在上週，隨著姍姍來遲的2019年新能源補貼政策正式落地，坊間隨即迎來了一番熱議：補貼退坡之後，誰家車要漲價多少多少，誰家車又要沒補貼了云云。相比起去年補貼調整後，過渡期期間消費者的各種恐慌和猜測，在這次過渡期來臨之際，我們不妨來看一下補貼新政對於一些主流車型究竟會有多大的影響。順便再來分析一下到底6月25日這個過渡期節點前後，什麼時候買車才更為合適。
[·1· 補貼新政到底有多大的威力？]
首先我們還是先來看一下2018年和2019年這兩個年份新能源乘用車補貼政策的對比。在2019年的新政當中只是把車輛補貼劃分為了兩個部分，分別為250-400km和400km以上，相比於2018年的分檔有了明顯減少。而在補貼金額上也基本上是對半砍的狀況。續航250-400km這個部分在去年會補貼3.4-4.5萬元，而在今年僅能補貼1.8萬元。400km以上續航的純電動車在去年可以補貼5萬元，而今年僅為2.5萬元。
而這個補貼政策還沒有計算電池包能量密度以及百公里平均電耗需要計算的係數。在根據今年標準更高的電池包能量密度以及百公里電耗標準線，估計可以享受到全額補貼的車型數量屈指可數，所以說2019年的補貼絕對不止是在2018年補貼標準上”腰斬“這麼簡單。而且更為關鍵的是，在2019年還全面取消了地方補貼，所以說隨著補貼新政的實施，即便是對於一些當前市面上的主流車型，所受的影響也不可謂不大。
要跟補貼Say goodbye的
作為一款NEDC綜合工況續航里程僅為210km的兩座純電動微型車，在2018年寶駿E200所能享受的全額補貼金額為2.4萬元，再加上50%地補，總計也僅為3.6萬元。而到了2019年，由於續航里程不足250km，所以寶駿E200將不會再享受任何補貼政策。
當然，在過渡期內，寶駿E200屬於滿足2018年標準，但不滿足2019年標準，所以僅能按照2018年的0.1倍進行補貼，也就是僅能獲得3600元補貼。不過廠家也隨即推出了相應保價政策：4月15日前購車按照2018年標準進行補貼。
LITE這款車雖然在各方面都表現不錯，但唯一的弱點就是綜合續航里程僅有150km，所以在2018年LITE這款車可享受到的國家補貼僅為1.5萬元，再加上50%地補，也僅有2.25萬元。而在2019年，LITE將無法享受到任何政策補貼。
而在過渡期內，LITE也僅是符合2018年標準，不符合2019年標準，所以也僅能享受到0.1倍的2018年標準補貼，補貼金額僅為2250元。同時廠家也並沒有公佈任何過渡期的相應保價政策。
能有1萬多補貼不錯了，還要啥自行車？
按照2018年標準，綜合續航為365km的小鵬G3可以享受到8.1675萬元的國補+地補。而到了2019年，小鵬G3的補貼金額將僅為1.62萬元。而由於這款車既滿足2018年標準，又滿足2019年標準，所以在過渡期內，小鵬G3可以享受到4.9萬元的過渡期補貼。
不過在此前，為了應對補貼退坡。小鵬汽車已經在今年2月1日宣佈對小鵬G3進行調價，調價幅度在2-3.4萬元不等。而調整後的價格也僅能維持到4月30日，隨後小鵬G3將有可能進行再一次調價。
作為國內首個進行交付的新勢力造車品牌，蔚來ES8在2018年可以享受到6.75萬元的國補+地補。2019年蔚來ES8可以享受到的補貼金額將僅剩1.152萬元。而在過渡期內，蔚來ES8將可以享受到0.6倍的2018年國補金額，也就是4.05萬元。
而在過渡期內，蔚來也針對ES8車型推出了相應的報價政策：4月1日-6月25日期間上牌，可享受2.7萬元國補，再加上50%地補，消費者將可以享受到共計4.05萬元補貼。6月26日-12月31日上牌則按照1.152萬元的2019年國補標準進行補貼。
吉利帝豪GSe在2018年同樣可以享受到和小鵬G3一樣的國補+地補共計8.1675萬元。2019年帝豪GSe的補貼金額將變為1.62萬元。同時，在過渡期內，帝豪GSe也可以享受到2018年標準的0.6倍補貼，國補+地補共計4.9萬元。
而在2019補貼新政推出不久，吉利也迅速做出反應，4月30日前購車仍可享受到2018年的全額補貼。而在4月30日-6月25日這個時間內購車將享受何種補貼標準，官方並未說明。
再來看一個特例，名爵EZS是在2019年補貼新政策發佈後才正式上市的，當時上市時的全國統一售價為補貼後11.98萬-14.98萬元。而我們在通過諮詢名爵官方得出的消息是，這個售價區間即為最終售價，並不會因為是否處在補貼調整過渡期而進行調整。
續航再長，也架不住補貼“腰斬”
比亞迪宋EV500在2018年可以享受到2018年標準下的最高額補貼9.9萬元。而在2019年標準下宋EV500將可以享受到該部分的全額補貼2.5萬元。過渡期內將可以按照2018年標準的0.6倍享受補貼，金額為5.94萬元。另外在補貼新政出臺後，比亞迪也隨即出臺了相應保價政策，承諾早6月30日前後車都可享受到2018的全額補貼。
其實目前國內主流電動車都基本上所面臨的問題比較相似，2019年補貼金額會相比2018年有這一個超過50%以上的價格差，不過絕大多數廠商也算是比較及時的公佈了過渡期內的相應保價政策。
相比於其他各家的保價政策，威馬的保價方式略微有一些特別，採用了活動的方式進行保價，在活動期內支付大定，可在原車價基礎上增補1萬元，享受2018年的相應補貼政策。換言之就是在活動期內威馬EX5是漲價1萬元進行銷售，而後續的售價或許會有調整。
[·2· 未來的電動車就一定會漲價？]
其實這是一個不太成立的命題，首先隨著電動車技術的不斷升級，車輛續航水平的提升，每一次的車型換代，其實在價格上都會有些許上調。不過這次我們只是針對由補貼引發的漲價。
其實在去年補貼政策發佈之後，就有人預測過新能源車會經歷一番漲價的熱潮，但是最終的結果就是什麼都沒有發生。雖然今年和去年的狀況略有不同，但是從來理論上來說各個廠商其實已經做好了應對補貼大幅退坡的預案，尤其是對於很多較為成熟的新能源車企，他們本就有著一套較為成熟的供應商體系，所以補貼退坡也只是意味著利潤的降低，並不會傷及根本。
而像小鵬、蔚來、威馬這些新造車企業，在面對補貼退坡時，好像並沒有十足的底氣來承擔所產生的影響，像小鵬選擇了提前調價，而且貌似還不是最終價格；威馬的保價政策也是需要消費者來承擔其中的1萬元；而蔚來則是在大書特書一番之後發覺就是按照過渡期標準執行，並沒有什麼保價可言。
所以說，對於一些較為成熟的新能源車企，他們其實並沒有特別在意補貼退坡與否，這一點從近期上市的幾款新車就可以看出一些端倪。而真正在乎補貼的，是那些現在生存壓力較大的車企以及新造車品牌，而漲價的也有可能是他們。
[·3· 到底什麼時候買車才合適？]
所以，究竟在6月25日這個時間節點前後，究竟什麼時候買車更合適？
就目前的狀況而言，6月25日之前的過渡期買車肯定要比6月25日之後更合適，畢竟過渡期不僅可以享受到比之後更高的國補，而且還可以享受到地方補貼（前提是買的車要符合2019年標準）。而且像很多車企所推出的保價政策，其實就是各個車企自己來承擔補貼退坡所帶來的差價，尤其是像比亞迪、上汽、廣汽等一些較大品牌，他們有足夠的資本去承擔由補貼退坡所帶來的影響，所以消費者可以從中獲得最大限度的利益。
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