lurbxs
作為多年汽車維修技術人員的我對大眾車系有下看法；
大眾車說不燒機油是不可能的！從技術層面講新車發動機燒機油不是什麼其他問題而是裝配問題；配件與配件之間裝配鬆緊問題，這跟配件的材質有密切關係，材質標準達不到要求配件之間配合裝緊了那麼它們的膨脹係數就達不到要求就會出現發動機膨死，配件之間配合裝鬆了就燒機油。
我有個朋友開奧迪車他經常跑長途他的後備箱始終放一筒機油在裡面，有一個親戚開寶來他在4S店保養後開4千多公里，我借用他寶來車前檢查發動機機油當拔出機油標尺時看不到機油了，當時我真的無語了！我在修理廠給大眾車系發動機做保養時很少看到不少機油的。
總結：如果你能接受發動機燒機油的車輛你就買大眾斯柯達，我基本上沒有看到過日系車由起是豐田、本田車發動機燒機油現象，希望我的回答對你所有幫助！
福星小老頭ZCG520
你好，燒機油這個問題呢在汽車裡面是很普遍的一個現象，你不必過分擔憂，我們只需要從本質上了解到燒機油的原因，怎麼避免基本就可以的！\r
奧迪的車燒機油的現象比大眾更加嚴重，但是奧迪給出的解釋是說他們的車本身發動機的設計就是燒機油的，是一個正常現象，沒辦法啦，官方都這樣解釋了，而大眾斯柯達的車燒機油的現象也有，這個問題不奇怪，一般解決辦法有兩個，去4s店大修或者直接換髮動機，不過都不是很建議，因為很難保障徹底的解決這個問題，我建議用些好的機油，很多人用進口金美孚，後來就換成了GT機油了，雖然不能解決燒機油的問題，不過GT機油是PAO的基礎油，對發動機的保護能力好，不用像以前那樣擔心了，動力也有提升，保養週期也延長了不少，15000才保養。\r
斯柯達的車從目前收到的投訴情況來看，新款明銳當前確實收到了發動機燒機油。燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型 或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成 燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和（或）氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
小御源
作為修車的個人觀點如下：
因為我每次給德系車做保養時候都習慣性的抽油尺先看一下油尺位置，在這過程中，我發現，每次我做保養加的機油都是在最高位置，而下次保養週期到來，再次看機油位置的時候已經到中間，幾乎每次都是，所以我發現，這種情況，只要正常定期保養，一點問題都沒有，長時間不更換機油，或者公里數超的太多，後期衰減的太厲害了！機油有個正常消耗範圍…沒有超過這個範圍，就不屬於燒機油。
不是燒機油。
斯柯達是德系車，因為德系車的發動機的缸套設計理念不同，所以很多人認為德系車都燒機油。但這並不是燒機油，而是為了使缸套和活塞更抗磨壽命更長的設計而已。任何發動機都會消耗機油的，德系車相對更嚴重一點。只要符合消耗的標準範圍之內，都是正常的。如果消耗過量就是出現了燒機油的問題。
燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等
以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案。
最好的辦法就是定期做常規保養，有的德系車子都已經改進了，保養時候，加多少機油，下次去看的時候還是在原來位置，所以完全不用擔心。
個人觀點，希望能給大家帶來些幫助！
任縣仔仔
我給大家介紹一下， 斯柯達是德系車，因為德系車的發動機的缸套設計理念不同，所以很多人認為德系車都燒機油。但這並不是燒機油，而是為了使缸套和活塞更抗磨壽命更長的設計而已。任何發動機都會消耗機油的，德系車相對更嚴重一點。只要符合消耗的標準範圍之內，都是正常的。如果消耗過量就是出現了燒機油的問題。
燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等
以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案。
請叫我一聲小馬哥
大眾旗下渦輪增壓的發動機燒機油是通病，但適當糾正一下，是機油正常消耗，而並非發動機問題導致燒機油的問題，這點需要搞清楚，斯柯達實際於一汽大眾和上海大眾沒有什麼區別，工藝質量配置總成等等都一個模子下來的，無非在於車標不同，車也是很不錯的。
小祁哥
不是燒機油。這個車型也屬於德系發動機，因為發動機的缸套設計理念不同，所以很多人認為德系車都燒機油。但這並不是燒機油，而是使缸套和活塞更抗磨壽命更長的設計而已。任何發動機都會消耗機油的，德系車相對更嚴重一點。因為是網狀溝的缸套設計。只要符合消耗的標準範圍之內，都是正常的
廣聞視點
正常保養下，材料是正品，舊的EA111發動機自吸的都不燒機油。新的EA211發動機自吸的應該也不燒機油。帶T的在正常使用中都會有一定損耗，個別是質量或保養問題才會出現燒嚴重燒機油。
柏林大大
本是同根生，何來變異種？
據大眾相關表述：不燒機油的發動機，不是好的發動機[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
良駒速遞
大眾的發動機要加符合大眾要求的機油，大部分5/40或者0/40都符合，5/30或者0/30的機油只有極少極少符合。只要加對機油，是不燒的。
LS57888572
1.4T的沒聽說過，1.8T和2.0T在10萬公里後機油消耗量會大，只要看在一個保養期內消耗量是否是正常範圍，正常範圍就不用管了。
