前幾期的年度盤點中，球叔都將目光聚集在傳統燃油車，實際上，經過這麼些年的大力發展與推廣，新能源車型如今越來越被消費者認可。人們選擇新能源車型不再像此前那樣迫於限行、限牌等無奈，而是真正喜歡新能源汽車那種全新的體驗。而今天這期，球叔就給大家盤點了心中2019年值得購買的新能源車型，看看都有哪些吧。
比亞迪e2/ e3
談到新能源，勢必繞不過比亞迪。e2/e3為去年推出的入門級緊湊型車，延續了比亞迪高顏值的設計和功能強大的智能網聯繫統，在安全性方面，擁有7維4層的電池安全保護和9層級高壓安全保護設計。續航方面擁有305/405km兩個版本（我們實測305km版本時發現其實際續航里程超過官方數據），而補貼後8.98萬元的價格也親民實惠。
廣汽新能源Aion LX
Aion LX基於廣汽新能源GEP 2.0專屬純電平臺打造，定位是豪華智能超跑SUV，從定位就能看出它鮮明的產品特性。Aion LX有著驚豔優雅的內外設計、Nappa真皮/麂皮絨等細膩精湛的做工用料以及ADiGo L3級自動駕駛系統。除此之外，Aion LX還擁有3.9秒破百的極致性能、鋼鋁混合車身、鋁合金底盤、50:50前後配重比以及650km的超長續航里程，Aion LX可以說是當前自主品牌中最具技術含量車型。
捷豹I-PACE
I-PACE是豪華品牌中首款純電動SUV，它以一個更環保的方式傳承著捷豹品牌的所有精髓，優雅紳士的英倫設計、4.8秒破百的非凡性能以及在輕量化全鋁車身、主動空氣懸掛、自適應動態系統、全時四驅等先進技術下的加持的凌厲駕控。而456km的續航里程放在如今的同類產品中依舊主流，更重要的是它如今還有著超出想象的巨幅優惠。
奧迪e-tron
作為奧迪的首款純電動車型，e-tron亦是奧迪電氣化技術的集大成者，NEDC綜合續航里程達到了470km，百公里加速僅需5.7秒，搭配quattro電動四驅系統和自適應空氣懸掛，實現了當下純電動化產品中少有的運動性與實用性完美結合。
北京現代昂希諾EV
昂希諾EV是北京現代佈局新能源市場的重磅之作，新車基於海外版KONA EV引進，有著500km的同級超長NEDC續航里程，搭載了獲得“沃德十佳”的Vitesco Technologies三合一電驅系統，同時還有Hyundai SmartSense 智心合一安全系統等，其展現出的綜合實力在合資同級中沒有敵手，只是17.28萬元的起售價格若能再低點就更好了。
沃爾沃S90 T8
S90 T8是一款因為缺乏宣傳推廣而被埋沒了的豪華插電式混動中大型轎車，2.0T+電機的組合可爆發出4.9秒破百的強悍性能，同時還配備了全時四驅，標配City Safety城市安全系統和L2級自動駕駛輔助系統等裝備，加之沃爾沃一貫優異的車身安全、環保和終端市場大幅的優惠，可購買度極高。
歐拉R1
微型純電動車市場同樣算得上百花齊放，但可稱之為精品的卻不多，長城的歐拉R1是其中一位。基於純電動平臺打造，補貼後最高不到8萬元的價格，可滿足一週日常通勤的351km續航里程加之時尚呆萌的潮流造型，非常適合做為年輕人的城市代步之用。
江淮大眾思皓E20X
思皓E20X是江淮大眾推出的首款車型，也是當前市場中為數不多的合資純電動SUV，擁有402km的NEDC續航里程，0~50km/h加速僅需4.5秒，同時在智能化方面思皓E20X也很強大，配備了智能家居互聯繫統以及手機App端遠程車輛控制。而其補貼後12.8~13.8萬元的價格也比對手們實惠，對於想買一臺代步純電動SUV，又考慮品牌的朋友，思皓E20X是個不錯的選擇。
蔚來ES6
雖然品牌和創始人飽受爭議，但蔚來的產品還是值得肯定。ES8上的碳纖維底板、鋁合金應用率高達91%的車身架構、33.9米制動距離、Brembo四活塞剎車、4.7秒百公里加速、空氣懸掛等技術和裝備都悉數運用於ES6之上，且還有著最大610km續航里程，不論是同傳統豪華品牌還是同類新造車勢力的產品比，ES6的產品表現都很突出。
小鵬G3
因“新款”的事情，小鵬G3在2019年被推上過輿論風口。但平心而論，在所有的新造車勢力，小鵬的產品也是為數不多的靠譜對象。在中保研的碰撞中，小鵬G3獲得了“3G”的評級超越了眾多傳統品牌的車型。而其最長520km的續航表現和具備L2級自動駕駛能力的XPILOT駕駛輔助系統等也超越了眾多傳統汽車的新能源產品。
特斯拉Model 3
談到新能源，除了比亞迪外特斯拉肯定也是繞不過的對象，作為最便宜的特斯拉車，Model 3熱度非常高，國產補貼後僅29.91萬元的價格更增加了消費者的購買慾望，5.6秒破百的性能、領先的Autopilot自動駕駛系統等延續了特斯拉一貫的高性能和高科技，而除此之外，對於市場而言，國產後的Model 3或將推動被自主品牌佔領的新能源市場迎來一輪優勝劣汰的大洗牌。
小結：以上就是球叔為大家盤點的在球叔心中被認可的新能源車型。根據中汽協的數據，2019年國內新能源汽車市場總體銷量同比下降4%為近十年來的首次下滑，主要原因在於補貼的大幅退坡。此前國家對於新能源汽車的大額補貼，許多品牌都大量推出“政策產物”致使新能源市場變得魚龍混雜，產品很多但精品非常少。而補貼退坡比拼實力後，誰在裸泳便一清二楚，那些真正認真造車的企業，真正的精品車型開始愈發的被消費者認知與認可，優勝劣汰競爭下無論對於消費者還是市場而言，都是一種進步。
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