車市下滑洪流滾滾而來，各大車企被裹挾前行。正值財報發佈季，“利潤下滑”成為車企財報中的關鍵詞，菲亞特克萊斯勒集團同樣難以規避。
數據表明，FCA集團第三季度淨虧損1.8億歐元，同比下滑135%，與品牌規劃投資組合變化、歐洲排放測試以及中國市場疲軟等脫不開干係。但從整體業績來看，銷售額卻超預期，其中最大功勞當屬生命力相對蓬勃的Jeep。
（Jeep指揮官PHEV 指導價：30.98-32.28萬元）
憶想起Jeep當初順應市場需求推出兩驅城市SUV，到後來精神圖騰牧馬人選用小排量渦輪增壓引擎，再到如今首推新能源車便就不覺奇怪，中型城市SUV指揮官觸電後被冠以“PHEV”尾綴 。
大都會氣場設計，打造多場合體面感
魁梧、結實、飽滿能高度概括指揮官PHEV的外觀造型，近乎垂直的擋風玻璃，硬朗自不必說，隨之而來的風噪也是意料之中。
大都會氣場設計靈感源自CBD建築，動感大氣的設計語言搭配行政級車身尺寸，營造出寬敞修長的視覺享受，以環保、科技的手法加以演繹，滿足城市新貴、當代精英對設計的差異化需求。
雕塑感滿溢的引擎機罩、與車身同色的包圍以及與凱迪拉克“V-Sport”輪圈造型相似的19英寸低風阻輪轂，進一步彰顯指揮官PHEV“心有猛虎，細嗅薔薇”的鐵漢柔情。
別具匠心的七孔格柵比其它Jeep車型的材質搭配更復雜，格柵外側選用黑色鋼琴漆面罩，輔以啞光鍍鉻外圈和金屬灰內圈點綴，中間則填滿高亮鍍鉻網格，粗中帶細。
標配的反射式全LED大燈組的設計彩蛋在於鍍鉻啞光飾條被放置在燈罩外，燈罩與光源垂直能保證投射效果最大化。
如你所見，指揮官PHEV繼承了家族式的平行雙肩線和梯形輪拱設計，平直的車頂線條最大程度保證了後排頭部空間。
光導型示寬尾燈與陣列式LED剎車燈相得益彰，啞光鍍鉻飾條起到畫龍點睛的妙用，與前大燈遙相輝映，好不唯美。
Platinum Chrome與混動綠相間的PHEV專屬尾標，傳達出極富科技感與未來感的視覺衝擊力。
更多細節賞析：
艙內不算精湛，卻可鹽可甜
不得不承認Jeep在品牌溢價能力與產品包裝方面確實有一手，即便身處用料做工仍有進步空間的艙內，也沒有強烈的被消費感。
值得玩味的是，仔細觀察後能發現它鐵漢柔情的一面。精湛設計位列其中，8.4英寸Uconnect智能交互系統與7.0英寸高清儀表提供優良視覺效果，高度集成了眾多車內功能。
發展至今，汽車競爭力逐漸將從核心機械、電控技術向人機交互、智能化轉移，Jeep同樣不甘人後。在趨勢的判斷上，工程團隊必須具備前瞻性與推動力，指揮官PHEV的語音交互系統顯然還能做得更好。
簡單的四個字母，卻飽含對自由的嚮往
假若能配備電子擋把，艙內質感將更上一層樓
電子手剎+AutoHold
E-DRIVE多種駕駛模式：智能混動、電動、電量保持、運動
7.0英寸儀表盤
8.4英寸中控屏幕
樸實的中央按鍵區域
豐富的頂棚按鍵
電量顯示燈，車內外都能對充電進程一目瞭然
指揮官PHEV配備了同級罕見的12向電動調節前排座椅，還引入了人性化的前後排加熱+前排通風，看到副駕駛座椅側邊的老闆鍵嗎？驚不驚喜，意不意外。
作為大五座家用SUV，後排空間顯然不能含糊，上乘的舒適性讓您不易聽見來自乘客的抱怨，要是能配備側窗遮陽簾會更趨於完美。
後臺中央地板隆起較高，對中央乘客的乘坐舒適性造成一定影響，不適宜長時間乘坐。
車內運用多場合空間儲物模式進行設計，後排座椅直立時，後備廂容積高達775L，放倒座椅後瞬間擴容至1560L，不落下家人的每一個需求，坐得下人，載得下愛。
前驅+插混，一次勇敢而成功的嘗試
指揮官PHEV搭載了與全新牧馬人同源的2.0T GME T4發動機，與前置雙電機、電控無級變速箱SI-EVT組成插混系統，這枚曾入選年度沃德十佳發動機獎項的四缸引擎最大馬力230Ps、峰值扭矩311N·m，在缸內中置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等一系列技術加持下，在動力性能與燃油經濟性間找到韌性平衡。
另一廂，前置雙電機總功率155kW、總扭矩432N·m，容量為12.95kWh的寧德時代電池能量密度高達165Wh/kg，三芯協同混聯技術對動力源功率合理分配，賦予車輛純電續航70km、最長續航900km，插混車型“有電猛如虎，虧電油老虎”的固有標籤，被指揮官PHEV狠狠撕掉。
充電接口被安放在左後翼子板上，使用220V/30A專用充電樁只需2h即可充滿電，在家用220V/10A條件下則需8h。說個題外話，在美國環境保護署公佈的2017年度環保車輛指南中，克萊斯勒大捷龍混動版以84MPGe成績榮獲滿分評價，該套插混系統便是與指揮官PHEV同宗同源，節能性可見一斑。
實際體驗下來，指揮官PHEV給教授最深刻的印象就是靜謐與直接。點火的動作沒有伴隨傳統燃油機的顫抖與轟鳴，在純電模式下，輕點“電門”便能感受到充沛低扭帶來直接的動力響應，沒有半點延遲，即便這是臺慣性頗大的2噸大塊頭。
只要不狠踩油門，車輛會依靠純電驅動將車速提升至120km/h，期間未發覺常見於電動車的“滋滋”鳴叫，整車NVH水平拔群，營造出高級的駕乘氛圍。當然，這也與主打環保、以經濟性為賣點的普利司通ECOPIA綠歌伴系列輪胎（235/55 R19）對胎噪形成較好的抑制作用脫不開干係。
一腳油門到底，內燃機迅速介入，在發動機與雙電機的協同作用下賦予車輛輕快的提速能力，清澈有序的引擎聲浪讓駕駛員一下子切換至Jeep的硬核駕駛頻道，既能感受純電行駛時與世無爭的靜謐舒適，也能暢高歌猛進的駕控樂趣，可鹽可甜，豈不快哉？
單向雙活塞制動卡鉗搭配大面積通風剎車盤賦予指揮官PHEV充裕的制動性能與出色制動腳感，但要想讓這頭整備質量2115kg的“公路猛獁”收放自如，顯然還不夠。這時，您可將變速箱掛至L擋，充分調動E-CVT電控無級變速箱和三芯協同混聯繫統，實現高效能量回收，延長傳統制動系統壽命，同時做到邊行駛邊充電。
底盤質感是一大驚喜。指揮官PHEV前麥弗遜、後多連桿的組合偏舒適調校，路面顛簸與振動基本都能得到吸收，在面對連續振動時，懸架能表現出喜人的厚重感與韌性，這與電池組“壓陣”不無關係。當然，別指望從這前驅大塊頭身上找到過多駕駛樂趣，安分巡航才是它的天職。
高個子往往被認為會打籃球，這臺牛高馬大的中型SUV也容易被誤會擅長攀山涉水，實則不然，它更習慣以低成本、靜謐、舒適的方式將用戶從A點送往B點。它可以跑得很快，但不代表它適合撒歡，因為那是大切諾基SRT該乾的事。
而這臺指揮官PHEV更適合在一個限行、搖號、汽油貴的國度陪你慢慢變老，電量充足時不耗一滴油，虧電狀態下照樣能跑，帶你Go anywhere.
作為Jeep全球首款新能源車型及合資中大型首款新能源SUV，指揮官PHEV實測綜合油耗低至6L/100km、純電續航高達70km，顯然在這一主流市場搶佔了時間窗口與增量機會。
而身處這個亟需精神信仰的時代，生活離不開儀式感，國人購車時往往更看重形式，“Jeep”這個越野精神圖騰帶來的心理暗示與附加價值，遠超我們所想。
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