寶寶的大鼻毛
春風400GT如圖，目前價格是33800。
這款車驃騎府曾經試騎過，總體感受還不錯，結合動力表現，配置水準和騎乘感受來看，這款車還是物有所值。
先說動力，依然是那顆水冷並列雙缸的機器，排量為400.4CC，最大功率為30.5KW/9650轉，最大扭矩為34.4NM/7650轉，動力表現還不錯，根據某知名媒體的實測，0到100KM/H的加速時間是6.7秒，極速根據官方的數據能達到155KM/H，驃騎府認為這個數據有相當程度的保留，作為大多數人的摩旅用途的話，這個動力夠用了。
因為發動機的動力特性偏向於中高轉速，因此為了提升加速性能，後鏈輪採用了54齒的大牙盤設計，尺寸上來看，幾乎與專業越野車相當了。不過，即便如此，低扭也沒有表現出特別生猛的感受，適而可止，但是這麼說也並不是說他的起步加速很差，你想想它能做到零百的加速6.7秒，就應該知道他的實力，其實深擰油門還是能得到不錯的加速感受，只是如果是正常騎行的話，不能跟單缸車相比，但是在換擋時機的選擇上對騎手更加友好，這也是雙缸機的優點。
儘管整備質量達到了211KG，但是騎行起來完全感受不到這個重量，驃騎府甚至認為比400NK更容易操控，逼仄空間內的迴轉力度很小，彎道內車身回正也很輕鬆，很輕盈的感受，看來在重心分配上春風還是下了一定的功夫，不過驃騎府依然會再次吐槽車重，400CC的排量你是怎麼做到了211KG的車重？
配置上也還不錯，該有的都有了，例如全車LED光源，可調換擋桿——這個值得點贊，國內車型真心沒幾個有這個設計，再加上博世的ABS，可調風擋，可內收後視鏡，可調手把，5英寸的全綵顯示屏，19升的巨大油箱，可見春風在這款車上面還是下了不少功夫，著重提升了舒適性和便利性的功能，非常適合用來長途摩旅。
依驃騎府的看法，作為國內唯一的一款400CC級別的運動旅行車，400GT在這個市場幾乎沒有對手，如果你要想這麼個玩法，你就只有選擇這款車，既能提供一定的運動能力，又能滿足長途摩旅的需要，也能作為市區穿行通勤的交通工具，因此最後驃騎府的看法是，這款車值得入手。
好了，就說到這裡，歡迎大家留言評論！
驃騎府
春風400gt是春風動力的一款新車型，採用nk400的動力系統做了重新調教。
顏值上採用了大包圍的gt旅行車風格。算是春風的第一款gt車型，現在已經有650gt了
至於您問的怎麼樣，發動機沒變，希望廠家已經解決了400車系的一檔不好掛，和偶有漏油的問題。其他到沒什麼了。小編騎過400nk 覺得掛擋是個問題，別的還好。
輪胎使用的是正新的半熱熔輪胎，前臺尺寸120/70，後胎尺寸為160/60，剎車配置與街車NK400保持一致，前對向四活塞300mm碟盤，後單活塞碟盤240mm。在實際使用過程中，剎車力道給力，並搭配博世ABS的使用，信心較足。
減震採用前41mm正立式前叉，後側重減震，出產減震調教偏軟，路面的小幅坑窪可以輕易的過濾，同時不會出現減震觸碰到底的情況，
最後400gt是春風的自主設計車型，騎在路上，你就是最靚的仔！不會說防這防那的
摩托寶貝
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首先，值不值得買不是阿牛說了算，得看題主自己的喜好。阿牛隻能根據自己的實際認知去給題主做這部車的剖析，提供一些建議。
春風400gt是在400nk的基礎上修改而來，車架，發動機等核心部件都沒有發生改變，但做了細微調整。為了滿足國四排放要求，發動機動力略有閹割，最大功率只有30.5kw/9650rpm，最大扭力34.4牛米/7650rpm，但是實際感受幾乎是沒有任何變化的。
並且，發動機也做了部分優化，電噴匹配更精準，在春風400nk上出現的加速遲滯現象在400gt上已經消失了，發動機動力輸出也更線性。但是發動機仍然強調高轉輸出，低扭較差，這種特性出現在一輛gt車型上有些不合適，並且變速箱齒比仍然不恰當，1-2-3擋換擋頓挫感仍然很強。但好在總體動力還是在線的，深扭油門依然能獲得不俗的加速力。
整車造型是相當有型的，仿生學設計運用的很得當，車頭的兩個纖細的反光鏡顯得相得益彰。車身更為龐大，包裹性很強。
坐墊的發泡率也足夠大，長途舒適性非常不錯。懸吊相比400nk更偏舒適性，但同400nk一樣，前後減震的阻尼感仍然不夠好。車架參數未做更改，這也更好的繼承了400nk的運動性能，操控還是不錯的。並且坐高降到了795mm，更加親民，但整備質量卻達到了211kg。
整車配置仍然不俗，博世電噴系統，大陸abs，西互剎車，tft全液晶儀表盤，全車led燈，可調風擋，正新半熱熔真空胎，19升超大油箱。
但整車品質暫無法評價，但從春風400nk的表現來看，400gt依然很難擺脫小毛病的困擾，但400平臺已經發展了多年，整體品質還是有所提升的。
阿牛單車
剛提1月不到，已經3000公里，（新手，第一輛車）騎的很舒服，從大連騎回江蘇，什麼問題也沒有。雖然噴子很多，不要聽。建議自己去試，
