中國消費者是偉大的，給愛車買機油時既要防假貨，又得被眾說紛紜的品牌、全/半合成、黏度指數、更換里程……搞得一頭霧水。
其實，發動機沒那麼嬌貴，只要不用假油、定期更換，選對適當黏度指數的機油就行了……
黏度指數，稍微知道就好……
油在溫度越高的環境下黏度會越稀，甚至當溫度高到一定條件時，油的分子鏈會開始崩解，油膜破裂，這點機油跟炒菜的色拉油原理是一樣的。
油在溫度越低的環境下黏度會越濃稠，當溫度低到一定條件時，油也是會凝結成膏狀的。
機油的黏度指數來自SAE美國工程師協會制定的標準，這個指數有公式可算，但還得對照ASTM D2270表格查油品在100℃下的VI黏度值，別累了！你就知道機油標示上0W-20這類常見數字，W代表Winter冬天，數字越小代表黏度越低，低溫時越不容易變綢，流動性越好；數字越大代表黏度越高，越能在高溫之下確保油膜強固不破裂，即可。
機油這麼選
新車、啟停、混動機器、低溫環境用低黏度：如今一般車廠都會給新車標定較低黏度指數機油，例如0W-20、0W-30、5W-30，這沒問題。因為發動機新出廠時機械間隙比較密合，用低黏度的機油有助磨合，同時黏滯阻力更低，有助在低溫下快速流動保護具備啟停功能之發動機的機件，或是助力混合動力系統中之發動機達到節能減排效果。
但使用這種機油切忌跑賽道這類長時間讓發動機拉高轉的事，機油油膜破裂導致發動機拉缸別說我沒警告你。
舊車、舊款式發動機、高溫環境用中黏度：個人經驗是其實在車輛行駛20000公里之後就可以考慮不必再依照車廠規定使用機油，適當使用濃一點機油，例如5W-40、10W-40無妨，因為這時發動機內部機件已經磨合出一定間隙，使用太稀的機油有時可能容易出現燒機油、機油乳化……之類問題。另外，老型號發動機例如眾多自主品牌車廠愛用的萬年三菱機，千萬不要用黏度太低的機油，因為老工藝本來精度就不如當今，濃一點機油比較能確保機器正常運作。
另外，如果你的用車環境高溫潮溼，也建議適當使用中黏度機油確保高溫之下的油膜強度！
渦輪增壓發動機、高性能/高負載車用高黏度：除非你是買這種車來逛大街用，如果常常拉高轉跑高速，或是載重玩越野，千萬不要死依車廠規定，一過10000公里行駛里程就適當使用高濃度機油，例如10W-40、10W-50、10W-60。這種機油確實黏滯阻力大一點，但在高溫工況下油膜不易破裂，能給發動機更好保護。畢竟，你想要一年省一點油錢，還是花大錢修發動機，這簡單的數學題不難算的！
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