鎮江吉利汽車順達4S店
要看看你媽知道品牌，吉利汽車在近幾年國內那是響噹噹的品牌，但是始終侷限於技術這一塊，對比主流的合資車還是有一定的差距，但是比上不足，比下有餘，吉利汽車，對比韓系車還是有很大的優勢，中國汽車品牌最大的弱勢，在於發動機技術變速箱等技術，相對於合資車還是有很大的差距，但是近幾年吉利汽車不斷研發，發動機技術不斷提升，應該已經超越了韓系車，中國品牌主要，靠價位競爭市場，不像和車價位都很高，所以說也是非常值得購買的，像現在的比亞迪，吉利奇瑞，哈佛，長安等車型的技術也是非常不錯的，所以說想買一個實惠一點的車，還是買國產車好
阿偉賣車
我有一輛帝豪GS開了快兩年了 1.3T 自動優雅版次頂配的 我對比過我朋友的2.0日產逍客 行駛起來的質感 以及隔音都要比我朋友的逍客要好很多 除了動力差點我覺得完勝2.0逍客 現在的國產汽車已經做到相當優秀了
劉登明168
吉利收購了沃爾沃，輪資產和實力的話吉利其實已經超過了一些合資品牌。
但是吉利品牌和實力和車子的質量並不是很一致，吉利品牌的實力相當強，從他收購沃爾沃這一點就能看出來；但是在車型的質量上，除了帝豪和幾款兄弟車型剩下的都不是很怎麼樣，這一點也是讓人頗為無奈的。畢竟吉利雖說是收購了沃爾沃，但是如果用沃爾沃的技術來造低價的國產車，吉利恐怕是賺不到什麼錢的；所以現在吉利旗下的車型，還是老吉利的底子。
總結起來就是就是兩句話：
1、論資金和實力的話，吉利已經超越了部分合資品牌；
2、論汽車質量的話，吉利車和部分合資車型其實還是差點事的；
吉利的家底是非常雄厚的，但是汽車造的一般般，除了帝豪和遠景系列之外沒有什麼能拿到出手的車子；尤其是新款的繽瑞，這個吉利給予厚望的車型，上市之後的表現真的是一個撲街。
當然在國產汽車品牌之中，吉利還是一個不錯的品牌，最起碼他比紅旗要強一些。
無雙談車
買車的時候，很多消費者因為預算有限，經常想買合資車的卻因為價格問題不情願的選擇了國產車，在國人心中，合資車就是比國產車技術成熟，性能也比國產車穩定，更重要的是，合資車開出去有面子，不過近幾年對著國產自主品牌的不斷進步，技術的不斷升級，越來越多的國產車也開始大放異彩，就拿我們的國產之光吉利來說，財大氣粗的收購沃爾沃之後，造車技術直線上升，想想當年的自由艦，金剛等跟現在的帝豪比起來有了質的飛躍，那麼吉利現在的造車技術和合資車比起來還有多大的差距，聽完專業人員一分析，答案令人心酸。
作為國產汽車行業的佼佼者，吉利在戰略發展方面的部署是成功的，收購DSI和沃爾沃對吉利來說是革命性的改變，因為從這之後吉利名聲大噪，品牌知名度立馬提升，企業的整體發展和實力也開始了大幅度轉變，以前的吉利閉門造車，現在的吉利開始與國際接軌，接納更多的元素，也收穫了意想不到的成功，這些大家都是有目共睹的，但有進步並不代表沒有差距，目前在造車實際技術上，吉利還是存在一定的不足。
一、吉利與合資車的發展時間差距大
合資車的製造其實就是將國外的技術，工藝，甚至是技師都全部照搬過來在我國生產，因為外國汽車行業已經有了許多年的發展歷史，這裡層面是國產汽車所打不到的，就像寶馬奔馳等等，他們都有著上百年的造車歷史，反觀國產車，除了長安，像吉利發展至今也才只有二三十年的歷史，一口氣吃不成胖子，造車更沒有捷徑可走，所以吉利想要追上合資車的技術，就必須要走合資車走過的路，沒有辦法投機取巧，只有經歷了歲月的沉澱，才能掌握更好的技術，合資車能有今天也是這樣一步步走過來的。
二、吉利的製造技術、製造工藝與合資車比差距大
通過第一點我們知道，吉利的發展要比合資車晚了一大截，幾十年的差距，不是吉利奮起直追就能趕上的，合資車經過長時間的發展已經形成了自己成熟的造車體系，而吉利目前還處在發展階段，才開始探索和研發自己的製造工藝，所以，吉利的發動機和車身重量方面也一直表現不佳，且有待解決。
三、吉利的故障率、質量與合資車比差距大
很多人選擇國產車其實只是因為國產車價格低，如果國產車和合資車價格一樣的話，我想大家都會選擇合資車，畢竟合資車的質量更可靠，雖然這種假設是不成立的，但國產車近幾年銷量變高更多的原因就是因為性價比和價格低，造車成本低自然就會導致國產車的質量問題，當然質量問題離不開前面提到的技術文問題，所以國產車想要從根本上解決質量問題，唯一途徑就是提高製造技術和製造工藝。
在對於吉利汽車與合資車的對比中可以看出來，差距是存在的，但是這些差距也是由於吉利豈不比較晚才導致的，很多網友在看到這樣的原因之後都表示心酸，雖然與合資車比起步較晚，但是吉利在短短的時間內就可以與合資車抗衡，並且在安全質量、銷量上都做的非常好，而且國人對吉利的評價也都非常高，所以我們相信再給吉利一些時間，這些差距一定會縮小甚至消失！到時候我們的“中國製造”也能享譽世界！
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汽車耗損件
吉利車近幾年較早期的產品有了較大的提升，這是有目共睹的，銷量證明了一切。吉利車的提升主要集中在外觀、內飾和配置上，這些方面同合資車不相上下。但在三大件上與合資車還略有差距，比如油耗及動力輸出等方面。這些差距不是一天兩天能追上的，需要長期的積累和探索。期望吉利能不斷進步，造出更多更好老百姓喜愛的車型。
克龍183
不知道樓主問的是哪方面呢？我覺得吉利的綜合性價比在國產車來說，算佼佼者了。產品線也比較豐富，幾萬到幾十萬的都有。如果要把整臺車拆開來比的話就稍微差了那麼一丟丟。希望我的回答能幫助到你。
無邪的私家筆記0v0
講到吉利汽車就不得不講下吉利汽車的創始人李書福先生，他出生在浙江台州的一個農民家庭早期的經歷讓他學會很多，可以講現在的吉利汽車是非常不錯的，做為民營企業社會擔當也值得我們去學習，這次疫情吉利捐款2億元所有車企當中最多的，李書福叢經講過要造老百姓都能買的起的好車，吉利汽車目前發展非常的快不緊旗下擁有沃爾沃，還成為了奔馳的大股東，這些成就離不開車企的努力，吉利家族最暢銷的車型吉利帝豪，7到10萬之間一些配置完全超出了合資車，總之吉利汽車是一個很好的品牌。
阿魏0824
那要看什麼車了，要說吉利還收購了沃爾沃呀經過這麼多年的市場換技術，產品品質的提升還是進展緩慢，能真正拿出來跟合資品牌較量下的是少之又少。吉利汽車自從收購了沃爾沃後，就開始了逆襲之路，像是從吉利是杭州的，變成了世界都是吉利的。
汽修一號
這個問題，你得看怎麼去比，如果要是說去比性價比的話，合資車的性價比沒有吉利以及其他國產車高，同等價位的合資車有的，吉利有，合資車沒有的，吉利也有。如果要是比三大件，還是有一些差距，但是差距在逐漸的縮小，現在我們國產大品牌都有自己的動力平臺，自己的車身架構，所以我們還是要支持我們的國產汽車，早晚有一天我們國產車會和合資車齊頭並進，甚至是超越國產車。
蠻蠻愛車
國產汽車近些年進步比較大，而合資車相對價格會略高一些，當然每個人的需求不同，自然選擇也有所不同。
