多數人對自動駕駛的認知其實很模糊，初步停留在百度李彥宏要造無人駕駛汽車、標榜無人駕駛技術的特斯拉已經導致數起交通事故等等媒體告知的信息......

新事物的產生一開始總要被質疑。那自動駕駛這個略帶夢幻色彩的前沿科技會對我們的生活產生什麼現實影響？離真正落地問世還有多長一段路要走？都是我們需要深思的問題。

6月8日，據electrek網站報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）今年3月開始調查特斯拉ModelX的導致的一起致命事故，當時這輛車正處於Autopilot模式。業內人士已經從這份初步報告中看到，在這起事故中，雖然Autopilot處於開啟狀態，但是被撞死的駕駛員可能在事故發生前沒有手握方向盤。

“中國沒有真正意義上的L3自動駕駛車”

關於汽車無人駕駛的分級，國際上普遍化分為L0~L5，其中L0指純人工駕駛，而L5的全自動駕駛，是規定車輛必須可以應對所有工況，包括極限情況。

L1帶有基本巡航控制系統和自動加速功能，L2則引入了一些自動駕駛功能，

但這兩個級別在任何時候都需要駕駛員充分關注，因為L1和L2的功能仍然非常有限。

所以現階段大部分車企在L2到L3的過渡階段。

今年4月小鵬汽車G3開始接受預定，搭載了L2.5級自動駕駛，創始人何小鵬直接表明“中國還沒有一家公司能夠真正意義上做出L3級自動駕駛的車”，大意是這個具備全場景自動泊車、遠程遙控功能的新車已然算得上“潮流”。

儘管尚未有雛形，考慮到L3仍有較大侷限性，車企之間已經產生了關於L3開發必要性的爭議，意思是還不如直接開始搞L4呢，整L3這沒用的燒錢又費腦，量產出來消費者還會嫌棄沒樂趣。

因為瞬息萬變的科技時代，慢一步，就是天上地下。

L3果真是個尷尬的過渡階段？

L3被定義為從駕駛輔助系統到自動駕駛過渡的環節，又稱有條件的自動駕駛，遇特殊情況時需要駕駛員快速接管。

這意味著駕駛者要時刻保持警醒，一旦突破了自動駕駛所設置的窗口條件，如地理、氣候，馬上需要進行駕駛掌控權的交接，對駕駛員的反應能力及駕駛水平有較高挑戰，存在極大的安全侷限性。從某種程度上來說，L3在公共道路上實現確實很困難。

行人違規、駕駛者操作問題、車輛技術問題，這些複雜因素隨時都可能遇到，事故發生後由誰負責呢？如果全部推責到車企，對於致力於量產L3的車企來說，壓力著實不小，因為駕駛者會過度信任車企宣傳，認為可以完全解放雙手應對各種工況。這些問題僅靠車企是無法解決的，只有法律監管部門同時推進，促成相關配套法規的落地，否則新技術將會寸步難行。

倫理問題不解決，不管L3還是L4都會陷入僵局。

為特定場景定製量產L3很有必要

所以一個更客觀的解決辦法就是——在特定環境下定製量產L3。

這些特定場景包括園區觀光、無人泊車、廠區通勤、定點物流、社區巡邏、校車、城際高速、市區定點接駁、特定的最後一公里、快速公交等，

它們的特點是路線既定、偏向機械式操作、意外狀況少見、對人工干預需求較小，但也僅僅是相較於日常通勤的私家車而言。

要想完全取代駕駛員，還要考察突發情況下，是否及時發出求救信號尋求人工干預，或者是自動中斷進程減小損失，畢竟誰也沒法承擔萬分之一的概率。技術上的完善和周密無論何時都是首要考慮的。

這樣一看，L3的過渡其實很有必要，能為L4的實現提供堅實基礎，畢竟這些問題遲早都得解決。畢竟解決了車本身，還有更多煩惱，像偶發的惡劣天氣，狹小衚衕、崎嶇小道，紅綠燈失效、道路施工、事故突發......等各種通行障礙，需要不斷完善。更別提高精度地圖、交通數據的開放也桎梏著自動駕駛的實施，短期內很難解決。

與其現在糾結量產哪個級別的車能贏得消費者，不如專心沉澱技術提高安全保障，L3解決不了的問題，L4還有一大堆等著呢。

爭議無法掩蓋事實，它會改變世界！

雖然上文一直在擔憂，但自動駕駛改變出行方式，已是不爭的事實。自動駕駛能有效降低交通事故死亡率並提高道路安全，數據顯示，95%的交通事故和人的錯誤駕駛行為有關。

而當大量的上班族放棄原有的代步工具而改坐自動駕駛汽車，汽車保險業務對象將不會再是車主，而是汽車生產商；油費被電費取代，加油站被拆除；人們甚至不會考取駕照和購買汽車，以城市為單位，汽車在大範圍內共享使用，大幅提高使用效率。這將進一步解決交通擁堵問題。

有意思的是，李彥宏說有了自動駕駛就再也不會存在酒駕，這一條，想必能引起不少共鳴。設想一個喝嗨的夜晚，同伴將不省人事的你抬進車後座後離開，你的車保姆立刻乖巧懂事地飛奔在回家的路上，還能和夢中囈語的你貼心對話，順便向交警解釋“他個傻X又喝多了，駕照在口袋裡。”

“中國極有可能成為世界上最大的無人駕駛汽車市場，並擁有世界領先的L4技術以及相關應用。我們預計，到2030年，中國L4級別無人駕駛新車年銷量將超50萬輛，約佔全球年銷量的24%。”德勤在《全球汽車消費者調查報告》中稱。

人類自誕生日起，每一個影響世界的顛覆性革命背後都有一場科技變革。汽車行業將是率先觸到變革氣息的工業，有人預測自動駕駛將是汽車行業131年以來繼蒸汽、電力、信息之後的又一次工業革命。

不過，這場劇變的陣痛才剛剛開始。