學良通訊
沒有。肯定的說是沒有。
投資太大，關鍵還有個原因是技術難度很大。
說實話，需要一個海底隧道。否則海南很難在目前基礎上大發展。也難以吸引外來人員投資。因為交通始終是必須考慮的大問題，目前的航運通行太慢，而且受天氣影響。航空方面，看看去年過年後回航的機票價格就知道了。
舉一個最小的例子，我原來考慮海南買個小戶型，後來最終選擇了北海。核心考慮其實就是交通。交通不便，會導致封閉，物價虛高等等問題。
青衫磊落v9
瓊州海峽海底隧道又有確定性消息，登陸點及接軌點曝光！
2019年5月7日，中國工程院調研組到湛江調研瓊州海峽跨海通道建設工作，其中《湛江日報》一則短訊裡無意間透露了關於瓊州海峽跨海通道的最新重磅確定性信息---瓊州海峽跨海通道北岸登陸點位置已經確定！
報道中透露，中國工程院調研組蒞湛，“前往徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭，現場調研瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點”。好了，已經很清楚了，瓊州海峽跨海通道北岸登陸及接軌點將設在建設中的徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭上！（見圖片1：瓊州海峽及徐聞港區南山作業區位置圖）
徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭工程，位於徐聞縣南山鎮的四塘灣內，緊鄰火車輪渡北港作業區東側，目前還是一個規模龐大的在建工程，預計於今年5月份全部完成。（見圖片2：徐聞港區及南山作業區客貨滾裝碼頭衛星圖）
自1994年開始，廣東、海南兩省就聯合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。隨著海南自貿區上升為國家戰略，建設跨海通道的緊迫性越來越突出，跨海通道研究論證初規設計等前期工作不斷加快。目前，跨海通道工程已經確定建設瓊州海峽鐵路海底隧道。隧道為左右兩條，一條是兩線鐵路客運專線隧道，另一條是兩線鐵路貨運隧道。其中貨運隧道兼具汽車揹負式運輸功能。（見圖3：瓊州海峽海底隧道位置圖）
5月7日，瓊州海峽跨海通道廣東端登陸及接軌點已經曝光，超級建築根據最新的登陸地點測量，跨越海峽的直線距離只有21公里左右，線位最大水深98米，考慮到避讓不良地質及登陸段長度，估計最長是28公里，也可能會更短一些。投資額約為1600億至2000億元。
瓊州海峽跨海通道是千年大計、國家大事。不久的將來，瓊州海峽跨海通道建成後，將為海南島乃至中國南部沿海地區的經濟社會發展注入新的強大引擎，更為中國南海地區的長治久安奠定堅實基礎。
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超級建築
瓊州海峽將海南與我國內地相隔開，因為瓊州海峽的存在，使得進出海南只有乘坐飛機與輪渡兩種方式，不便利的交通制約了海南發展的很多可能性，幾十年來，一直有傳聞說瓊州海峽要建跨海大橋了，在跨海大橋方案被否定後，又在傳聞要建立瓊州海峽的海底隧道了，但是至少到目前為止，瓊州海峽海底隧道的建設還只是存在於圖紙裡和傳聞裡，並沒有開始建設的一點跡象。下面我們一起來看看，是什麼原因讓海南一直以來都沒能將瓊州海峽跨海大橋活著海底隧道建立起來。
一、建設跨海大橋、海底隧道的經費問題，據相關部門的專家評估，瓊州海峽的跨海大橋或海底隧道的建設經費在一千五百億左右，這麼高的建設經費，對於建設跨海大橋、海底隧道的主要受益者海南來說，是無法負擔的，而雖然橋的另外一端連著廣東省的徐聞港，但是顯然橋的建立對海南的利益最大，廣東也不願意出那麼多的錢來一起修建這個大橋。海南想修建沒錢，廣東不願意出那麼多錢來一起建立，這是我認為讓跨海大橋、海底隧道等方案擱置那麼多年的原因。
二、工程難度問題，在珠港澳大橋建立通車之前，對於工程難度問題是人們對於瓊州海峽跨海大橋沒有建立的一個主要的解釋說法。但是在珠港澳大橋建成通車後，這個已經不是太大的問題，雖然瓊州海峽的修建難度相較與珠港澳大橋來說更大。還有一個就是目前瓊州海峽的跨海大橋方案基本上已經被否定，取而代之的是海底隧道的建設。
三、其他原因，我認為還有其他幾個原因，第一就是軍事原因，海南作為我國南海的門戶，瓊州海峽也會作為軍事的主要通道。而且瓊州海峽還負擔著很多大型船隻艦艇的運行。另外一個原因是經濟問題，瓊州海峽跨海大橋或者海底隧道的建立，肯定會以收費的形式來收取建設成本，而海南相對珠港澳大橋來看，肯定是很難收回成本的。 
希望海南以後越來越好！大美海南歡迎您！以上就是我對於這個問題的幾點看法，希望對你有所幫助！
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海南黑鳳梨
瓊州海峽跨海隧道還沒開建，海南居然連跨海通道都沒有，全國唯一脫離全國高速公路網、高鐵網絡的孤島省份，都21世紀了還用輪渡這種石器時代的交通方式過海，海南在全國交通網中被徹底邊緣化。導致島內物價飛漲，民不聊生。
阿凡提200003
瓊州海峽跨海隧道，並還沒開工建設，估計這幾年也不會建的。
最近一則關於瓊州海峽跨海隧道的主流消息，是在去年七月份，《中國海洋報》對瓊州海峽跨海隧道進行了報道，稱已經正式向國家發改委申請立項，但還是遲遲沒有下文。
近幾年，隨著旅遊業的發展，海南國際旅遊島，海南自貿區（港）的建設逐步步入正軌，瓊州海峽正在成為全國最繁忙的海峽。海南一年四季遊客絡繹不絕，尤其冬季和春節前後，進出島只能依靠飛機和輪渡，往往一票難求。
建設瓊州海峽跨海隧道，可以一勞永逸解決海南和內地之間的交通，但為什麼一直沒有下文呢？困難和矛盾，又有哪些呢？
個人認為有以下幾點：
一：技術問題。
瓊州海峽地質條件複雜，關鍵技術存在難題，工程建設，承載能力等風險較大。
二：環境保護。
瓊州海峽和海南島因得天獨厚的自然風光和氣候環境，吸引著大量外地遊客到海南旅遊，度假，過冬，養老。如果建成後，大量的遊客和車輛蜂擁而至，將對海南的交通，基礎設施，生態環境帶來極大的破壞和影響。
三：建設資金
項目計劃投資1400億，建成後肯定會超支，這麼大一筆投資，海南無力承擔，廣東方面也不是很看重，所以才會一直拖著，加上港口利益集團的從中作梗。
四：迫切性
其實以目前的運力，如果不是碰上極端天氣，基本上可以滿足進出島遊客和貸物的需求。
但其實至今未建的原因，我個人覺得較重要的原因只有一個，經濟效益。無論大橋還是隧道，最終都是隻利於海南而已，價值不高，而不像港珠澳大橋，青島海灣大橋，杭州灣跨海大橋，東海大橋等等，建成後，周圍城市群可以組成環形經濟圈，帶動各城市發展。而瓊州海峽跨海通道顯然並不具備這樣的條件。
落戶海南
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海南的海底隧道已經說很久了，都說要建設建設，如果建成後，從大陸地區的廣東省雷州半島，到海南省海南島，既可以開車，也可以搭乘火車。 但是現在還沒有在建設，只是之前提提出規劃一下。
大家都知道隨著海南自由貿易試驗區、自由貿易港建設的快速推進，瓊州海峽運輸效率不高、和陸運存在瓶頸的問題越來越凸出。為什麼瓊州海峽的海底隧道沒有那麼容易建呢？
首先建這個海底隧道是要花費大量資金的，海南沒有那麼多錢，港珠澳大橋是三個地方出資。隧道短時間內不可能建的，除了資金問題，同時也沒有太迫切的需要。而且我國建設海底隧道的技術並不像橋樑技術那樣世界頂尖，也沒有太多這方面的經驗。
很早說要建橋或隧道連接瓊州海峽。都十多年過去了都沒動靜，都覺得效益低。現實是殘酷的。
第一：瓊州海峽的水流相當湍急，流速最快時能達到每小時十節以上，而且幾乎沒有平流期。
其二：瓊州海峽的水位特別深，最深處起碼在五百米以上，平均都在百米以上，你要搭什麼島，幾乎是不可能實現的。
其三：瓊州海峽的風浪也是比較大的，北風天是東北浪，南風天是西南浪，根本不適合搭建浮橋！
我房網
現在海口西海岸兩條主幹道（海秀快速路、濱海大道）車流已經趨近於飽和，其實建設跨海大橋沒什麼意義，按照目前海口的交通網絡，單純建一座跨海大橋只會讓西海岸道路擁堵、長期癱瘓…
另外建設跨海大橋建議在瓊州海峽批地讓開發商填海造島開發房地產、旅遊業，未來將島嶼通過橋樑、隧道鏈接可大大縮短跨海工程難度，且批地的資金可用於跨海項目開發
Jue先生
必須要建，目前應該穩步推進中，建設週期10年上下。
一、國家海上橋樑發展的需要，港珠澳是首個跨海大橋，建好後觀測段時間，總結施工經驗和使用經驗，颱風抵禦實驗和經驗等等，為以後的跨臺灣通道、跨洲際通道做準備和經驗，不僅是跨海工程，也是跨國工程。
二、建設自由貿易島（區）的需要，作為實驗區、作為海上絲綢之路前沿支點，無論貨物海上進出東南亞大洋洲，還是火車跨海進出湛江、西南中南等等通道需要。
三、自古以來邊疆經濟都受到很大的限制，物流成本和量化成本都居高不下，何況海南是出了名的收入低，物價高。海南要發展，物價必須降下來，除了國家的優惠稅率，如0關稅等，務必讓海南成為天然進出口中轉站，成本必須降下來是貿易的硬實力。交通需要，跨海通道必然是第一要素，除了成本，還要高效率。
陳68797935
瓊州海峽，是保持海南島相對獨立的天然屏障。中央之所以把海南定位於國際旅遊島和自貿島，不僅是海南的自然氣候條件，更在於其獨立性。海南從17年以來限購和限行（限止購房、限止內陸車輛行駛時間）政策，也是控制內陸入島。如果跨海大橋或隧道溝通時再限止，對民族感情將產生重大沖突。所以，建設跨瓊州海峽大橋的可能性很低。這決不是建設成本和軍事作用問題。
上帝之手1956397744
沒有在建設，除非有足夠大的外界壓力，不然很難建成。
因為各方利益的問題。要想把事情做成，一個得有錢，一個得有益。廣東那邊有錢，但是海南這邊卻無意。
因為瓊州海峽一旦通車，必然帶來大量的外來人口。雖然帶來了巨大的經濟利益，但是隨之而來的是巨大的社會壓力，特別是對於海南本地人口來說。遊客給他們帶來了錢，也帶來了各種擁堵和垃圾，擠佔屬於他們的社會資源。這段時間瓊州海峽大霧就證明了這一點，大量的遊客會對海南造成巨大的社會壓力。
對於本地人來說得不償失。需要注意的是大部分人都是遊客，屬於停留時間極短的人口（大部分人在海南不會停留超過兩週），帶來的經濟利益未必大於為了滿足遊客需要所要建設的基建設施。
但是無論建不建成，海南都是這輩子應該去一次的地方。陽光沙灘，海風徐徐，豈不愜意。
