儘管電動車來勢洶洶，但在電池技術突破瓶頸之前，續航依然是它的短板。遍地的加油站，汽油車沒油了花5分鐘加滿油又能繼續跑幾百公里，補充動力的便利性是電動車無法企及的一點。
開電動車時，我們都患上了和手機一樣的電量焦慮症。
手機上的快速充電一定程度上緩解了我們的電量焦慮症，特斯拉的超級充電技術也為車主節省了大量的充電時間。
不過，路上跑的特斯拉越來越多，超級充電樁的數量仍相對有限。像離我家最近的特斯拉充電樁都在十公里開外，家裡也沒地方裝一個家庭充電樁，所以充電是一件不容易的事。
假如我是一位特斯拉的車主，或許會像旁邊這位女士一樣，只有週末才有時間跑到專門的地方為車子充電，一待就是一個多小時。
所以，我手上的這臺特斯拉Model X 100D能否充一次電用一個星期呢？
一來就是一次旅行
先說明一下，現在廣州已經是35度的蒸籠天氣，我不會採用不開空調這種自殺式的方法來延長續航。
剛拿到車，這臺特斯拉Model X迎接的就是一次短途自駕遊。從番禺區出發到從化區，單程在100公里左右，高速佔了大部分。
當同行的朋友知道我開的是一臺電動車，從他們的反應能看出“腿短”依然是一般人對電動汽車的第一印象，哪怕是特斯拉。
“呢度去從化來回成兩百公里，系唔系真系夠電架？中途跪低左我地唔幫你推車架！”
負責運輸6個人的特斯拉Model X 100D搭載容量100kWh的電池，官方標註的最大續航里程為552公里。“打個八折都有440公里啦。”，我是這樣讓我的朋友安心的。
充電時，系統建議若在城市內行駛只需將電池充至80%，以減少車主的等待時間。要知道從10%充到80%只需約70分鐘，但後面這20%就要30分鐘。
安全起見，拿到車後我選擇將電池完全充滿，這時顯示續航里程453公里。好吧，確實打了個八折。
一路上路況還算不錯，高速上電池的消耗與實際走過的距離大致相符（車子走過1公里表顯續航里程就減少1公里），正式出發時續航里程415公里，到達後剩餘316公里，實際路程96.3公里。
回來後車子的電量已經消耗了一半，可見在足夠大的電池組的支持下，Model X還是能夠滿足一些中短途的出行。不過建議大家開電動車出行還是需要提前做好路程和電量的規劃，畢竟離開了城市就別想能夠很容易找到一個能充電的地方。
還有5天，能撐過去嗎？
度過了一個愉快的週末後，帶著剩下的210公里理論續航里程，能再撐過5個工作日嗎？
每天20公里的來回路程似乎並不是一個問題，但城市裡走走停停的路況會讓電池的消耗增加，實際上10公里的路程表顯續航會下降13-15公里。到了最後一天該還車的時候，車子大概還能走40公里，已經進入安全線內了。
實際上，續航低於100公里時我的電量焦慮症就開始發作了，具體表現在不敢肆意對待電門。
總結這一週，我開著這臺特斯拉Model X走了320公里，其中高速佔2/3，城市路段佔1/3，確實剛剛好做到了充一次電用一週。在目前這個條件下，我估計充滿電的100D安全續航里程在300公里左右，如果天天堵在路上，這個數字只會少不會多。
對我而言，正常出行1-2周充一次電是沒問題的。
充電方便很重要
特斯拉的消費者大部分都是惜時如金的精英人士，大容量的電池註定離不開那些“超級奶媽”。
目前廣州的特斯拉超級充電樁主要集中在天河城、珠江新城一帶，住在周邊地區又無法安裝家庭充電樁的用戶如何為愛車充電是個不小的問題。
不管是進口汽車關稅下調讓特斯拉有了降價的空間還是特斯拉要在國內建廠，一定會有越來越多的土豪選擇這些拉風的大玩具，所以特斯拉必須提前做好超級充電樁的佈局。
2017年底，特斯拉在國內建立了168個充電站、1000多個充電樁，2018年這個數字將翻倍。
只是，Elon Musk說Model 3的用戶不會享受免費充電的待遇？
閱讀更多 汽車雜誌 的文章
