2020-03-07 13:44:18 佚名

廖栩

現在小排量渦輪增壓發動機如雨後春筍，很多品牌都在推出，小排量渦輪增壓發動機很有優勢，燃油經濟性很突出，並沒有什麼短板，大眾1.4t的EA211渦輪增壓發動機比較常見，這款發動機標配7速乾式雙離合變速箱，很多人不建議選擇的其實是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合可靠性和穩定性表現並不是很理想，低速頓挫感很強，散熱性不強，後期的小問題多，市面上大部分小排量渦輪增壓搭配的雙離合都是乾式的，這才是主要問題，現在溼式雙離合已經逐漸和小排量渦輪增壓發動機匹配，大眾探嶽已經開始使用，並且反饋很好，因為溼式雙離合造價高，所以會對車型價格水平提高，降低性價比，這也是很矛盾的問題

即使大眾帕薩特這樣的中型家轎，1.4t匹配的都是乾式雙離合，整體的可靠性並沒有那麼低，綜合來說表現還可以，低速頓挫感確實存在，品牌也在逐漸優化

雙離合特點也很鮮明，換擋速度快，駕駛感強，整體的燃油經濟性突出，相比CVT和AT都有優勢，乾式雙離合和溼式雙離合可靠性有一定差距，如果溼式雙離合得到大面積使用，整體車型實力也會增加

總結：雙離合一直處於不斷優化的狀態，一直不是很穩定，大眾的雙離合整體的可靠性和穩定性相對來說比較突出，但也有很多問題需要解決

色彩車圈

為什麼買車的時候我們不建議買基礎排量太小的渦輪增發發動機以及雙離合變速箱動力總成呢？我們今天就來聊聊這個問題。

為什麼不買小排量渦輪增壓發動機

在曾經自吸為主的年代，排量就是正義，通常來說，一臺車排量越大，動力也就越強。但是這種做法在如今這個節能減排的時代已經行不通了。為了降低能耗，各大廠商必須要拿回曾經被大家不屑一顧的小排量發動機。但是小排量發動機的動力實在太弱了，這個時候怎麼辦呢？只有一種辦法了，那就是加渦輪。

對於小排量渦輪增壓發動機來說，首要解決的問題就是渦輪遲滯的問題，由於渦輪的工作原理是利用發動機排放出的廢氣來驅動的，所以要想渦輪發揮作用，那麼發動機能否第一時間排除足夠多的廢氣就是最重要的因素，但是對於小排量發動機來說，其又不可能像大排放發動機那樣排出足夠多的廢氣，所以這也就成了小排量發動機的先天劣勢。

為了減輕渦輪遲滯現象，小排量發動機只能採用小號渦輪，否則大號渦輪是沒有辦法驅動起來的，但是對於這種小號渦輪來說，在較低的轉速區間發揮了作用，一旦到了高轉速區間就又開始衰減了，所以這個時候無論如何是很難兼顧渦輪遲滯與整體的動力輸出的，只能說在這兩者當中取一個適當的平衡，這也把小排量渦輪增壓發動機的上限給限制住了。

為什麼不買雙離合變速箱

其實從目前的使用範疇來看，現在的雙離合變速箱表現都已經是比較好的，曾經比較嚴重的頓挫現象現在也都少了很多，但是很多廠家為了節省成本，依舊會採用乾式雙離合變速箱，和乾式雙離合變速箱由於沒有了變速箱油而是轉用風冷的方式來散熱，在長期低速或者是堵車原地停車的情況下就有可能造成變速箱過熱保護。

不過好在目前無論是雙離合變速箱還是小排量渦輪增壓發動機都已經發展得比較成熟了，因此通常來說即便是你買一臺1.4T+7DCT等動力總成的車型也不會有太大的問題，當然了，如果你的預算比較充足的話，我依舊建議你最好避開這兩樣東西。

以上

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汽車三國

那抱歉，他們只是固步自封，自以為是，甚至於根本沒有去真正試駕過小排量渦輪雙離合車型就妄加議論。

同級別車中小排量渦輪+雙離合還是不錯的，原則上動力輸出會比同等排量的自吸車高很多。

大眾車系一些車款有1.5/1.6自吸+AT變速箱或者是1.2T/1.4T+雙離合組合。開起來1.6的動力絕對要強於1.2T但是沒有1.4T動力好。低速平順性來講1.6自動會比雙離合強，一但超過3檔大眾的雙離合變速箱優勢盡顯，1.4T車型換擋迅速，變速箱邏輯好。

標緻的1.2T跟1.6自吸比1.2T的動力感受更直接，1.6的換擋邏輯導致低俗反而不平順。

一些老司機總是認為雙離合與渦輪是“新技術”，認為不可靠。曾經做網約車，一個傑德車主年紀很大，在我詢問車輛排量的時候告訴我，渦輪就不能買，那東西能行嗎？用渦輪車都廢了。實際上渦輪的確會讓保養成本上升，車輛對油品要求更高。但是換來的的是相對更好的動力，以及理論降低的油耗。沒什麼不可以接受。

至於雙離合，早期雙離合技術的確不成熟，我個人理解雙離合更傾向於一種強調換擋速度的變速箱組合，換擋速度越快動力損失越小，因此理論油耗更低，不過早期設計與技術缺陷導致雙離合低速變速箱過熱，現在通過升級電腦或者設計上的調整已經強很多了！未來混動+雙離合+小排渦輪的確是很好的一種動力選擇。別人買不買不知道，如果未來換車我個人會考慮德系雙離合+混動+渦輪的車款。

白話談車

不是不能買，只是不建議。

渦輪增壓的遲滯，和散熱，雙離合的遲滯，頓挫，沒有任何一個廠商能完美解決，現在也基本上儘量控制。

除了渦輪增壓，還有機械增壓，一般3.0以上都用機械增壓。

有些廠商不斷研發8AT，9AT，10AT，甚至12AT，為的就是降低變速箱遲滯，而CVT變速箱也越來越多。

以奧迪A6L為例，2.0渦輪增壓配CVT，也是一種取捨，渦輪的遲滯用CVT平順來補償。

新上市的思域，1.5T➕CVT組合，也是一種取捨，不斷地遲滯和頓挫，嚴重不符合運動轎車的精髓。

另外，雙離合變速箱成本特別低，也是造成雙離合大行其道的原因。

我覺得家用車最佳組合是1.6−2.0排量配CVT變速箱。真正的省心耐用，高能低耗。

吉F樂呵

小排量渦輪增壓，雖然說扭矩高，但是馬力小，爬坡動力弱，開空調滿載爬坡油門很容易踩到‘發動機’裡面去。一些人說感覺不出來，其實那是扯淡的，在車重、扭矩相同情況下，打個比方2.5阿特茲和1.4T帕薩特或者邁騰，邁騰或者帕薩特車上在坐100多公斤胖子，這兩車重量差不多扭矩幾乎一模一樣，你去滿載爬山自己感覺一下就明白馬力有沒有用了，小排量渦輪起步沒力，個人駕駛感覺2.0T起步多沒有2.5L那麼爽，在擁堵城市一腳油門一腳剎車，經常2三十公里時速，走走停停，2.0T以下小排量渦輪增壓確實不是很舒服，渦輪主要爆發力高，加速確實爽，雙離合確實比AT容易壞，熟人就是汽車行業的，我當年買車時候也考慮到，將來是不是開滴滴，如果一般家用其實沒多大關係的，你一年不可能跑個3五萬公里吧，1萬上下最多了吧。。

鑾泡心

紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。

為什麼老司機不建議小排量渦輪增壓發動機配合雙離合？

目前市場上，汽車發動機按照進氣方式分為自然吸氣和渦輪增壓，自動變速箱按照傳動原理的不同分為三種，AT傳統自動變速箱，CVT無極變速箱，DSG雙離合變速箱。動力總成一般分為6種，自吸+AT，自吸+CVT，自吸+DSG，渦輪+AT，渦輪+CVT，渦輪+DSG。在這麼多動力總成上面，為什麼很多人不建議買渦輪+雙離合嗯？

小排量渦輪增壓發動機

小排量渦輪增壓發動機是目前的趨勢，像1.4T，1.5T，1.8T都可以稱為小排量。渦輪增壓這種進氣裝置一般是搭載在跑車或賽車上面，因為賽車比賽發動機排量有限制，有了渦輪增壓可以進一步加強發動機功率。到了二十一世紀，能源危機，汙染環境，國際社會不得不重視起來，汽車尾氣也是殺手之一。率先，歐盟和美國製定嚴格的尾氣排放，慢慢的，我們中國也開始制定尾氣排放，現在已經是國六B階段了。

汽車廠商為了滿足排放要求，不得不製造小排量渦輪發動機，既減少了排量，減少了排放汙染，又能保障發動機的充足動力，不二選擇。

小排量渦輪，不僅縮小了發動機的大小。由於小排量渦輪採用鋁合金設計，還降低了發動機的體積。並且可以在低速中達到發動機峰值扭矩，意味著燃燒經濟型好，油耗降低了。但是目前小排量渦輪還是存在缺陷，提速和加速問題，動力反應遲滯，這是由於渦輪遲滯。由於溫度的原因，渦輪的轉速使得渦輪溫度會越來越高，也會存在熱衰退現象，導致中後段無力，並且會減少發動機壽命。

雙離合變速箱

雙離合變速箱技術，可以簡單的理解為變速箱將配備兩個離合器，一個離合器控制單數檔位，一個離合器控制雙數檔位。這麼做的目的是為了降低手動變速箱離合器的短暫動力中斷和突然動力輸出的衝擊，保證行駛的靜謐性和舒適性。這項技術率先有法國人提出，後來由大眾公司發揚光大，才會有今天的黃金動力組成。

雙離合變速箱一般分為乾式雙離合和溼式雙離合兩大類。乾式雙離合最典型的就是大眾DSG了，是直接依靠離合器的摩擦片來傳遞動力，但是由於缺少了冷卻系統，必須通過零件本身進行散熱，導致汽車在擁堵路段頻繁換擋溫度過高，可靠性降低，換擋頓挫等現象。溼式雙離合變速箱就不會因為溫度過高導致可靠性降低，但是成本也會比干式要高很多，一般匹配於高功率發動機上面。

雙離合的優點是完美實現了動力無縫連接，提高發動機動力利用率，降低了動力損失。並且提高了燃油經濟性，降低了油耗。缺點也非常明顯，低速頓挫，變速箱溫度過高可靠性降低，變速箱存在異響。

當你瞭解完小渦輪發動機和雙離合變速箱的時候，你就大概知道為什麼老司機不建議購買了。但是從我的角度來講，渦輪+雙離合也是可以考慮購買的，因為大眾那黃金動力組成用了多少年了，從一開始的吐槽到現在全系大部分全是這套動力組成，說明基本上已經處於成熟水準了。

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紳愛車

大眾因為沒有自己的AT變速箱，因為專利限制自己完全沒有設計能力，只能採購別人的變速箱，又因為供應產能有限，不能滿足大眾在國內的需求，所以只能另闢蹊徑，搞把賽車上用的雙離合改造改造用在家用車上。

為什麼只在低端車用AT呢？大眾靠低端車打品牌，賺取用戶好感，而且愛信也只能提供中小扭矩AT變速箱，所以只能用於低端車，大扭矩AT變速箱愛信自己都不夠用，幾乎無法滿足大眾的需求。

為什麼不能選擇大眾渦輪增壓發動機呢？大眾目前市場上的渦輪增壓發動機1.2T1.4T，都或多或少存在機油消耗量大的問題，大眾靠自己的技術能力沒辦法徹底解決這個問題，10多年了一直是這個德行，由於機油消耗量大，積碳問題就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前國內對環保車檢不嚴格，現在全部全程檢測OBD，大眾再想濫竽充數越來越難了，大家可以去檢測站看看，每天有多少大眾沒法通過檢測，二手大眾會越來越多，也會越來越難賣。

不管帕薩特邁騰朗逸速騰，都不要選擇T動力，只能選擇自然吸氣的，大眾渦輪增壓發動機都存在不同程度的燒機油現象，只能使用全合成機油保養費貴，燒95油使用成本高，甚至機油當做汽油來用，燒機油就容易積碳，容易堵塞三元催化，OBD不過關的大眾大片大片的。作為家用車，安全可靠，使用維護成本低，才是王道。

不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。

火辣辣007

目前市面上小排量渦輪增壓發動機搭配雙離合的車型越來越多，這股風實際上起於大眾，TSI+DSG被譽為黃金動力組合，很好地兼顧了燃油經濟性和動力性，但是買車的時候，為什麼老司機不建議買小排量渦輪增壓配雙離合？其實主要原因還是駕駛感受。

今天我們就來說說，小排量渦輪增壓配雙離合的優缺點。

燃油經濟性和排放

曾經的V8甚至V6的大排量發動機已經逐漸退出市場舞臺，小排量發動機取而代之，首要的原因就是排放以及燃油經濟性，隨著排放政策日漸趨緊，小排量渦輪增壓發動機和雙離合的組合，可以讓車企更易滿足雙積分政策的需求。特別是大眾的TSI+DSG的動力組合，燃油經濟性十分不錯。

兼顧動力性

在降低排量的情況下，採用渦輪增壓可以提高動力性，因為相比同排量的自然吸氣車型，渦輪增壓車型在功率上尤其是在扭矩上要更強。而且更在扭矩轉速區間上要更寬泛，在排量較低的情況下，車企唯有藉助渦輪增壓車型提高動力性。

行駛平順性較差

但是很多老司機不建議購買渦輪增壓發動機搭配雙離合的車型，主要是因為行駛平順性。首先說雙離合，即使是當前民用車企中將雙離合調教的最好的大眾，仍然難以避免出現低速頓挫闖動的情況，更何況是其他車企。而渦輪增壓的出力特性又與自然吸氣不同，在渦輪介入的一剎那會出現突然的動力提升，因此可想而知，如果是一套調教欠佳的小排量渦輪增壓和雙離合的組合，帶來的表現將是災難級的，特別是在市區走走停停的路況。

綜上所述，很多老司機排斥小排量渦輪增壓和雙離合的組合是有其道理的，但是也有一些車企是可以將這套組合調教的較為平順，基本不影響使用的，所以在購買搭載這套動力組合的車型時候需要謹慎，特別是對於市區通勤的準車主來說。

老司機侃侃車兒

老司機不建議買小排量渦輪增加雙離合的汽車，但是從汽車銷售市場的情況來看，購買配備這種發動機的汽車的還是大有人在的。所以並不要一聽小排量渦輪增壓雙離合就談虎色變，我們需要理性看待這種存在，存在即合理，這種合理不是說他完美無缺，而是在汽車工業發展的現階段，是有其存在的理由的。

小排量渦輪增壓存在的合理性

為了響應世界範圍內對於環境保護的呼籲，控制汽車尾氣的排放成為環保的重要行動之一。為此，不僅歐盟，美國等西方國家制定了尾氣排放標準，我國對於尾氣排放的限制也在進一步加大，國六標準的推出就是實據。在此大環境下，汽車界一向標榜大排量即代表大動力，但是為了達到節能環保的目的，小排量發動機開始被各大汽車廠商啟用。同時為了解決小排量發動機動力不足的缺點，廠家又增加了渦輪增壓系統。在降低排量的情況下，通過渦輪增壓保證動力輸出。單從燃油消耗，節能環保的角度看，小排量渦輪增壓還是表現不俗的。

乾式雙離合變速箱帶來的美中不足

老司機不建議買小排量渦輪增壓雙離合汽車，這裡主要特指的是採用了乾式雙離合變速箱的車型。這個問題主要是從行車平順度來看的。渦輪增壓式發動機的出力特性與自然吸氣式不同，在渦輪介入的瞬間汽車會出現突然的動力提升，乾式雙離合可靠性和穩定性又不算特別理想，這使得汽車頓挫感增強。再加上乾式雙離合變速箱採用風冷的方式來散熱，在長期低速或者是堵車原地停車的情況下就有可能造成變速箱過熱保護。不過各家車企針對這種問題也在不斷地進行優化，其實在實際行駛過程中，這種頓挫感不能說完全消除，但是和舊況相比，已經有了很明顯的改進了。