啟辰T60宣稱基於C-NCAP五星標準打造，這就是原因。

CNCAP碰撞測試屬於“開卷考試“，碰撞測試的項目為所有車企所知，想要獲得理想的碰撞測試成績理論上只需要在相關位置加強即可獲得高分。碰撞測試成績能一定程度體現出車輛的安全等級，不過”實戰“成績如何並不能一概而論。至於啟辰T60的安全水平也許能達到優秀的標準，但是綜合品質只能用Rubbish定義。

東風啟辰早期是東風日產合資成立自主合資品牌，血統方面並不算純正的國產車；這一品牌存在的價值主要是消化日產的垃圾庫存，為兩個企業創造更大的價值。然而日產技術背書能帶來什麼品質，這一品牌自身產品存在的問題也能列出一堆，尤其是內燃機與變速箱兩大總成的水平極低。啟辰T60作為換殼日產勁客，這臺車的水平同樣很差。

1：發動機搭載HR16系列的1.6L太差，這臺機器不僅性能一般而且有燒機油的問題，多點電噴的低燃效技術如果不依靠車身減重則油耗必然高。啟辰T60指導價8.68-11.88萬，自動版的起售價達到9.68萬，如果可以把啟辰定義為自主品牌的話，同價位除了上汽傳祺還有些同價位的低品質小型SUV，主流一線品牌已經找不到了。技術水平的差異可以對比CS35Plus的NE14T，這臺缸內直噴1.4T發動機可以碾壓HR16。
2：變速箱手動版搭載5MT勉強湊合，自動變速箱使用CVT水平很低。因為這種變速箱的傳動效率很低會影響性能，鋼帶帶輪依靠摩擦力傳動會產生磨損，為減磨則需要在低溫時原地熱車加熱變速箱油後才能正常駕駛，原地熱車是最費油且會產生積碳的運行狀態；而在用此方式實現全面保護的狀態下，CVT變速箱最終還會因磨損導致總成報廢，更換一臺CVT的費用有沒有計算過？

使用L+CVT這的小型SUV只適合將價格定在寶駿510的範圍內，超過8萬這種車就沒有性價比可言了。所以勁客僅論兩大總成已經可以說毫無優點，車身尺寸4412*1820*1679、軸距2640mm也沒有帶來理想的駕乘空間，前麥弗遜後扭力梁懸架也是入門級水平。重點是這臺車的設計感也是有夠差，雖然沒有日產勁客醜陋的那麼“驚豔”，不過這種融合Ix25以及勁客的設計風格也談不到任何美感。