中國車企的核心技術，僅論乘用車。

有自主知識產權、量產機、性能與合資進口車相當、逆向並後期自主研發的發動機有：

1、長城4B15·1.5T缸內直噴發動機，高壓共軌技術、DVVT、全鋁合金等技術，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m，使用低慣量增壓器在1400-3000轉發力。這臺長城擺脫逆向豐田4G15B後自主研發的全新機型，基本代表了黃金排量國產1.5T最高水平。

2、比亞迪476ZQA·1.5T缸內直噴發動機，同樣的技術不同的調教，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m，增壓器轉速在1750轉實現最高轉、持續輸出到3500轉。10萬級量產車中能實現9秒以內輕鬆破百的車，使用的是這臺機器。

3、江淮HFC4GC1.6D·1.5T缸內直噴發動機，DVVT雙獨立、雙置頂凸輪軸、高壓共軌、鋁合金缸體等技術也是主流一線，最大功率128kw、峰值扭矩251N·m、1500~4500轉持續發力。這臺小排量發動機匹配在超過1.7噸中的SUV上，以不理想的推重比實現了10秒左右的破百成績。

以上三臺國產量產發動機不論性能表現還是節油表現都已經達到了同排量合資發動機水平，垂直生產度有超過90%的476，也有依靠採購增壓器或正時鏈條的發動機；不過這種採購是非常正常的，即使是進口車也不可能做到全部自主生產，那樣反而會是增加製造成本。

所以不用以這點作為衡量核心技術的標準。其他量產機也還有長安藍芯動力、上汽15E4E等，這些發動機還有明顯的逆向痕跡，但逆向也是學習的過程，只要掌握核心技術的研發就有進步的基礎。

獨立研發、有自主知識產權、足夠穩定也比較有特點的國產變速箱有：

1、東安6AT手自一體

2、盛瑞8AT手自一體

3、BYD-6DT35溼式六檔雙離合

4、吉利七檔溼式雙離合及P2.5架構混動雙離合

5、長城七檔溼式雙離合變速箱

6、長安、江淮汽車溼式雙離合變速箱

7、萬里揚CVT無極自動變速器

這些第三方主機廠或者車企自主研發的變速箱表現也相當不錯，只是AT變速箱仍在起步階段還有很大的進步空間；DCT變速箱相比同級別合資變速箱反而有一定優勢，溼式結構穩定性要可靠一些。國產變速箱其實更應該提一提陝西法士特，作為我國最大的中型汽車變速器製造商其實力相當強大，生產的重型變速器世界銷量第一，乘用車的變速箱與其相比還是小巫見大巫了。