作為能源體系的重要組成部分與未來發展方向，氫能也已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。“推動充電、加氫等設施建設”去年首次寫入《政府工作報告》，開啟燃料電池的“元年”。在政策的大力推動下，國內的商用車也開始出現各種各樣的氫能源產品，今天我們就要給大家盤點一下氫能源卡車。
不過在此之前需要簡單介紹一下氫能源車輛的工作原理。如圖：儲存在氣瓶裡的氫能源進入到燃料電池，然後在燃料電池中與氧氣接觸產生化學反應從而生產電力，再通過電力驅動電機達到一定的功率輸出。
與博世合作 慶鈴推出氫能源卡車
在氫燃料領域，慶鈴汽車除了現有成果氫燃料電池卡車之外，更是與博世簽署了氫燃料汽車戰略合作協議，將一同為氫燃料汽車的研發做出貢獻。這臺慶鈴就採用氫燃料供能，驅動形式為電機+減速器，車輛的爬坡能力≥30%，最高時速100km，在低溫冷啟動性能方面，零下30℃的氣溫下車輛也能正常起步。
這款車的續航里程能達到400km，對於以城市內、城郊運輸為主的中短途物流而言完全夠用，而真正零排放的優勢讓它有望成為在大中型城市內及周邊運營用戶的“新寵”。目前，慶鈴汽車已聯合博世構建起世界水準的新能源車“整車控制平臺”和“高、低壓系統電子電氣技術構架”，並由此掌握了氫能產業的特點和構成，打通了中下游產業各環節，為商品產業化打下了堅實基礎。
江鈴重汽看齊未來 氫能源重卡走在前列
氫能源具有非常明顯的優勢。首先就是排放問題，氫能源在使用的時候，排出的唯一物質就是水，這可是百分百滿足國際環保排放需求。雖然氫能源在商用車上使用得還並不多，但江鈴重汽卻已經在輕型、重型車上開發出了氫能源產品，也預示著在新能源發展之路上江鈴重汽又一次走在了前列。
氫能源重卡是基於窄體江鈴威龍開發的，這款氫能源重卡最高時速可達85公里，最大續航里程實現400-500公里。在這款車上，江鈴重汽首次應用了大功率燃料電池，電池系統能保持95kW以上的功率輸出，裸堆可實現110kW以上功率輸出。
氫燃料汽車從目前的發展階段來看，主要為燃料電池驅動形式，這款江鈴汽車整車構成系統同樣採取了這種形式，動力電機型號為英威騰TZ368XS-PLM150G01型，最大功率為250kW，最大扭矩可達到1600N·m，它具有高效，靜音和耐用三大特點。
前瞻性的技術儲備對於企業來說有很重要的作用，像江鈴重汽在技術方面更有優勢，因此在氫能源技術的儲備是也率先做好了準備，等待市場成熟就能率先投入。
福田歐馬可 輕型車也玩氫能源
在2019年上海車展上，福田推出了歐馬可智藍氫燃料電池廂式物流車。據瞭解，其採用氫燃料動力，燃料電堆功率為31.3KW，電機額定功率60kW。面向氫能未來新能源技術方向，歐馬可智藍氫燃料電池廂式物流車充分體現出氫能動力優勢，車輛搭載的動力電池容量為50.37kWh，最高車速可達90Km每小時。
得力於氫能產品特點，加氫時間小於5分鐘，運行僅排放水，更加環保。歐馬可智藍氫燃料卡車匹配的氫燃料電池是一種能夠持續的通過發生在陽極和陰極的氧化還原反應將化學能轉化為電能的能量轉換裝置。
對於氫能源來說，福田系是有技術優勢的，畢竟此前已經投入大量資源進行氫能源的客車研發，如今轉向卡車也變得更加容易。雖然目前歐馬可已有氫能源的車型，但重型車方面福田還缺少一個“代言人”。據悉，目前福田氫燃料電池超級重卡物流車正在研發中，也期待它能早日登場。
陝汽輕卡 看得遠才走得遠
2019年5月17日，第一臺陝汽輕卡K3000輕卡正式下線。在當時很多人就發現了它除了生產傳統燃油車，氫能源產品也都已經準備完畢。
據悉，這款氫燃料電池卡車氫氣容量為330L，電池額電功率為45kW，最高時速為100km，貨箱容積為13.65立方米，整備質量3690kg，額定載質量為3475kg。不僅如此，其氫氣加註時間不超過5分鐘，而續航卻可以達到400km，適合短途的物流運輸使用。
俗話說看得遠才能走得遠，陝汽輕卡從產品線計劃之初就已經將氫能源車型納入規劃，在傳統能源與新能源雙管齊下的策略下，可以讓品牌具備更強的競爭優勢。
差異化的競爭 上汽紅巖推出氫能源自卸產品
當眾多企業都在開發氫能源的時候，在產品儲備上也該存在一定的差異化競爭。上汽紅巖始依託上汽集團前瞻技術和IVECO先進重卡技術，打造出了紅巖燃料電池自卸車，這也是國內首款氫能源的8X4自卸車產品。
該款車型搭載的上汽紅巖自主研發的燃料電池，採用了世界一流的金屬雙極板和領先的低溫啟動策略，無需外部加熱，就可在-30℃低溫條件下自啟動；並通過優化電堆結構設計、優化系統策略，還可實現自增溼功能，降低了燃料電池系統成本。
相比市面上重卡燃料電池功率小、動力弱、低溫狀態無法啟動的普遍特點，上汽紅巖燃料電池自卸車搭載了行業最大功率電機系統，實際最大功率可達352kW，與之匹配的是AMT變速器，並與坡度傳感器協同工作，提高整車坡道換擋舒適性，大大減低運行能耗。
上汽紅巖的氫能源產品跟其他產品明顯不同，畢竟自卸產品是上汽紅巖的看家本領，氫能源率先開發自卸不僅可以與其他企業差異化競爭，更可以在自己擅長的領域如虎添翼，一旦市場需求氫能源自卸，那麼上汽紅巖可能將成為市場的唯一選擇。
雖然氫能源在商用車上使用得還並不多，但是從目前的發展趨勢來看，氫能源必定是商用車發展的必經之路。伴隨著燃料電池技術的進步以及加氫站的建設，各大主機廠也紛紛投入大量精力研發氫能源卡車，做好前瞻性技術儲備，做好未來氫能源發展的準備工作，共同引領行業的發展方向。新技術也會面臨諸多質疑，很多卡車司機都認為氫能源是“燒錢”的行為，技術不成熟，白送給大家都不要。
閱讀更多 卡車e族網 的文章
