04.10 一代記憶一代人 那些被我們奉為神車的經典之作丨視界

隨著*ST嘉陵(中國嘉陵600877)以1元資產變賣旗下資產及所有負債後,這個曾經一度達到80億股值的行業龍頭品牌的輝煌宣告落幕。而這家“軍轉民”的領軍者帶給我們的經典,也成為歷史長河中一個難以磨滅的存在。

一代記憶一代人 那些被我們奉為神車的經典之作丨視界

在國內摩托車發展歷程中,嘉陵及其他車廠有很多經典車型被創造和引進,引領了一個時代的潮流,在老一輩摩友心中的地位無法撼動。今天賤賤來聊一聊被國內摩友奉為神車的那些座駕們。

省油王:嘉陵CJ70

既然前邊提到了嘉陵,那麼嘉陵的CJ70肯定在今天的話題中。在最早的一批“軍轉民”兵工企業中,嘉陵做了第一個吃螃蟹的勇士,仿造本田PA50造出了中國第一輛民用摩托:CJ50。

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圖為CJ50

本田原本認定嘉陵侵權,卻無意中發現了中國潛在的市場,於是和嘉陵展開洽談合作,指導嘉陵生產出了CJ50的升級版:CJ70。

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憑藉著過硬的質量和優秀的油耗表現(0.7L/100km),讓CJ70成為了一時間地位的象徵。而在80年代末,嘉陵成功掌握了CJ70的全套生產技術,實現了整車國產化,讓CJ70的售價更為親民,一時間大街小巷全是嘉陵的標誌。也正因如此龐大的銷量,讓嘉陵成為第一個掛牌上市的摩托車企業。

炫目烈焰:幸福XF250

幸福250是上海自行車二廠(大名鼎鼎的“鳳凰牌”的生產廠)依據捷克斯洛伐克“JAWA250”,仿製的一款民用兩輪摩托車,從1960年第一臺下線,到1995年停產,35年來這輛紅色的“大炮”成為了無數人的夢想。

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第一批幸福250誕生在六十年代初,在那個吃飽飯都是奢求的年代,“幸福”這個名字飽含了工人們對美好生活的嚮往。

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幸福250在早期國產摩托車一水的125cc中的排量屬於比較大的了,動力足,質量硬成為了幸福250的代名詞。但“油老虎”和“扶不起”這兩個詞彙也是如影隨形。

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直到1995年停產之後,走過35年路程的國民神車:幸福250就只能成為記憶中的那個圓滾滾、冒藍煙的大傢伙了。

不老傳說:長江CJ750

作為至今仍然活躍在歷史長河中的神車,長江750可以說是目前在世界上最知名的國產摩托車,沒有之一。

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二戰期間,納粹德國的寶馬R 71軍用三輪摩托車被前蘇聯虜獲,並以R 71為藍本仿造了一款命名為烏拉爾(URAL)M 72的三輪軍用摩托車,戰後蘇聯解體,中國獲得了M 72的技術,併成功生產出實車,命名為“長江750”。

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圖為寶馬R 71

長江750以粗獷的線條、水平對置雙缸發動機、水滴形油箱、橫置彈簧坐墊、平直的車把和獨特的發動機排氣聲浪的特點,還有速度極快的倒擋,吸引著眾多的侉子愛好者。

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由於寶馬R71停產,復古愛好者們想要體驗最純正的侉子風格,就只能想方設法從中國搞來一臺長江750來耍一耍。這也讓長江750在歐美市場“一車難求”。

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極大的改裝潛力和粗狂的駕駛風格,讓長江750成為了國產車中圖騰一般的存在。但隨著2011年最後一批廠車上牌,長江750宣佈停產,一個時代宣告謝幕。雖然前段時間“長江750重生”的新聞鬧的熱火朝天,但喪失了水平對置的長江750,還能否保留住那個時代的味道呢?

質比金堅:本田CG125

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“修不好的XX,騎不壞的本田”,相信早期玩車的摩友對這句話並不陌生。而CG125在造車設計時,就被賦予了即使沒機油也能正常運轉的逆天使命。就算是擱置了十年、二十年甚至更久的CG125,在經過簡單保養之後依舊能夠正常運轉。

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同時CG125操控簡單、維修方便的特點使其成為諸多廠家的模仿對象,一時間街頭全是這種方燈圓表細長身的工具車。作為一款主要投放在發展中國家的工具車型,“實用、日用、易保養”的特性被市場迅速認可。

而且,在復古風潮席捲的現在,它還可以這樣玩兒

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烈火戰車:本田 NSR 250

《烈火戰車》這部被華仔完美詮釋的作品,相信是不少摩友的入坑之作。影片中刺激的飆車鏡頭和帥氣的機車,不知虜獲了多少小夥子們躁動的心。

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而憑藉著這部影片,劇中的車型:本田NSR 250也成為炙手可熱的“烈火戰車”。

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NSR 250最早在1984年作為MotoGP二衝程 250cc級別的戰車,恐怕大多數摩友都沒有真實接觸到它的緣分,但這並不妨礙NSR 250成為一代經典之作。

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高聳的後座,寬大的導流板、高逼格的插卡模式,都牢牢地刻畫在那時的熱血少年腦海中。每一個騎士都夢寐以求的想要感受一下NSR 250所帶來的快感。

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由於賽制和環保的要求,MotoGP所有組別改為四衝程,兩衝程的NSR 250在1999年停產,成為絕唱。

國民四缸:CB400 Super Four

在黃龍600誕生之前,CB400 Super Four才是實實在在的“國民四缸車”。

摩友口中常說的CB400,其實只是個簡稱,CB400可以細分為CB400Four、CB400Super Four(CB400SF)和CB400SS(單缸)。由於國內能接觸的大部分是SF車款,所以早期摩友順口就把後綴省去了,口口相傳,導致現在有些人都忘記了它的全稱:CB400 Super Four。

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圖為CB400Four

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圖為CB400Super Four

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圖為CB400SS(俗稱棍王)

這款僅有399cc卻擁有四缸發動機的本田街車,即滿足了“多缸情結”的聲浪,又提供了輕巧的駕馭操控體驗。在人人追捧“多缸情結”的時候,CB400SF 的出現,無疑讓眾多痴迷哨音聲浪的小年輕們著迷。

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作為一輛“可以傳代”的經典,相當紮實的做工,讓CB400SF的長期使用品質依舊穩定。同時由於保有量大的原因,與之相匹配的維修、改裝等後市場相較於其他冷門車型也很方便。

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憑藉著代代相傳的優良口碑,以及入眼可見的過硬質量,CB400SF在摩友心中的地位一直被端在一個高點。這也使得CB400SF的保值率居高不下,十幾、二十年前的老車,只要車況良好,依然能夠叫得上價錢。

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雖然最新的2018款都即將要發佈,而CB400SF依舊沒能大貿進口,不過它在國內摩友圈中的地位,依舊是不可動搖的一個標杆。

以上僅僅是諸多經典代表車型中的冰山一角,隨著科技的變更,時代的交替,當下叱詫風雲的一代神車轉眼間就會被埋沒,我們能做的就是趁著還能動彈,跨上愛駒,享受當下的自由。沒準在許久之後,你曾經的座駕,也能成為一個時代的代表車型。

什麼?你說我為啥不寫XXXX(此處省略無數車型......)評論區那麼大的地方,不留點什麼東西總覺得有點彆扭,你說是吧~

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