國內的合資車越來越弱了，這是當消費者對於合資品牌一個普遍的感受，除了日德系還能保持強有力的競爭以外，其他的合資品牌真的是越來越差，尤其是從中國退市合資品牌逐漸開始多了，有些品牌雖然沒有退市，但是已經到了退市的邊緣了，甚至不乏名存實亡的車企。
鈴木為什麼要退市，就是在國內市場無法生存，如果有繼續生存下去的空間，鈴木應該是不會退出中國汽車消費市場，雖然鈴木這家車企比較傲嬌，不願意為市場妥協，但是小型車難道就沒有一點生存空間嗎？並不是，polo、飛度、致炫這些小型車一如既往的火爆，鈴木怎麼就做不好？
鈴木是已經明確退市的車企，那些已經名副其實的品牌又有多少，例如DS、菲亞特這些品牌，他們雖然還在掛中國市場的名，但實際上銷量已經跌到谷底了，是否退市不重要，反正已經沒多少人買了。
著名的日系品牌三菱汽車，中國汽車的鼻祖，哪怕是如今，依然有不少的國產汽車品牌在使用三菱的發動機，就是這麼一個祖師爺般的汽車品牌，在國內市場越來越不行，論汽車技術、質量，三菱沒的說，但是論銷量，它真的愧對祖師爺這個稱呼啊，目前的三菱可以說是日系車中墊底的存在，連馬自達都不如。
法系陣營在國內還有存在感嗎？四大汽車品牌加在一起，DS、標緻、雪鐵龍、雷諾加累計市場份額還不足1%，這就是整個法系車在國內市場的現狀。唐唯實的PSA一直吶喊不退出中國市場，沒有銷量，退不退出不重要了。雷諾目前已經在考慮是否關閉中國工廠，又是一個即將步入鈴木後塵的車企。
韓系車雖然比法系車好那麼一點，但是這個車系的車型銷量同樣不容樂觀，現代起亞在中國市場這些年日子同樣不好過，面對銷量一步步下滑，市場份額一步步被吞噬，自身卻有無能為力，不是韓系車沒有實力，也不是韓系車不願意放開價格，而是韓系車無論怎麼做，消費者就是不買韓系車的帳，大韓民國的口碑已經在中國市場糟蹋殆盡。
美系車的福特、通用兩大王牌是略好於法系車、韓系車，但是面對連連下滑的銷量，就算是有美國技術撐腰，這兩大汽車品牌也開始心慌了。為了扭轉在華市場的頹勢，福特展開了前所未有的變革，關廠裁人加大新車開發力度，不斷對中國市場進行調整，但是那又如何，銷量依然不見好轉。通用銷量下滑已經逼迫其從三缸機再次回四缸機陣營。
德系車全靠一個大眾苦苦撐著，雖然體量是第一大合資車企，年銷量在400萬以上，但是在中國市場大眾也開始在走下坡路了，銷量增長乏力，口碑越來越差，消費者對於大眾的討伐聲不斷加大，尤其是多起質量事件讓大眾也開始慌了，一旦信仰崩塌，那麼銷量的下滑將是呈直線下滑。
唯獨日系陣營領銜的幾大品牌還能保持強有力的增長，但是日系三劍客之一的日產也開始步入危機了，常年的減配讓消費者對於這家車企頗具微詞，日產的口碑已經完全不如兩田，在產品競爭力上已經落後許多，日產目前僅僅只能靠三四款車型來維持自身的銷量，比起兩田遍地開花來看明顯差許多。
曾經，他們高高在上，享受著中國汽車市場增長紅利，稍微拿出一點靠前的技術，就擁有海量的銷量，這麼多年來可以說賺得彭滿缽滿，但是如今呢，在國產車的不斷崛起之下，市場份額不斷被蠶食，以哈弗H6領銜的SUV車型，在SUV領域展現了強大的競爭力，以帝豪為例的轎車，已經開始不斷縮減與合資轎車的差距。
與其說合資車不行了，不如說國產車越來越強了。
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