車迷拼會
2020年已經過去了兩個月，各個車企也逐漸公佈了其2019年的銷量，相比於年初的壯志豪言，又有幾家車企完成了制定目標呢？我們先來看一下統計數據：
可以看到除了廣汽新能源完成了年前的既定目標，其餘車企都或多或少的和年初的目標有一定的差距。誠然，補貼退坡、剛需疲軟等眾多因素影響著這個新興行業，但產品力和競爭力的不足依然是新能源行業難以抵抗市場變動的內因。如何儘快對價燃油車、讓智能化更好地賦值是新能源行業順利長期發展的關鍵。
以下選擇幾個具有代表性的車企，看看他們的具體表現：
比亞迪 目標銷量35萬 實際銷量22.95萬 完成率65.57%
比亞迪在19年上半年的銷量十分可觀達到14.6萬輛，如果能夠按照這個形勢發展全年35萬的銷量是可期的。王傳福也在7月的世界新能源汽車大會上表示，比亞迪2019年新能源汽車的全年銷售增速將達到70%~80%。但是隨著下半年的補貼退坡以及市場上的影響，下半年僅售出8.35萬臺。
2019年比亞迪推出了包括e系列、S2在內的多款車型，但遺憾的是，並沒有一款車型成為新的爆款，被寄予厚望的e系列三款車型，僅比亞迪e2銷量維持在較高位，但由於上市時間有限，最終為比亞迪貢獻7319輛銷量。而在插混方面，唐DM，比亞迪秦Pro DM和比亞迪宋/宋Pro DM貢獻了主要銷量。
2020年比亞迪將推出全新的一款王朝系列車型——“漢”，純電版將會採用比亞迪最新的刀片電池技術，但是由於這是一款中高端並不是走量的車型，最後的終端銷量上可能並不會出現較大的驚喜。而對於比亞迪來說更為迫切的應該是推出一款類似於“元”的爆款車型。
北汽新能源 目標銷量22萬 實際銷量15.06萬 完成率68.45%
2019年北汽新能源全年共售出150,601輛，同比增長（相比2018年）百分比為-4.69%。銷量目標完成率也僅為68.45%。
2019年北汽新能源最終在北汽EU系列的爆發增長下跨過15萬銷量大關。在全年的銷量當中，北汽EU系列銷量達到了111,125輛，佔據北汽新能源總銷量的73.7%。北汽EU系列收到了來自全國各地的網約車訂單，最終也幫助北汽新能源第七次奪得國內純電動汽車年度銷量冠軍的位置。
2020年北汽新能源是否能繼續踩對市場的節奏，推出類似北汽EU系列的爆款車型，讓我們拭目以待。
廣汽新能源 目標銷量4萬 實際銷量4.2萬 完成率105%
在各車企因補貼退坡而銷量低迷的環境下，廣汽新能源是唯一一家完成本年度目標的企業。2019年廣汽新能源全年銷量累計達到了42,003輛，同比增長109.5%。
廣汽新能源的銷量暴增全靠憑藉Aion S在對公市場的優秀髮揮，Aion S銷量佔了廣汽新能源總銷量的77%。而且Aion S在2019年每個月的終端銷量都穩步上漲，在11月登上了國內A級純電動汽車銷量第二的位置，僅次於北汽EU系列。可以預見到的是，隨著Aions S的銷量逐步上漲以及購買者不錯的口碑，Aion S在2020年還會是廣汽新能源的主力車型。
另外2019年底廣汽新能源還推出了中高端豪華純電動SUV Aion LX，在30萬級別的純電市場也收穫了不少的訂單，今年還計劃推出爆款車型GS4的PHEV車型，廣汽新能源在2020年的銷量，應該還會穩步上升。
吉利新能源 目標銷量10萬 實際銷量6.96萬 完成率69.6%
吉利新能源在2019年的總銷量相比2018年來說要好很多，2019全年銷量累計達到了69,601輛，同比增長28.1%。但依然沒能完成其自身所定下的2019年銷量目標10萬輛，目標完成率只有69.6%。
吉利的主力車型毫無疑問是帝豪EV，該車型2019年累計銷量2.94萬輛，佔吉利總銷量的41.7%。但帝豪EV在下半年的銷量並不穩定，最後一個月甚至出現了“0銷量”。
幾何A從4月開始有銷量錄入，整體表現比較穩定但也並無太大亮點，最終以1.27萬輛的總銷量交付年度答卷。插混市場，只為吉利貢獻了25.1%的份額。
2020年，吉利將發佈新能源汽車方面的平臺架構PMA純電專屬模塊架構，以便全面邁向模塊化造車時代。並將基於這一平臺推出新款車型，具體銷量如何，我們拭目以待。
蔚來汽車 目標銷量4萬 實際銷量2.06萬 完成率51.5%
作為造車新勢力的龍頭老大，蔚來汽車在2019年的總銷量達到20,565臺，其中ES8銷量為 9132 輛，ES6 交付 11433 輛，實現交付僅半年時間，就已經超過ES8成為新的銷量支柱。從國內造車新勢力整體來看，蔚來汽車目前還是交付最多的車企，總銷量已經達到了31913臺，其它諸如小鵬威馬汽車都未曾達到這樣的高度，不過蔚來汽車同樣也沒有完成2019年年4萬臺的目標，完成率僅為51.5%。
蔚來汽車董事長李斌表示，全新ES8將於4月份上市，隨著全新ES8的上市，相信2020年的ES8將擁有更強的市場競爭力。此外，蔚來汽車旗下第三款量產車型——EC6，預計今年9月交付。隨著蔚來總部落戶合肥並將繼續加強和江淮汽車的合作，2020年蔚來汽車的形勢應該還算不錯。
小鵬汽車 目標銷量3萬 實際銷量1.66萬 完成率55.33%
小鵬G3在2019年累計銷量達16,608輛，根據交強險上險數據，小鵬G3 共上險14191輛且80%來自個人用戶，可以說在C端用戶發展的較好。雖然距離3萬銷量目標還差約50%的輛，但在個人市場積累的口碑將幫助小鵬更長遠的發展。
而小鵬汽車的全新車型純電動轎車P7也會在今年開始交付。從小鵬官方爆出的信息來看，目前，P7已經拿到了超過15000個訂單，銷量還算不錯，如果沒有太大意外的話，小鵬汽車在2020年的累計銷量會穩步上升。
2019年隨著新能源汽車補貼開始下滑、特斯拉入華佈局開始等因素，讓這些自主新能源品牌承受了不小的打擊，但同時也意味著新能源汽車正式進入了真槍實彈的戰場。2020年的開始由於新冠病毒的疫情對於車市又是一個不小的打擊。但是隨著疫情得到進一步控制，車市政策逐漸利好，預計2020年全年銷量會與2019年幾乎持平。
德國汽車資訊
剛剛過去的2019年對於新能源車市來說就像“噩夢”一般，自2019年6月份新能源汽車補貼退坡之後，我國新能源汽車銷量連續下滑五個月，並且下滑幅度逐月增大。2019年7-11月新能源汽車銷量的下滑同比分別為4.3%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。然而在這樣一個“蕭條”的背景之下，廣汽新能源卻逆流而上，不僅完成了2019年的目標銷量，甚至還超額完成。除此之外，吉利新能源以及北汽新能源目標完成率達到了65%以上，碾壓國內多數主流新能源車企。那麼除了這三家之外，其他新能源車企在2019年初所定下的銷量目標如今完成的如何呢？
廣汽新能源：目標完成率為105% 在各車企因補貼退坡而銷量低迷的環境下，廣汽新能源展現了自身不俗的實力。2019年廣汽新能源全年銷量累計達到了42003輛，同比增長109.5%。除了比去年銷量（20045輛）要多出一倍多之外，還超越了2019年初所定下的年度銷量目標（40000輛）不少，目標完成率達到了105%。 如此好成績自然要歸功於旗下產品Aion S車型上，Aion S 憑藉著符合現代年輕消費者審美的外觀以及比肩高端品牌的豪華感吸引了大多數年輕消費者的喜愛，使得其2019全年累計銷量達到了32493臺，佔總銷量比達到77.4%，成為廣汽新能源旗下絕對主力。而另一臺Aion系列的Aion LX的銷量則沒有Aion S這樣熱火朝天，2019全年累計銷量僅1341臺，佔總銷量比例僅為3.1%。
吉利新能源：目標完成率為69.6% 吉利新能源在2019年的總銷量相比去年來說要好很多，2019全年銷量累計達到了69601輛，同比增長28.1%。雖然全年銷量相比去年要增長了不少，但依然沒能完成其自身所定下的2019年銷量目標10000萬輛，目標完成率只有69.6%。 儘管目標沒有達成，但新能源車型年度銷量的同比增長率在補貼退坡的2019年中還能出現正比的情況，給了吉利新能源莫大的自信心。其中帝豪EV佔據了整個銷量最具核心的地位，該車型2019全年累計銷量達到了28447輛，佔總銷量比為40.8%。而幾何A作為新星產品同樣不甘示弱，4月上市至12月共8個月時間總銷量就達到了12660輛，佔總銷量比18.18%。
北汽新能源：目標完成率為68.45% 2019年北汽新能源全年共售出150601輛，同比增長百分比為-4.69%。而北汽新能源也沒有逃過整體環境的影響，在這個影響下北汽新能源220000輛的銷量目標完成率也僅為68.45%。 在全年150601輛的銷量當中，北汽EU系列成為了年度銷量裡的主力軍，該系列車型2019年累計銷量達到了111125輛，佔據北汽新能源總銷量的73.7%。其中EU5及EU7兩款車型以精緻大氣的外觀和與宣傳相差無幾的續航能力成功吸引了大部分消費者，可以說這兩款車型在整體銷量裡起到了至關重要的作用。除了EU系列以外，北汽新能源EC系列車型完成了26428輛的銷量成績，由此可以看出，整個北汽新能源基本是以北汽EU系列為主、北汽EC系列為輔而打造了一個整體的銷量體系。
比亞迪：目標完成率為65.57% 至2019年12月為止，比亞迪全年共售出新能源車229506輛，同比增長百分比為-7.39%。而2019年新能源車型35萬輛的銷量目標也並未如願完成，目標完成率僅有65.57%。 具體車型來看，比亞迪元EV年銷量為61551輛，該車型自上市以來，憑藉親民的價格及超長的續航贏得了眾多消費的喜愛，成為比亞迪新能源車型銷量的榜首也是眾望所歸。緊隨其後的是一款插電混動車型――比亞迪唐DM，該車型年銷量達到了34084輛。與之唐EV的銷量差異不大的便是比亞迪e5，該車型年銷量達到了32929。作為比亞迪老牌主力軍秦Pro EV在今年的累計銷量也達到了15350輛，同比增長做到了53.5%。
奇瑞新能源：目標完成率為47.07% 奇瑞新能源在2019年也受到了不小的影響，該企業2019年全年累計銷量為47076輛，同比增長-29.1%。這個銷量成績不僅不如2018年，連2019年所定下的100000輛目標銷量的一半都沒達到，目標完成率僅47.07%。 儘管全年累計銷量和目標完成率雙雙失利，但拋開整體以單個產品來說，奇瑞新能源的產品還是比較有實力的。其中奇瑞eQ 2019全年累計銷量達到了39401輛，相比大部分產品來說該車型在2019年這種艱難的環境裡有如此銷量，還是極為不錯的。
江淮新能源：目標完成率為43.8% 相比前幾家車企，2019年對於江淮新能源的打擊還是挺大的，儘管因為代工蔚來讓江淮著實火了一把，但自家車輛的銷量還是不盡人意，2019全年累計銷量35098輛，同比增長-30.9%。而2019年銷量目標80000輛的完成率也只達到了43.8%，連一半都沒有完成到。 江淮IEV 6E作為前兩年極為流行的微型純電車，在2019年銷量也是大幅度縮水，2019全年累計銷量僅有18379輛，同期增長比-57.4%，而其他IEV系列車型的銷量也並不太理想。如此看來，對於江淮新能源的2019年，何止一個“慘”字能體現。
長安新能源：目標完成率為36.9% 除了江淮新能源之外，長安新能源在2019年也是度過了不盡人意的一年，甚至在9月份還創造了銷量僅965輛的成績，著實有點“慘不忍睹”。但對比2018年的總銷量來看，2019年的總銷量還是讓長安新能源有了些許暖意：長安新能源2019全年累計銷量為28235輛，與2018年累計銷量同比增長7.9%。雖然累計銷量增長了，但離2019年目標銷量76500輛還是差了不少，目標完成率僅36.9%。 其中長安逸動EV成為了2019全年累計銷量增長的重點車型，該車型2019累計銷量達到了23148輛，佔總銷量比81.98%，值得一提的是這款車型的同比增長竟高達340.5%，翻了數倍之多。
總結 2019年或許是整個新能源車市最不想提起的一年，新能源汽車補貼開始下滑、外資車企入華佈局開始拉響等因素，讓這些自主新能源品牌承受了不小的打擊，但同時也意味著新能源汽車正式進入了真槍實彈的戰場。儘管“戰爭”是殘酷的，或多或少會有一些企業就此一蹶不振，但換個角度想，戰爭結束後留下的或許就是最強的，這最強的也正是消費者所需要的。
大白楊聊車
還看2019年幹嗎？
2020年，看看還有誰能守住自己陣地。
新能源車除了考研研發能力配套能力之外，也考研各地的配套能力。
當補貼退出之後，只有紮實做產品的品牌才能留下來。
汽向局
別的不知道。現在的新能源 就是套路。套路補貼 套路概念。套路消費者。整個就是一個大坑。
