底特律
重回底特律絕不是福特對故地留戀後的“歸鄉”，更像是為了遷就政治、因地制宜的權宜之計。
5月25日，據外媒報道，福特美國官方已對外宣佈，將在2018年6月中旬宣佈購買長期空置設施——密歇根中央車站，用於未來將總部搬遷回底特律做準備。作為回遷計劃的先遣部隊，福特已經確認將旗下自動駕駛以及電動汽車研發兩個團隊的220名員工率先轉移至這個新的辦公地點。
對於福特重回底特律一事，福特集團旗下土地開發公司的發言人道恩·布克（Dawn Booker）表示：“對於福特今年重回底特律我們非常激動，福特將攜我們的自動駕駛以及電動汽車團隊重新造福於考克鎮。隨著我們的自動駕駛以及電動汽車團隊的入駐，我們認為今後福特更多的業務將會出現在這裡。”
密歇根中央車站
據瞭解，福特的這片新園區至少將跨越110萬平方英尺（約10.22萬平米）的土地，其中建築面積至少有21英畝（約8.5萬平米），大小約等於11個大型零售商場的規模。
對於福特重返底特律，外媒紛紛表示這是源於福特對自動駕駛技術未來發展的美好願景，認為底特律是福特汽車的發源地，將自動駕駛部門率先遷回底特律可依靠歷史舊因來孵化新技術發展。然而“風水玄學”顯然不是美國人的專長，重回底特律不過是福特遷就政治、因地制宜的權宜之計。
從2013年底特律申請破產保護後，底特律的經濟環境十分不佳，該地所獨有的高所得稅、高失業率與高負債率的“三高”特性一直阻礙著國外與美國本土企業進入底特律，因此使得底特律長達4年的“城市復興計劃”鮮有起色。此次，福特背道而馳的選擇重回底特律主要還是看到底特律在自動駕駛環境的天然優勢。
據瞭解，在底特律科技企業有著類似硅谷前期發展的先天優勢條件，一方源於當地人才基礎的優沃，另一方來自於生活成本的低廉吸引著技能型人才的引入。以底特律-安娜堡地區為例，當地人口受教育程度較高，領先於第三位的聖何塞以及第七位的舊金山，人才的聚集剛好為科技企業的先期發展創立良好條件。
其次，底特律地區的生活成本低於全美平均水平，雖然“破產”的舊因導致了底特律在近年內的人口出現持續下降，但留在底特律的大學畢業生卻增長了59%。此外，密西根州的創企環境要比全美更加多樣。根據《福布斯》的調查顯示，密歇根州有28%的風投是女性、非裔美國人和LGBT群體，多樣化的企業環境同樣也是早期硅谷發展的一個重要因素。
伴隨近兩年自動駕駛的走熱後，硅谷造車邏輯開始被市場接受的同時，有著製造底蘊的底特律也在因此迎來逆轉。資料顯示，從2015年開始大量來自硅谷的工程師都開始轉入底特律，除了人才，谷歌和蘋果這樣的科技企業也開始在底特律設立研發中心，旨在把精通汽車的工程師、科學家和商界領袖匯聚起來，尋求從協作到思維再到產品的質變。
福特
數據顯示2014年，底特律市就擁有126家科技創企，而整個密歇根州的同類創企總數是248家。這讓行業專家預測在自動駕駛汽車與人工智能技術迎來發展巔峰時，底特律有能力匹敵硅谷具有同等的發展優勢。
事實上，不僅是福特在將目光轉移向了底特律，包括通用在內的汽車企業也開始在底特律醞釀自己的自動駕駛“大計劃”，此前通用已花費10億美元收購了位於底特律的一家自動駕駛創業公司CruiseAutomation，以幫助其繼續在當地招募、吸引人才，並多次在底特律當地舉行路試，一位知情人表示，通用目前在底特律就擁有成熟的自動駕駛研發團隊。
傳統汽車製造商很清楚，面對未來汽車的發展自身的缺點就缺乏吸引了大量軟件工程師與大量的互聯網型人才。如果繼續將精力放在硅谷，汽車企業對新技術的主導權也將愈發弱勢，而退而求其次重新回到底特律的懷抱則讓企業有了更大自由選擇的空間。
既然大環境的誘因讓福特將自動駕駛環節的研究放在底特律有了合理的解釋，那麼未來或將整個福特搬回底特律的說法背後，福特又打著一盤怎樣的算盤？
如果說將自動駕駛部門帶回底特律是福特對未來汽車的考慮，那麼放話整個福特重回底特律則更像是穩定外媒輿論情緒，同時向美國政府示好的一個重要舉措。
早在美國總統特朗普上臺前，就曾不斷對福特准備在墨西哥投資工廠一事進行抨擊。他甚至當選美國總統後，要求福特徹底放棄投資墨西哥，隨即還制定了對返銷回美國的新車徵收35％的稅改政策。
然而福特依舊將林肯MKZ轎車以及Fusion家族汽車的生產轉移到了墨西哥，並在墨西哥投資了一個1．6億美元的小型車工廠為墨西哥增加了多達幾千個工作崗位，這一做法也引起特朗普的極大不滿。
很顯然，聰明的福特不能一再的調整政策的極限，如今重新將總部搬回底特律似乎也在側面的反映了福特已經開始間接擁護美國政府此前提出的：“讓國家工業迴歸脊骨”的政策引導方向，並率先在政治層面起到表率作用，畢竟也要為自己後期的長遠發展留有一些餘地。
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