據媒體報道，我國研發的大飛機發動機CJ1000AX已經完成點火測試，並且第一次測試其轉速就達到了6600轉，這個速度實際上已經相當不錯，尤其是按照第一次測試來看，已經遠遠超出了標準。正常情況下類似發動機的低壓轉速在4500轉左右，高壓轉速則可以達到21000轉，第一次測試這個數據實際上已經相當不錯。按照這個轉速來計算的話，CJ1000AX的推力可以達到135千牛左右，兩臺發動機足以滿足C919的需求。自產發動機裝備以後，C919完全可以改造為一款特種機平臺，雖然按照其機體來看還不足以改造為加油機、運輸機，但完全可以改造為反潛巡邏機、電子戰機、預警機等一系列先進戰機。
CJ1000AX最重要的作用並不是替代在C919上裝備的CFM-LEAP型發動機，而是開啟我國民航、空軍的大飛機之路，這種發動機的最重要作用就在於此，一旦研發出一臺大涵道比發動機，那麼接下來就只剩下擴大發動機和即將結構問題就可以了，如何研發出民用發動機就已經不是問題了。民用發動機實際上研發和軍用發動機完全不同，軍用發動機對成本方面的考慮並不大，且軍用發動機主要要求發動機在速度、機動性上有要求，而民用發動機則主要是需要經濟性、巡航性能以及航程，民用飛機即使是小型飛機的航程都非常恐怖，大型飛機更是可以超過一萬千米，目前全球最大的A380型客機航程可以超過1.8萬千米，能夠從北京起飛不加油到布宜諾斯艾利斯，這是全球最遠的航行距離。
但這也讓民用發動機和軍用發動機之間的差距極大，民用發動機的涵道比非常大，且推力越大，發動機的涵道比就越大，發動機的轉速也越慢，例如美國通用動力公司的GE90型發動機，這種發動機的涵道比高達11，推力最高可以達到57噸，發動機轉速也並不快，這種發動機和軍用發動機就完全不同，但也帶來了波音787型客機優秀的經濟效益。
此次CJ1000AX發動機的點火對我國來說意義就在於此，在CJ1000AX發動機點火以前，我國沒有研發一款類似裝備，因此根本無法研發大型動力，這就是CJ1000AX的最重要意義，當然，這款發動機目前對於我空軍來說也非常重要，達到135千牛推力的發動機2臺可以保證80噸級的戰機使用，而4臺發動機可以替換在運20上使用的D30型發動機，保證運20戰機的產量，雖然民用發動機相對於軍用發動機實際上有一些不足，但暫時對於我空軍來說最重要的其實是數量問題，運20目前產量就受著發動機的限制，一旦發動機不成問題，運20的產量可以得到極大提升。CJ1000AX發動機對於我空軍來說的意義是非常大的，隨著這種先進發動機在我國服役，我國已經完整擁有了製造大型遠程客機以及先進大涵道比發動機的能力。
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