本週末F1意大利站將在蒙扎速度上演，在意大利大獎賽的歷史上，舒馬赫是最成功的車手，共取勝過5次。現役車手中，漢密爾頓4次登頂，維特爾3次，阿隆索2次。杆位數方面，漢密爾頓6次杆位排名歷史第一，現役車手當中維特爾3次，阿隆索2次，萊科寧1次。領獎臺數方面，舒馬赫8次登臺排名歷史第一，維特爾/阿隆索/漢密爾頓都曾有過6次登臺的經歷，萊科寧3次，佩雷茲和博塔斯各1次。
意大利蒙扎賽道，賽道單圈長度5.793km，共有11個彎角，正賽里程53圈，賽道記錄是由巴里切羅在2004年創造出的1:21.046。作為全年平均時速最高的賽道，蒙扎賽道的彎角佈局比較簡單。長長的發車直道之後，來到1、2號彎（Rettiflio）減速彎，出彎之後踩全油加速掌握好線路通過3號彎（Biassono），然後再次來到一對減速之字彎（Variante）。進入到賽道的第2段，6、7號彎是節奏相似的兩個右手彎，他們被稱為Lesmo 1和Lesmo 2，7號彎相較於6號彎更窄且有更難把握的彎心。接著一段直道加速之後，來到技術難度很高的8-9-10號彎（Ascari），如果這裡走不好，直接會影響到上直道的出彎速度。最後衝向11號彎（Parabolica），這個彎要咬住靠前的彎心點，在出彎的過程中不斷將賽車線拉到外線，這樣才能獲得最好的直道速度。
去年的比賽在週六遭遇了雨水的侵襲，原本1個小時的排位被迫推遲了2小時40分鐘。漢密爾頓在大雨當中奪杆並且打破了邁克爾·舒馬赫的68杆記錄，法拉利則在主場的雨中遭遇滑鐵盧。
週日正賽天氣晴好，但對於法拉利來說卻是一場艱苦的戰鬥。漢密爾頓一路領跑輕鬆奪冠，隊友博塔斯獲得亞軍幫助梅賽德斯在法拉利的主場一二帶回。法拉利則由維特爾獲得第三，保住了主場最後一個領獎臺席位。整體來看，去年法拉利在高速賽道全面落後於梅賽德斯，但是今年法拉利引擎強勢已經處於上風，斯帕的一場勝利彷彿宣告著蒙扎一站勢在必得。
本站比賽倍耐力提供的是中性胎、軟胎、超軟胎的組合。在輪胎選擇數量方面，三大車隊中法拉利的選擇最為激進，除了必要的中性胎和軟胎測試外，超軟胎選擇了10套，索伯也是一樣的情況。梅賽德斯和紅牛在軟胎上選的更多一些，跟其他車隊比較接近。預測週末一停應該會是主流策略，而且意大利大獎賽出安全車的概率很低。
目前在車手積分榜上，漢密爾頓依然領先維特爾17分，但是接下來的兩場比賽從理論上說法拉利都有比梅賽德斯更大的勝算，另外就要看天氣會不會來攪局了。Kimi由於在斯帕退賽，積分榜上被第4位的博塔斯快速逼近。馬格努森離霍肯伯格也差3分，地球組領跑車手可能會出現變化。
車隊積分榜上，梅賽德斯在比利時站之後拉開了與法拉利之間的分差達到15分，哈斯也快速逼近了雷諾，現在兩隊之間只差6分。重獲新生的賽點印度力量車隊在比利時站斬獲18分，目前距離索伯僅差1分。
2018賽季F1第14站意大利大獎賽·蒙扎賽道
8月31日 週五 一練 17:00-18:30
8月31日 週五 二練 21:00-22:30
9月1日 週六 三練 18:00-19:00
9月1日 週六 排位 21:00-22:00
9月2日 週日 正賽 21:10-23:10
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