曾經爆發式發展的新能源客車市場，隨著新能源汽車補貼政策退坡和市場監管的加嚴，近幾年來銷量規模正大幅縮水。
2019年，新能源客車市場銷量僅為7.64萬輛；而在三年前，2016年，新能源客車市場銷量為11.47萬輛（近十年最高）。三年間銷量規模淨減3.83萬輛，縮水竟達1/3。（注：本文中新能源客車指的是6米以上新能源客車）
那麼，新能源客車市場銷量是如何一步步下降的？市場格局發生了什麼變化？2020年走勢將如何？
2017年到2019年 新能源客車銷量連續三年下滑
據中國客車統計信息網數據顯示，2019年新能源客車銷量為76360輛，同比下降16.25%。雖然相比2016年（114743輛）減少約3.83萬輛，但三年間銷量每年的降幅各有不同。
注：本文數據均來自中國客車統計信息網，各年度銷量均已剔除中通客車6-7米臥鋪與其他車，其中2017年銷量補充了銀隆未被計入的新能源客車銷量
由上圖可以看到，2016年到2017年和2018年到2019年，新能源客車銷量下降幅度比較大，其中2017年比2016年少21423輛，2019年比2018年14814輛，而2018年僅比2017年低出2146輛。這背後其實在體現著補貼政策下滑、監管趨嚴和市場自身的適應和調整過程。
2017年，是補貼政策退坡的第一年，銷量下滑在所難免，再加上這一年騙補事件調查的震懾作用，以及2017年初所有新能源目錄撤銷都要重新申報，使得銷量相比2016年下滑最為明顯，降幅達到47.3%。2018年，雖然補貼政策進一步退坡，但設置了4個月的過渡期，給予企業足夠的緩衝時間來應對技術和銷量衝刺，使得2018年銷量繼續超過9萬輛，達到91174輛，同比下降2.3%。2019年，同樣也設置了過渡期補貼政策，但補貼政策退坡幅度的加大、技術門檻的大幅提升，以及之前幾年新能源客車市場的透支，導致當年新能源客車市場增長乏力，只有76360輛，較2018年下降16.25%。
2016年到2019年新能源車補貼政策一覽
補貼政策退坡的這三年，不只是整體銷量規模大滑坡，新能源客車企業的生存也面臨著巨大挑戰。一方面補貼款推遲到賬，給企業資金鍊帶來了較大的壓力；另一方面技術和安全性能的提升，使得新能源客車企業要不斷地突破技術瓶頸，推出符合市場和補貼要求的車輛。新能源客車行業加速洗牌已是必然趨勢。
前十格局大變化 誰出局、誰排名大提升？
2016年，新能源客車銷量位居行業前十的企業依次為：宇通客車、中通客車、比亞迪、福田歐輝、蘇州金龍、廈門金旅、銀隆新能源、安凱客車、南京金龍和中車電動。經過三年補貼政策退坡和激烈的市場競爭之後，2019年，新能源客車銷量位居行業前十的企業依次為：宇通客車、中通客車、中車電動、比亞迪、福田歐輝、廈門金旅、廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍和銀隆新能源。
2016-2019年主流新能源客車企業銷量走勢（單位：輛）
注：上市客車企業安凱客車2016-2019年銷量分別為4950輛、2554輛、2710輛、2359輛。
其中，宇通客車穩居冠軍寶座，三年不變，且連續三年銷量規模都在2萬輛以上；中通客車排名雖然上下有所波動，但在2019年又迴歸到行業第二位，市場份額大幅提升，可以說是“強勢迴歸”；廈門金旅排名也有所波動，總體實力穩健，2019年仍居行業第六位；南京金龍，是新能源客車市場的後加入者，2016年位居行業第九，三年浮沉之後也繼續佔據原有地位。除開宇通、中通、廈門金旅和南京金龍外，其他企業2019年在新能源客車市場的排行都發生了變化。
從行業格局變化來看，一是入局前十的企業發生了變化。2016年，安凱客車新能源客車銷量位居行業第八位，此後連續三年缺席前十。而2016年缺席前十的廈門金龍，在此後連續三年入局前十榜單，2019年位據行業第七。
二是中車電動躍升行業三甲。2016年，中車電動位居行業第十位；2019年，中車電動躋身第三，改變數年來的前三市場格局。令人驚豔的是，中車電動不僅排名飛速上升，其2019年銷量較2016年還實現了逆勢正增長。2019年，中車電動銷售新能源客車6663輛，較2016年4277輛銷量大漲55.79%。在整體新能源客車市場2019年銷量較2016大跌超三成的背景下，中車電動能夠實現這樣的大幅逆市正增長，是非常不容易的。
三是蘇州金龍和銀隆新能源排名下降3個位次。其中，蘇州金龍由2016年行業第五位降至2019年的行業第八位；銀隆新能源由2016年的行業第七位降到2019年的行業第十位。
另外，福田歐輝和比亞迪排名也有所下移，但仍位居新能源客車行業第一陣營。
真正的市場考驗在2020年
真正的市場考驗，在2020年。
根據之前規劃，2020年，新能源補貼政策將進一步退坡，並最終完全退出市場機制。正所謂，當洪水退去，才知道誰在裸泳。據行業專家預測，補貼政策退出市場，客車行業將經歷新一輪大強度的洗牌。
同時，正在發生的新冠肺炎疫情，導致企業復工復產推遲，線下營銷推廣活動無法正常進行，即便是大客車企業也難以完全招架住。這也將大大影響今年新能源客車的市場走勢，或將進一步加大新能源客車行業的洗牌速度。
雖然現在已經進入2020年3月份，但從目前已經公示的上市客車企業數據來看，大家表現都不太好。另據合格證產量數據，2020年1月份，新能源客車企業產量僅為2706輛，市場下滑嚴重。2月份，受疫情影響，客車行業數據必然更加不好看。
據悉，國家相關部門正在研究新能源汽車產業扶持政策，具體政策將結合疫情和有關批示情況制定。屆時，會有哪些利好新能源客車產業發展的政策呢？一起期待吧。
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