邁騰在偌大的中國車市，算的上是重量級嗎？算，答案毋庸置疑。從國產以來一直有著很高的熱度，出道即巔峰，巔峰年年在。或者說的通俗易懂些，上至60歲下至16歲，你說個邁騰，基本不會有人不知道它是啥車。
但即便如此也沒能頂住今年車市的重壓，面對日系的強勢競爭，美系的價格亂炸，邁騰也走起了下坡路。當然這絲毫沒有影響到新邁騰到來的關注度，相比2019款價格上有著800元左右的浮動，車型上也多了混動可選，新邁騰能讓這個下坡路改道向上嗎？
全面的補強
接近15年三代車型的更替升級，邁騰在中國車市已經成為了中型車的主力軍。隨著大眾MQB模塊化平臺的開發，邁騰也同樣升級更改平臺設計，向著更加通用化的MQB平臺邁進，2017年代號B8L的新一代邁騰正式發佈，源自MQB平臺的它擁有了全新的生命。
時間轉瞬即逝，距離這一代邁騰的到來已經有3年之久，隨著歐版Passat進行了中期改款，中國市場邁騰也同步進行了中期改款。價格我們開頭已經提過，變化並不是很大，入門款提高了800元，頂配降低了800元。
外形並沒有大幅的做出改動，進氣格柵和前包圍進行了全新設計，側面線條基本沒有變化，尾部對尾燈組進行了升級，全新的迴旋鏢式LED光源，讓新車有很高的辨識度，全新的英文標識“Magotan”也出現在LOGO下方。
新款邁騰搭載了最新的“眾行家”智能網聯繫統，具備手機遠程遙控功能，而其也是大眾品牌首款搭載Voice AI智能語音車型。
與新邁騰一起來的還有GTE高性能插混車型。兩個GTE版本的售價為25.39和26.89萬，並沒有採用價格最高的動力配置序列，從這也能看出大眾想認真普及新能源的態度。
路途艱辛
簡單的認識了新邁騰以後，我們來看看它的戰鬥力到底有多高。前兩年，邁騰一直都是B級車的銷冠，今年似乎有些頂不住了，前11個月累計銷量為15.8萬輛，同比下滑26％。
其實，這種情況並不能單純的歸責於車市整體不佳，據乘聯會數據，今年前十一個月，乘用車銷量較去年下滑了8個百分點。而B級車市場是唯一增長的細分市場，同比微增1.3％，佔市場份額的10％。
面對日系競品熱度高漲，美系價格狂降，競爭力顯然已不及當年。新邁騰到來為的就是改變這種場景，但目前來看想立竿見影並不容易。選擇購買邁騰的消費者，對尺寸方面應該都有著一定的要求，新款邁騰軸距和2019款帕薩特一個級別，相比同級日系美系有一定的優勢，但從車身長度來看，它卻是最短的一個。
從價格方面來看，日系凱美瑞無優惠，但入門款比新邁騰低了7000元左右；雅閣有著8000左右的優惠，入門比邁騰低了1.5萬；君威入門款已經優惠到了13.08萬；而同宗的帕薩特也有著3萬左右的優惠。如此競爭的市場，新邁騰帶著18.69萬的指導價來，似乎絲毫沒有誘惑力。
網絡上獲知，邁騰目前應該會採取新老款同臺銷售的方法，所以預測過了新車上市過渡期以後，新邁騰應該會有一定的優惠力度，那時候才是真正顯示實力的時候。
而在混動市場當中，即便大眾已經拿出了誠意，但目前來說，需要面對的都是強勢對手。豐田和本田憑藉多年的耕耘，混動技術的優勢已經在消費者心中打下了根基，且可選項還比新邁騰要多，所以對於其來說壓力仍然很大。
中期改款的邁騰，在豪華感和互聯功能上有了一定的補強。但要知道與其直面的對手沒有弱者，日系三強的銷量都處在上升期，美系有著很足的優惠，足矣誘惑到消費者為其埋單。
新邁騰想要如之前那般強勢，優惠或許是必選項，而在混動市場，邁騰GTE與日系混動的較量能否佔到上峰，還得看以後的市場表現了。
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