01.23 世界上唯一的2000多年長盛不衰的大港——廣州港其它頭條網

01.23 世界上唯一的2000多年長盛不衰的大港——廣州港

西行

2016年，廣州黃埔港完成貨物吞吐量5.44億噸，居華南第一位，國內沿海港口第四位，全球港口第六位。

如果要列舉一箇中國曆史上最早的對外通商海港，那麼這個港口的殊榮應該歸於誰呢？答案其實就是廣州。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”。

據史料記載，早在戰國時代，廣州已開始與鄰國有貿易往來。據日本書刊記載：“楚國品物由交趾嶺南(兩廣)蜀各地所輸入。”秦漢時廣州是南海郡治所在是全國十多個商業都市之一，是熱帶珍貴特產的集散地，成為我國海外貿易樞紐。據“史記”記載：“ 番禺（廣州)亦其一都會也，珠璣、犀、玳瑁、果、布之湊。”

漢朝我國已和海外--些國家有貿易往來，當時，對外貿易有陸海兩路、陸路主要：是西北部的絲綢之路，海路貿易的都會主要是廣州，進口貨物也多集散於此，唐朝時，廣州對外貿易有更大發展，廣州成為世界著名的港口，我國重要海外航線是從廣州出航，稱“通海夷道”。經越南、馬來半島、蘇門答臘至印度洋與阿拉伯。

中國在漢代時已是航海大國，唐代時海航線走得更遠，貿易範圍擴展到南太平洋與印度洋地區各國。而海外各國商船雲集廣州也很多，廣州對外貿易佔全國大部份。公元770年前後，每年來廣州的外國船隻共有四千多艘．為了進行對外貿易的管理，還在廣州專設“市舶司”，總管對外貿易與收稅是為海關的起源，也是我國第一個海關。為了管理外國商人，還指定在今光塔路一帶設“蕃坊”，建房供外商長期居住，並特設“判官”一職，管理僑務與接待工作。當時居住廣州外國人很多，據阿拉伯人記載說：唐末黃巢農民起義攻破廣州時，殺胡商十二萬至二十萬人，可見當時在廣州外國人數之眾。

從五代與宋代，廣州繼續為我國最大通商口岸，對外貿易繼續獲得發展。宋朝對海外貿易非常重視，各通商口岸設立市舶司管理與收稅，抽取十分之一入口商稅作為國家重要稅收，北宋時對外貿易稅收約佔國家總收入2-3%，南宋時則達20%，末代三百多年廣州設市舶司最早，又繼承唐代的基礎，對外貿易最盛。當時國最主要進口貨物乳香(一種藥材)，由廣州進口的乳香約佔全中口的98%，故乳香又稱為“廣東香”，而由廣州進口的外國藥則稱為"海藥"或"廣藥"。當時出口貨物是金、鉛、錫、什色帛、瓷器、銅錢等，宋代外商僑居廣州似較唐代尤盛。外商除光塔路附近“蕃坊”居住外，常有與中國人什居城中，政府在現北京南路、高第街附近地區建市舶亭和海山樓為管理海舶和宴請商的地方。

明朝時，我國對外貿易主要港口是泉州、寧波與廣州三處，設市舶司。到了明朝中葉，由於沿海地區常遭日本倭寇騷擾，至公元1522年，封閉泉州與寧波二港口，僅留廣州，並設“懷遠驛”於現西關十八甫路，建屋120間以居外僑。

清初，由於鄭成功據守臺灣抵抗清朝，曾一度實行海禁。公元1684年臺灣平定後，乃於廣州、漳州、定海、雲臺山(鎮江)四處對外貿易港口，至1757年又封閉漳州、定海、雲臺山三港，廣州為唯一對外貿易港口廣州對外貿易更為繁盛，成為我國對外貿中心。當時政府還指定一些商行專門和外國進行貿易，稱為公行，也稱為“十三行”(觀十三行街與上下九甫一帶)，並設“夷館”。招待外商，外貿與商業系中心轉移到西關一帶。當時對外貿易額相當巨大，且都是出超，出口貨物以茶葉、綢緞為主。據“海國圖志”記載：1837年統計，出口貨物貿易額為3509.5萬元，入口貿易額為2014．9萬元，出超達1494．5萬元。自1924年後，出口逐漸減少，1930年後便成為入超城市。

廣州對外貿易的歷史，二千多年來雖然一直保持對外貿易城市的地位，但隨著各個朝代社會經濟發展與對外貿易政策變化，而時興時衰。漢、唐、宋、明幾個朝代廣州對外貿易發展比較興盛，直至鴉片戰爭，五口通商以後，帝國主義入侵，我國淪為半封建、半殖民地國家，而廣州地變成為典型的半殖民地、半封建性質的外貿城市。

地理位置

廣州港地處珠江入海口和我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流入海。通過珠江三角洲水網，廣州港與珠三角各大城市以及與香港、澳門相通，由西江聯繫我國西南地區，經伶仃洋出海航道與我國沿海及世界諸港相聯。

廣州港港區分佈在廣州、東莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，從珠江口進港，依次為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港與沿海及長江的港口海運相通，國際海運通達世界 80 多個國家和地區的 300 多個港口，是我國與東南亞、中印半島、中東、非洲、澳洲和歐洲各國運距最近的大型口岸。

步入21世紀，在腹地經濟持續快速增長的支撐下，廣州港快速發展，從2004年開始連續3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長；2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位；集裝箱吞吐量達到666萬標準箱，居全國第五。現已與世界170多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，黃埔新港和新沙港位於廣州東部、珠江的出海口，均為華南地區最大的集裝箱碼頭。蓮花山港、南沙港、廣州開發區穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區開通往返香港的貨輪。內河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西，與100多條河道相連接。

廣州港是華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸 ( 包括碼頭、錨地過駁 ) 和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務。兼營業務有：對外貿易和轉口貿易；自營和代理除國家組織統一聯合經營的出口商品和國家實行核定公司經營進出口商品以外的其他商品和技術的進出口業務；船舶加水、船舶供應；港口勞務服務、通訊服務；港口機械製造、加工、修理；船舶、汽車修理等業務。

基礎設施

廣州港港區劃分為內港、黃埔、新沙和南沙等4大港區和珠江口錨地組成。擁有一批設施先進的大型集裝箱、煤炭、糧食、石油和化工等專業化深水碼頭，以及華南地區最大的滾裝船碼頭。截至2016年底，廣州港擁有各類碼頭泊位807個，錨地88個，浮筒23個，萬噸級以上泊位76個，最大靠泊能力30萬噸。

南沙港區

南沙港區水路距廣州港新沙港區21海里,距深圳西部港區21海里,距桂山錨地35海里,距香港36海里,距廣州市38海里；公路距廣州市中心70公里。

新沙港區

新沙港區是華南地區最大的內陸港口，現已建成3.5萬噸級泊位10個，最大可停泊11萬噸級輪船，設備先進，裝卸、倉儲、疏運快捷便利，年吞吐量達3600萬噸以上，珠江三角洲得改革開放風氣之先，經濟發展速度為世人矚目。新沙港是廣州港規模最大、現代化程度最高的新港區，碼頭水深-12.5米，五萬噸船舶可全天候靠泊，年貨物吞吐量超過3600萬噸。新沙藉助珠江水系發達的江河網絡和華南最大的鐵路和公路運輸樞紐，以高效率和規範合理的運價為客戶服務，推動腹地的經濟浪潮，為華南蓬勃發展的製造業、服務業、商貿業和其它產業提供最便捷最合理的運輸途徑。

新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，為迎合華南經濟加速發展之需求，新沙港區預留超過30個深水泊位的發展空間。目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，採用的機械設備為目前國內、國際最先進。

黃埔港區

黃埔港位於南海珠江河口內，廣州市東南側，距市中心15公里，距香港88海里，航道水深9米，港區內設有鐵路專用線，與京廣、廣深鐵路相聯，通往全國各地。內河航道與珠江三角洲河網及珠江水系相通，陸路直通105國道、廣深、京珠高速公司等主要幹道。經濟腹地包括廣東、廣西、湖南、湖北、雲南、貴州、四川、江西等地區，與世界60多個國家和地區有貿易往來，地理條件優越，水陸交通便利，經濟腹地遼闊，通關環境優越，是南中國和地區對外、對內貿易的重要口岸之一公司員工隊伍業務熟練、技術精湛、勤勞敬業，為客戶提供優質高效的裝卸服務。

現有作業泊位岸線2858米，碼頭泊位10個，港池水深9米(其中洪聖沙的三個泊位已經浚深到10.5米)，港內萬噸級作業錨地4個。現有生產用庫場面積44.2萬平方米，容量達55萬噸。有裝卸機械近400臺，最大負荷45噸，及各種種類比較齊全的工屬具，適用於散貨、件雜貨及集裝箱的裝卸運輸作業。主要從事國內外進出口貨物裝卸、倉儲、代辦中轉、船舶汽車運輸業務。年吞吐能力達40萬噸以上，集裝箱年吞吐能力達38萬TEU。

廣州內港港區

廣州港是華南地區綜合性主樞紐港。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。1999年全港貨物吞吐量突破1億噸，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。之後，港口發展一年一大步，到2006年吞吐量達到3億噸，全港集裝箱吞吐量超過665萬標準箱，港口貨物吞吐量居全國沿海港口第3位，居世界十大港第八位。其中，2006年廣州港集團貨物吞吐量2.01億噸，集裝箱吞吐量477.4萬標準箱。廣州港現有萬噸級以上泊位46個；萬噸級以上裝卸作業浮筒13個；萬噸級裝卸錨地23個（其中最大錨泊能力30萬噸）。

航線分佈

廣州港與沿海及長江的港口海運相通，國際海運通達世界80多個國家和地區的350多個港口、與國內100多個港口通航，是我國與東南亞、中印半島、中東、非洲、澳洲和歐洲各國運距最近的大型貿易口岸，也是華南地區最大的對外貿易口岸。