車小妖便民審車
目前電車在充電時間和續駛里程末解決的情況下就是個屁，就是個唬傻小子錢的東西，你來東北零下二三十度下雪天開燈開雨刷開暖風試試能跑多少公里。
大明白97
目前新能源汽車在冬季續航大大縮減是行業現狀，這是一個共性問題，並不是說某個汽車品牌所獨有的問題。
新能源純電動汽車的真實續航確實還是與燃油車存在一些差距，電動汽車在天氣寒冷的地方續航在一縮水，差距就更大了，但也並不您想象的完全不能開，大家都知道新能源汽車適合城市通勤，所以充電條件好的情況下，市區代步還是沒問題的，只不過充電的頻率要增加而已，其次，長途高速並不推薦駕駛新能源電動汽車。
當然，也有一些車企想盡辦法來解
決這一現狀，例如蔚來汽車的換電模式，簡單說就是建設換電站，車輛快要沒電的時候及時到換電站更換滿電的電池，以此來解決續航焦慮的問題，保持正常用車，但是單靠一個品牌，建設換電站，成本高，密度小，很多地區覆蓋不上，所以也並不能隨心所欲，是一種治標不治本的方法。
除此之外，威馬汽車最新的黑科技柴油加熱2.0熱管理系統也是一種不錯的應對方式，這套方案是從根源上來解決電動汽車冬季續航縮水、暖氣費電高等問題的，通過柴油加熱器給電池加熱，讓電池溫度迅速達到適宜的工作溫度，還可以通過柴油加熱器給駕駛艙制暖，進一步的提高制熱效率，根據威馬汽車官方實測，在冬季續航約提升20%，以威馬EX5 520車型為例，就意味著冬季續航能多行駛100km，這樣一來，不管是城市通勤還是短途高速都足以應對了。
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威馬汽車車友會
首先，新能源汽車在冬天的續航會變短這是事實。現在冬天新能源汽車續航變短這件事情還真避免不了，特別是對於生活在北方的人來說，確實感到欲哭無淚！其實最根本的原因就是電池它的放電功率下降了，電池中的內阻會增大，因此就會對新能源汽車的續航里程造成一定的影響，但這種現象也只是物理現象而已，氣溫回升的時候就恢復到正常，也不會對我們的汽車電池造成嚴重的傷害。
另外充電時的電流以及充電速度都會受冬季氣溫低的影響，可能以前用快充的時候，最大能夠達到80a125a的大電流，如果現在放在冬天室外充電的話，可能也就6.7十左右，充電時間將變得更長。不過對於家庭慢充樁的話，可能影響就不會太明顯，因為它本來也就是10a的電流。
最後要說的一點就是車輛的暖風對車輛的續航折損真的非常大！這個在冬季氣溫越低的地區越明顯，總不能大冬天不開暖風吧！所以新能源在冬天本身續航就短，再一開暖風那續航掉的不是一般的快！
Myautotime
本田混動是hev車型，真節能真環保，東北冬天也沒問題。可是不算新能源車！
頁sure
你說的是純電汽車。混動車不受影響。
首先，純電汽車本來就不是為長途用的。純電汽車春、夏、秋、冬都沒法跑長途，因為充電是個大問題，時間上沒人消耗得起。常跑長途的人買純電汽車一開始就是個錯誤。純電汽車主要是為了城市通勤代步、周邊淺度遊。純電汽車和手機一樣，每天一淺充電或者幾天一大充。
其次，純電汽車品牌都有電池溫控系統，雖然能應付零下N℃左右正常使用，但續航力不夠很正常。因為溫差加大導致溫控系統負荷加大，消耗電量加大，加上電池本身在低溫環境下容量下降，會導致續航力嚴重縮水。如果冬天常溫在-20℃以下，沒人建議你買純電汽車（除了銷售）。
這其實是自己對純電汽車不瞭解，期望值過高導致的心理落差大。
燚火源之神
電動車冬季影響續航的主要原因就是：暖風，而夏天空調卻很省電。所以純電動車比較適合南方地區，如果北方車主想要保證純電續航就儘量少用暖風儘可能不用，我在東北吉林曾經實驗過唐DM100在-15 的室外溫度不開暖風可以跑出85公里以上，所以低溫對電池衰減並不多，暖風是續航影響最大的，這和燃油車暖風不同，燃油車一般發動機達到正常工作溫度後，利用多餘的發動機熱量供熱等於白給的，而電動車暖風純靠消耗電池電量來供暖，一般400公里續航的純電動，正常使用暖風只能跑出一半的續航。所以在東北想要把電動車開出足夠續航就多穿點厚棉衣，羽絨服之類的，總比很多戶外還在駕駛露天的三輪車好多了[呲牙]
yj寶貝回家
在山東這塊，電池電量能四分之一，況且現在還沒到零下，電瓶，鋰電池都這樣，我的蘋果的手機，電量降了三分之一。汽車電池，告知你個最簡單最有效辦法。給電池加保溫房，保溫效果越好，電池效率也越高。
田野牧哥
開空調會大大影響續航里程，銷售還說為了保持蓄電池壽命儘量不低於20%電量的時候充電。我們公司有一臺業務車，宣稱168續航，實際充滿顯示157公里，開空調掉30公里，再出去20%的30多，實際能使用的就100左右。
左右說車
我在北京冬天用新能源車的體會是：氣溫在零度左右時續航里程大約下降20％，對日常用車影響尚可接受，但希望今後的技術進步能解決這個問題。
用戶6953509702147
我昨天跑了一百多公里覺的就不行了，因為推過一次所以哪裡也不敢去了，趕快回家。
