埃航空难客机中的黑匣子
上月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机坠毁，机上157人全部丧生，而印尼狮航的同一型号飞机曾于去年10月坠毁，导致189人无一生还。无论从哪个角度来看，短时间内连发两起同型机坠机事故，其都不像是简单的巧合。终于，在埃塞空难发生19天后，事故调查初步结果曝光在全世界面前。
美媒公开了空难调查初步结果
据《华尔街日报》29日报道，负责调查埃塞俄比亚航空公司坠机事件的官员根据黑匣子数据，达成初步共识：失事的波音737 MAX客机俯冲坠地前，客机机动特性增强系统MCAS系统“自行启动”。据悉，这项初步结论还需要进一步复核，最终的初步调查报告将在数天内公布。
两架空难客机均进入死亡俯冲
MCAS，也许我们该说“又是MCAS”。狮航空难惨剧历历在目，其原因就是MCAS自行启动，控制机头不断向下，且飞行员不知道该如何处理这一特殊情况，根本无法有效拉起机头回到水平飞行状态，最终导致事故的发生。
MCAS为何被触发尚不清楚
根据美方调查人员的说法，埃航737MAX客机的MCAS系统是如何被触发启动的，目前原因尚不明了。但无论如何，波音客机存在设计缺陷这一点基本已经被坐实了，至于“不知为何MCAS被启动”一说，显然带有几分企图减轻或推卸责任的意味。
MCAS系统又成坠机元凶
事实是明摆着的，无论MCAS是如何被触发的，其都不应该从飞行员手中完全夺走控制权，最终导致无可挽回的“死亡俯冲”。即使真是由飞行员的某些操作失误导致该装置启动并工作，波音也理应在飞控系统中加入可进行停止的操作指令，并告知全球各大使用同种机型的航空公司，以确保飞行员对处理方法的心知肚明。
波音高管坚称系统升级只是例行工作
然而，即使事实已如此明白，身为老牌航空巨头的波音公司似乎仍不愿意轻易承认自己的致命过失。在3月27日，波音紧急发布了737MAX系列客机飞行控制系统的软件升级程序，但一名波音高管公开表示，这次软件升级只是例行性维护，“百分之百与埃航空难无关”。言外之意就是，波音依旧不认为MCAS系统有缺陷，升级只是日常工作而已……
美媒向波音发出三大质问
对此，连美国人自己都有些看不下去了。美国彭博社发布长篇撰文，文中向波音提出三大质问，并称波音欠全世界一个解释：一、为何波音不事先告知飞行员MCAS系统的风险？二、波音与美国航空监管局有何背后关系，为何有这么大的自由操作空间？三、波音为何没有第一时间收到737MAX型客机的禁飞令？
美国欠世界一个解释
事实上，后两个问题与其说是质问波音，倒不如说是直接质问美国航空监管局和背后更进一步的美国政府。我们不知道它们与波音公司是否有着某些不为人知的利益交换和特殊关系，但在真相已如此明了的当下，波音和美国政府的的确确需要给全世界一个交代。
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