中保研可真是監督國內汽車安全的一位好“監工”，又讓另一款車型折了戟，這次是東風本田INSPIRE。
中保研最新公佈的測試結果中顯示，東本INSPIRE在正面25%偏置碰撞一項出現了A柱彎折現象，與此前大眾帕薩特的情況類似……
在總共包含“耐撞性與維修經濟性”、“車內乘員”、“車外行人”、“輔助安全”四大項測試中，東本INSPIRE在後兩項拿到了G（優秀）的評級，而前兩項中東本的INSPIRE在“車內乘員”一項測試結果為M（一般）。
但整體看的話，東本INSPIRE在總的4個項目整體得分上還不如大眾帕薩特，畢竟帕薩特好歹在“耐撞性與維修經濟性”上拿到了A（良好）的評級，而東本INSPIRE卻在“耐撞性與維修經濟性”拿到P（差）。
我們來看看具體碰撞測試細節，除了能引爆話題熱點的正面25%偏置碰撞A柱出現彎折，東本INSPIRE在整體得分不高的“車內乘員”一大項中，幾個具體碰撞測試項目也存在其他主要扣分點。
在主要的“車內乘員”一項東本INSPIRE大致撞出了三個問題：首先就是正面25%偏置碰撞，A柱強度明顯變形彎折，導致駕駛艙上部侵入量較大。
A柱彎折是一個非常嚴重的問題，因為汽車碰撞發生時，A、B柱等這些車身結構以內的乘員區域理論上屬於不可撼動的安全區。
正面碰撞一旦A柱變形，首先就會擠壓到乘員的生存空間，且由於小角度撞擊時A柱變形，很容易導致儀表盤、方向盤發生橫向位移，導致主駕駛的安全氣囊不能很好的承接頭部，畢竟主駕安全氣囊是裝在方向盤上的，也會讓主駕駛頭部和車內儀表包括車門區域有直接硬性接觸。
此前帕薩特碰撞時，假人與氣囊位置錯開。東本INSPIRE主駕駛安全氣囊還算是承接了一部分假人頭部，但依然發生了向左偏移的現象。
第二，側面碰撞中，車身B柱強度不夠，導致側碰侵入量較大，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為11.0cm。
其實這一項情況還算可以，因為中保研的標準是B柱與駕駛員座椅中線之間的距離大於12.5cm就可以評為優秀了，但問題在於橫向對比的話這個成績就拿不出手了，因為奔馳C級側碰時此項成績曾達到了20cm，甚至帕薩特在這一項成績也比東本INSPIRE要好。
第三，則是由於測試的低配車型無側面安全氣囊，所以在正面25%偏置碰撞和側碰時，乘員頭部的側面保護均不好，進而也導致上面兩項測試整體評分都不高。
比如正面25%偏置碰撞時雖然由於A主變形方向盤發生偏移主駕安全氣囊沒發揮全部作用，但此時若有側面安全氣囊，乘員的頭部也會多一層保護。
但很遺憾，測試的東本INSPIRE最低配車型並沒有側面安全氣囊配置，另外多說一句INSPIRE混動版本也沒有。所以主考科目成績不好，附加項目也沒得分，東本INSPIRE撞出這個成績也是一點不冤。
另外一件有意思的事，東本INSPIRE是全系標配了被動行人保護系統，發生碰撞時引擎蓋會主動小幅彈升以減小對行人產生的危害。
但是中保研實際測試的視頻中，我看到在低速與物體碰撞時這個被動行人保護系統疑似生效了，引擎蓋疑似有主動彈升。
雖然東本INSPIRE在“車外行人”一項測試結果依然為“G”。但我想，這個在低速與物體碰撞時本不應該彈起的引擎蓋，維修起來費用一定不會低，我逛一下東本INSPIRE的車主論壇，發現這個主動彈升的引擎蓋壓根不能修，只能整體更換，更換成本大概1W元左右。
如果在低速碰撞時這個被動行人保護系統生效了，那估計這個情況也是東本INSPIRE在“耐撞性與維修經濟性”一項得分P的原因之一。
東本INSPIRE不是本田第一款在中保研做碰撞測試的車型，回顧本田在中保研的碰撞成績，東風本田和廣汽本田兩款車型思域、凌派都出現過問題，思域在側面碰撞中還曾出現B柱被撞斷的情況，兩家合資廠商中均有成績較差的車型。
而且唯一得到3個“G”評價的雅閣還是INSPIRE的“姊妹車型”，這個結果讓人疑惑呀，起碼以後有人說“兄弟車型，質量都差不多”這種話，你一定不能再信了。
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