蒂爾需要絕對的權威。
馬哈蒂爾這次以近93歲高齡當選馬來西亞聯邦新一屆政府總理，離上一次執掌馬來西亞最高領導權已經有15年之久（2003年馬哈蒂爾卸任當了20多年的政府總理），這次通過終止新馬高鐵，就事要建立在馬來西亞的絕對權威，別看馬哈蒂爾老，但心不老，權利慾望旺盛著呢！
3、馬哈蒂爾想要通過此事左右逢源撈得更大好處。
馬哈蒂爾也想通過終止新馬高鐵項目，想在世界大國中左右逢源，撈得最大的好處，依仗就是馬來西亞地處東南亞的馬來半島，左右溝通印度洋和太平洋，又有世界級黃金水道馬六甲海峽的一部分的管轄權，戰略位置十分重要。可以再次向其他大國要價，這是浸淫政壇數十年老政客的智慧，自認為會有其他大國位置買單，就不知道，這次他的如意算盤能不能打響了。
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大正看世界
據最新報道，新隆高鐵峰迴路轉，日前馬來西亞新任總理在接受媒體時表示，新隆高鐵計劃不是被取消，而是推遲高鐵計劃或把這項計劃的規模縮小。他說，政府已展延推行並重新研究這項計劃，另外他還首次提出建設“連通馬來半島”高鐵的設想。
1、新隆高鐵可縮短3.5小時車程，馬來西亞：一分錢都賺不到
這一表態與馬哈蒂爾此前的言論可謂大相庭徑。5月28日，他在上任不滿一個月時即公開宣佈：馬政府已決定取消新馬高鐵計劃，並強調這是最後決定，坦言這一計劃無法讓馬來西亞賺取一分錢。不過，新加坡遲遲沒有收到馬方的取消項目通知。
據瞭解，新隆高鐵全長約350公里，約90%的路段在馬來西亞，施工成本超過1100億令吉（約合1787億元人民幣）。根據2016年新馬兩國簽署的雙邊協議，新隆高鐵將於2017年公開招標，2018年動工，預計2026年竣工。高鐵建竣後，兩地的車程將從5小時縮減至90分鐘。如果馬方取消，將向新加坡賠償5億令吉（約合8億元人民幣）。
2、新隆高鐵好處多多，馬國財長抱怨債務負擔太大
儘管新隆高鐵給馬來西亞帶來高成本，但同時也會創造大量的就業機會和提供學習大型基建工程的經驗。資料顯示，新隆高鐵涉及60多個工程標段，可為馬來西亞創造7萬個就業崗位；其中40%的工程標段保留給土著公司，這樣一來當地青年人也能從各項高技術含量的工程中受益。
為何對馬來西亞如此重要的基建計劃，當初新任總理毫不猶豫要取消呢？很大原因跟馬來西亞高企的債務有關，馬來西亞新任財長林冠英此前對外宣稱，前任政府公佈的國家負債規模有出入，不是6870億令吉，而是已經超過1.1萬億令吉（約2700億美元），達到了全國GDP的80%。
3、中國合作項目或被波及，馬國數千工人失業
不僅是新隆高鐵，而且與中國合作的東海岸鐵道計劃也受到影響。就在上月，馬來西亞以“避免鉅額貸款導致財政惡化”為由，向承建馬來西亞東海岸鐵路（ECRL）的中企發出停工令。資料顯示，該項目由中國交建承建，85%的資金由中國進出口銀行提供貸款，總投資高達550億林吉特（約合人民幣919億元），計劃於2024年正式投入運營。
相比還沒招標的新隆高鐵，進入一期工程的東海岸鐵道已經受到停工帶來的影響。據報道，已有參與該項目的1000名馬來西亞工人失業。而且這只是一部分，參與該項目的員工有2250名。很顯然，如果馬來西亞繼續拿國家誠信開玩笑，將會有更多工人失業，也將喪失在中國崛起的背景下所帶來的經濟發展機會。
金十數據
新馬高鐵遭殃，東海岸鐵路也跟著倒黴。本月21日，馬來西亞總理馬哈蒂爾結束訪華，中國參與的另一個鐵路項目算是徹底涼了。在離開北京前馬哈蒂爾舉行記者會表示，因債務高企，馬國決定“暫時取消”東海岸鐵路計劃和兩項油氣管道計劃。至於賠償問題，將交由馬來西亞官員和中國企業談判。為何馬哈蒂爾上臺後就迫不及待的取消大量中資項目？
負債是部分原因，清算納吉布才是真
在確認取消東海岸項目之前，馬來西亞新任財長林冠英向國民宣佈：前任納吉布政府對民眾說謊，馬來西亞國家的真實負債規模不是前政府公佈的6870億令吉（約為馬國GDP的51%），而是已經超過1.1萬億令吉（約2700億美元），達到了全國GDP的80%。由此看來，馬來西亞的負債比例確實很大。然而，問題就出現這裡。
馬哈蒂爾上臺後，迅速清點了馬來西亞的家當，並把矛頭直指前任納吉布。新馬高鐵以及東海岸鐵路是納吉布當政時期的旗艦工程，算是對票倉地區選民的回饋。其中新馬高鐵造價高達280億美元，基本都由中方出資。馬哈蒂爾雖然是馬國的政壇常青樹，有一定的支持者，但重新復出還是需要重構權力，清算上一屆政府。目前，納吉布已經因貪腐罪被批捕，他任期內斥巨資的鐵路項目自然也是“樹倒猢猻散”。
項莊舞劍，意在沛公
馬哈蒂爾可以說是中國人民的“老朋友”，馬國有名的知華派。中馬建交已有44年，而馬哈蒂爾首個任期長達22年（1981—2003），可以說他跟中國打了大半輩子交道。在其擔任總理的22年中，他7次訪問中國，隱退後又訪問了9次，共計16次。這位老朋友上臺就把屠刀對準中資項目，看來是早有預謀，否則不會這麼迅速與堅決。或許，這就是馬哈蒂爾重出江湖的原因之一。
不可否認，前任納吉布帶有明顯的親中色彩，執政期間跟中國的走的很近。但是馬國內還是有不少反對的聲音，認為應該跟中國保持一定距離，馬哈蒂爾算是其中的典型代表。納吉布遭清算，知華派馬哈蒂爾耄耋之年重出江湖，無疑是馬國民意的一部分體現。面對一個迅速崛起中的中國，周邊國家沒有戒心是不可能的。這也需要一個適應期，慢慢習慣就好。
馬哈蒂爾與西方國家的想法有一拼，認為中國在搞“債權帝國主義”，有意控制馬國。所謂的債務負擔過大，叫停中資項目實屬無奈只是藉口而已。據“透視大馬”計算，一旦取消東鐵，馬政府將面臨鉅額賠償金220億林吉特（約人民幣358億元），接近東鐵造價的一半。如此看來，馬來西亞叫停中資項目並不划算，還不如咬牙將東海岸鐵路修完。馬哈蒂爾寧可支付中國鉅額賠償金，也不願繼續建，削弱中國影響力的意圖明顯。再拿債務負擔說事根本說不通。
在與中國保持距離的同時，馬哈蒂爾與美日互動頻繁，尤其是日本。在馬哈蒂爾訪華前一週，他8月6日至9日剛剛結束對日本的訪問。更值得注意的是，這是馬哈蒂爾5月就職以來第二次訪問日。背後的目的不言而喻，引入日本製衡中國。理馬哈蒂爾在中國乘坐最高時速350公里的高鐵“復興號”從杭州前往上海。2周前他也親自考察了日本的新幹線，似乎是著眼於選擇馬來西亞高鐵未來的承建方，有意對比中日高鐵技術。從這背後，我們看到了馬哈蒂爾老道的政治手腕，確實讓人佩服。當然，政治人物我們很難評價好壞，對錯。國家之間存在利益衝突也是正常的，是中國企業走向世界必須邁過的一個坎。高鐵項目雖然吹了，但馬國也並沒有耍賴，按程序給賠償。
兵器世界
馬來西亞目前規劃及在建的有兩條鐵路，一條是東海岸鐵路，另一條就是這條新馬高鐵，馬哈蒂爾真正想廢的恰恰就是東海岸鐵路，這條全長650公里，造價600多億馬幣的鐵路， 修這條境內只有400萬人口的鐵路，性比價不高的是划不來的。
馬哈提爾的意思，這兩條鐵路都要廢掉。新馬高鐵目前還沒有招標，根本談不上興建。雖說中方勢在必得，但在塵埃落定之前，就算廢掉了，對於我們也毫無關聯。
在東海岸線就不同了，它已於2017年8月交付中國承建開工，用的也是我們中國進出口銀行的貸款，如果廢掉，對咱們的影響損失就大了。
國際風雲變幻莫測，我們在國際貿易上不僅得處處小心，謹防陷阱。在承建它國建設項目上，也得如履薄冰，步步為營，才不會給國家帶來巨大的不可挽回的經濟損失。
老蔣閒言
其實很多人對此表示讚賞的同時忽略了很多馬來西亞現狀和其他新決策的崛起，這很容易失去更完整的觀點。
1. 國債問題：馬來西亞新政府不停的提起國債新高上兆，但是沒有對外公佈國債實質的分佈，內外債結合並一再渲染。一個國家的發展難免需要動用外來資金，很多大型基建都需要以外債形式進行，因為國家需要國庫的資金週轉不可能存在以”銀行有錢了，再拿出來買東西”這種思維來發展國家，會延遲國家發展和跟上國際社會的步伐。
2. 國家基建: 到過馬來西亞的都知道，有國際機場一二，然後其他州屬以高速公路銜接，費時甚長。馬來西亞半島之內東西連貫更是貧乏。當時東海岸線的主要目的是銜接巴生港口到丁加奴等石油產地，想要把馬六甲皇京港口作為馬來西亞海峽海航終點，貨物經由陸路運輸到東岸然後經過另一航線和中國銜接，石油亦然如此。基建帶來的經濟效益是緩慢的，但它途經之處必然會吸引更多的發展，把一些貧瘠之區帶動起來。若果雙港口經營得當，必然會吸引大量生產商和物流於沿途處設廠來應付市場要求，這基本上是把新加坡掐死的一個政策。基建是國家發展的基石，如果把眼光單純放在高鐵沒人坐會虧順，哪別人還能說什麼。再者如果各州屬經由高鐵銜接，受到打擊的就是南北大道管理公司的利益，只要沒有高鐵人民永遠只有一個選擇就是經由南北大道流動。沒有選擇的情況下，大道收費不會向下調整是可預見的。
3. 國產車3.0: 馬哈迪一直致力於推動發展新國產車，更是到了和其他廠商商討合作的程度，完全不理外在反對的聲音。在馬哈迪任第四任首相是發展了普騰（現名寶騰），在企業不停的虧順之下，國家年年撥款填補，直到納吉布把它賣給吉力後才轉虧為盈，但是也開罪了很多依附在國產車吸血的供應商。如今新國產車政策，不斷提起國債的馬來西亞政府能從中盈利還是得補貼還是未知數。
馬來西亞現任政府感覺嘗試煽動人民情緒，製造對新加坡（非處理淡水供應問題），對中國（中馬工業區，高鐵，港口等項目）等等問題，轉移無法落實一些大選承諾的注意力，同時打造一個環境為國產車3.0保駕，雖然至今民眾依然反對，但估計還是會如期開始。
中國政府對於高鐵項目取消感覺是不願意對外公佈細節和態度，給足了馬來西亞新政府面子，但也不願意吃虧聲明以自由貿易和國際慣例讓國企和馬來西亞政府自行協商，可以說是國家間沒有商量餘地，所以訪華最後一天馬哈迪怒說取消了項目，但回國後又說暫延。
當然馬哈迪的對華政策和排斥外來華裔的進駐，有他個人的種族意識和取向在此不談。
