2019年的中國汽車市場，寶馬及MINI品牌車型全年共銷售723680輛；奔馳及smart品牌全年在中國市場交付702088輛；奧迪品牌全年在中國市場交付688888輛。2018年奔馳就出在ABB的中間位置，2019年當ABB變成BBA時，中間那個B依舊是奔馳。
儘管奔馳在2019年的全球銷量上依舊力壓寶馬拿到豪車第一名的好成績，但是寶馬在中國市場上的猛烈攻勢就像一道巨大的陰影籠罩在奔馳的上空，我相信奔馳高層絕對不會沉迷在全球銷量第一的王座上樂不思蜀，他們會盯著寶馬2019年全年13.1%的同比增長收起笑容。誰都知道，中國市場將決定企業的宿命。從目前的情況來看，奧迪與奔馳已經被寶馬遠遠拋在身後，而且更可悲的是，2019年是奔馳產品大年。
拼盡全力的2019
自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。2019年，梅賽德斯-奔馳在中國市場共推出超過15款全新及改款車型，尤其SUV市場幾乎每個細分市場都迎來奔馳的全新或改款車型，國產車型超過整個品牌銷量的75%，暢銷車型分別是奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC。其中，C級轎車和C級旅行轎車全球累計銷量已超1,000萬輛；全球每售出2臺E級轎車，就有1臺為來自中國的長軸距車型。
然而回顧奔馳在2019年經歷的“焦點時刻”卻不總是正面積極。年初轟動車圈的“漏油門”還在以段子的形式留在媒體人，消費者的印象中，似乎隨時都可以在“數據庫”裡調出來吐槽。當然，奔馳危機的處理方式上還是比較嚴謹與認真的。2019年5月梅賽德斯-奔馳推出了《服務公約》，要求所有經銷商取消不合理收費，包括金融服務費和捆綁加裝費等，推動經銷商服務收費透明化。在這個過程中，梅賽德斯-奔馳不僅在經銷商一線員工中開展培訓，讓所有一線員工真正理解《服務公約》的內涵和重要性，還在實操層面明確具體要求、規範及步驟，同時設立激勵措施，更好地推動《服務公約》的落地，以及建立實時的《服務公約》執行反饋機制等。
此外，奔馳在2019年迎來了朋友圈的新一輪擴張，除了與吉利在出行領域與smart品牌進一步合作之外，我們看到其與比亞迪推出了騰勢品牌的第二款車型——全新騰勢X也出現在廣州車展，這個大家認定會逐漸消失的品牌顯然不甘心如此默默的走完生命最後一程。
如果把比亞迪、吉利看作嬪妃，那麼北汽對於奔馳來說更應該是正宮娘娘一樣的存在。然而，北汽這個正宮娘娘在2019年經受了前所未有的挑戰。戴姆勒想75%控股北京奔馳已經是業界公開的秘密，而且從北汽最近意欲增持戴姆勒股份至10%可以看出，戴姆勒控股北京奔馳的決心非常強烈，不惜在其他方面做一定妥協。
如果戴姆勒順利拿到控股權，奔馳品牌的“2039願景”戰略將加速實施。2019年5月，梅賽德斯-奔馳發佈“2039願景”：至2030年，插電混動及純電動車型將佔據其新車銷量一半以上的份額；至2039年，實現新車產品陣容的碳中和。按照規劃，至2020年底，梅賽德斯-奔馳全球乘用車陣容將包括5款純電動車型及20餘款插電混動車型。
2019年奔馳在各個方面做了大量工作，然而拼了一年卻發現不是我不夠好，而是對手更厲害。其實筆者認為奔馳與其在各個方面博弈中國市場，倒不如踏踏實實坐下來認真提高旗下車型的質量，重新修補一下在中國市場的品牌形象。
品控是繞不過去的痛
如果說漏油門還只是個別情況的話，斷軸門則是普遍發生的大規模事件了。僅在國內，奔馳2019年就進行了多達24次召回，涉及旗下多款進口、國產車型。其中影響較大的是C級、E級轎車的“斷軸門”。
2019年5月份，奔馳因“車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患”，宣佈召回部分進口C級和國產C級兩驅汽車約27萬餘輛，國產E級兩驅汽車近30萬輛。
11月份，奔馳再度召回同一批國產E級車，並新增召回近3千輛進口E級兩驅汽車及9萬餘輛國產E級兩驅汽車。對此，奔馳汽車官方表示，針對召回車輛將原4mm叉頭前減震器更換為5mm叉頭前減震器，同時對車身質量更重的E級另加裝加強組件以增加底盤堅固性。這一套召回措施，其實這就是我們常說的“打補丁”。
奔馳給斷軸車“打補丁”本身就已經招致了不滿，但是萬萬沒想到的是，這個召回並沒有解決問題，迫不得已之下奔馳進行了二次召回。
除了“斷軸門”，諸如奔馳GLC剎車異響、奔馳GLA爆缸等問題也是車主投訴的焦點。2020年1月10日，北京奔馳汽車有限公司召回545輛GLB SUV汽車。北京奔馳召回的原因是，本次召回範圍內的車輛，第二排座椅下方的線束可能未按照規範佈線。
與佈線有關的低級錯誤根本就不應該出現在任何一款奔馳的產品上，這是對百年老店的一種極大的諷刺。主力車型的大批量、多頻次召回，暴露出奔馳在產品品控方面的不足以及對中國消費者的重視不夠，這也必然導致品牌口碑和銷量的下滑。
根據J.D.Power公佈的2019年中國新車購買意向研究顯示：目前在中國市場最具影響力的品牌是寶馬，奧迪則排在第四位，令人頗為意外的是奔馳竟然被甩出了前10名，排在第14位。
百姓評車
在奔馳看來，2018年銷量突破67萬輛的龐大基盤，倘若再強求兩位數增幅，既不現實，更不明智。然而寶馬就做到了2019年兩位數增長，2020年奔馳是否還會保持佛繫心態是一大看點。對奔馳來說，當下最重要的是迴歸初心，將心比心，以客戶為先，與合作伙伴共贏，這些可比爭銷量排名重要多了。就像福樓拜那句名言：成功是結果，而不是目的。
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