電池為什麼越來越不禁用
經常騎電動車的老用戶都知道，電動車裡面那幾個“藍綠色的大方塊”就是鉛酸電池。鉛酸電池的市場佔有率達70%左右，長期以來都是電動車市場中的主角。雖然現在鋰電池在充電速度、自身重量、續航能力等性能上都超越了鉛酸電池，但是鉛酸電池便宜、穩定、好用的實用性足以克服它在充電速度和自身重量上的劣勢，而鋰電池的高價格，依然讓大眾望而卻步。很多人想問，為什麼技術一直在進步，鉛酸電池反而越來越不禁用了呢?
電池電量消耗速度加快
一、為什麼鉛酸電池越來越不禁用？
現如今大家買的電動車和其蓄電池基本上都是一年保修，鉛酸電池的循環次數在300-400次左右，對於電動車來說，每天完全充放電一次，一年左右的使用壽命是它的正常發揮，一年之後更換新電池都是常規操作了。為什麼技術一直在進步，電池反而越來越不禁用了呢?
1.2014年之前的鉛酸電池當中是含有鎘的，鎘可以大幅延長電池的使用壽命，而2014年之後的鉛酸電池全部改為無鎘技術，電池使用壽命會受到一定影響，這就是很多老用戶提到的電池不耐用的一個原因。
2. 從電池生產商的角度出發，提升消費者的電池復購率對於提振業績有著巨大幫助。為此，部分電池廠商在電極格柵的用料上縮水，這也導致了鉛酸電池壽命的直線下降。
3. 現在電動車的電壓功率都超過了1200W，大功率電機對於電池也提出了更高的要求，長期大負荷使用也會對產品壽命造成影響。
二、4月15日新國標推出之後，鉛酸電池急需技術突破！
2019年4月15日電動車新國標推出、施行之後，新國標明確劃分了電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車三類車型。但是輕便電摩和電摩車型依舊是鉛酸電池的主力市場。體型更小更輕便的電動自行車更加適合輕量級的鋰電池，但是對於輕便電摩和電動摩托車來說，採用鋰電池成本難以被普通市場接受，鉛酸電池依舊是這一領域的最佳選擇。但是鉛酸電池的短板依舊在被放大。頻繁更換電池只是一方面，單次8小時以上的充電時間才是最令人頭痛的事情，尤其是臨近出發卻發現電池只充了不到一半的電。鉛酸電池含有重金屬和強酸廢液，由此產生了巨大的環保壓力。儘管鉛酸電池幾乎可以實現100%的回收再利用，但是目前國內鉛酸電池回收比例不及50%，這意味著有一半以上的廢舊鉛酸電池未能有效回收。鉛酸電池回收率低對於生態環境造成了極大危害。另一方面，鉛酸電池循環次數低、低溫性能差等等弊病也加劇了電池的更換速度，每年淘汰下來大量的廢舊鉛酸電池無法得到有效處理，由此帶來的環境壓力可想而知。
鋰電池VS鉛酸電池
鋰電池和繾綣電池續航對比
三、鋰電池和鉛酸電池對比：買著貴，用著省！
鋰電池的高價格是其在電動車市場佔有率一直低的最重要原因，但是鋰電池就像我們平時的衣食住行一樣，好東西用著舒服，用的時間久，總體算下來是買著貴，用著省。全生命週期內鋰電池使用成本與鉛酸電池相差無幾，儘管鋰電池價格更貴，但是將購買成本平攤到電池的全生命週期中，其使用成本與鉛酸電池相差不大，並且很多鋰電池都開始支持快速充電(4-5個小時便可充滿，比傳統鉛酸電池快一倍)，這讓鉛酸電池在之後幾年的市場地位變得如履薄冰。
鋰電池價格太高，市場接受度不高
雖然現在鋰電池一直在大力推廣，但初次購買的高價格依舊讓大眾望而卻步。買著貴，用著省的理論大家都懂，但是一時間掏出一大筆錢買電池，無異於讓我們這些小老百姓”大出血”。如果能夠通過技術升級讓鉛酸電池在循環次數和充放電性能上獲得大幅提升，以鋰電池一半甚至更低的價格獲得能夠與鋰電媲美的性能那才是大家希望看到的。或者說，鋰電池廠家希望擴大市場佔有率，推出一波大降價，那對於經常使用電動車的老百姓們，無異於是一個最好的消息了。
閱讀更多 風雪夜歸人 的文章
