志_當存高遠167989220

何止是4000轉，有些人員管你是寶馬還是奔馳一律給你踩到5000轉，發動機的咆哮讓車主心疼不已，自己再暴力駕駛也沒有這麼糟蹋過發動機。

一般的車子，踩到3000轉的並不太多，一般就是在換擋的時候，瞬間到3000轉，再迅速回落，不像檢車時踩著那麼長時間。

如果你的車子在檢測尾氣，大腳油門供油，發動機出現了故障，你想找他們索賠那是不可能的。人家會說，看，你的車子有問題吧，幸好我們給你檢測出來了，趕緊拖走修好再來檢測…

現實生活也確實發生了這樣的事情，跟他們理論，他們跟你講國家規定的操作，不是檢測的問題，就是車子的問題。

國家的檢測方案還是2005年實施的，距離現在已經14年，從國二到現在的國六了，還是老一套手法，對待現在的車子簡直就是“折磨”。

還有，私家車6年跑三四萬公里的車子也挺多，也得按照每年去上線檢測的要求，也得大腳油門測尾氣，而且尾氣這個檢測就比較扯，油品的質量提高了，尾氣檢測效果才更好，而更改三元催化器花個千把塊錢也可以讓國四的車達到國六排放標準，但是你國四車型不可以升級國六，等哪天城市說你國四是黃標車時，說不讓進就不讓進，想進等凌晨以後吧。

平時開車，車主比較愛惜車子，3000轉還是比較少的，跑高速100時速才2300轉左右，在城市內跑60，時速1700左右，檢測手法和規程已經落伍了，強烈呼籲改革。

小強說說車

測尾氣的有幾個懂得的，只不過是變向的和司機要錢，去年我開車去山西壽陽在307國道壽陽北被測尾氣，當時我的車是國四J6他讓我把發動機轉速達到3000轉，我當時就問他們到底懂不懂，誰家的大車柴油發動機轉速達到3000轉，結果還是讓我踩油門，但我就是不踩只達到2000轉，最後也過了，咱們開車的都知道發動機轉速超2500轉就能頂了缸，可這些狗肏的他們不懂卻出來值法？

碧海藍天108789178

為什麼車輛檢測尾氣要到達4000轉以上呢，你平時開車有上3000轉的嗎？

首先要說明一點，無論是各行、各業執行高標準，出發點都是好的；可是在不知不覺間，這所謂的高標準也就成為了灰色鏈條！排放的好壞取決於先天製造，而當車子出廠之後，排放相關的問題也就再難改善；對於目前車檢尾氣的方式，連新車都難以達到，因為很踩油門時空燃比會降低，內燃機急加速時必然會讓燃油加濃噴射，這幾乎是無論新機、舊機都會採用的方式，所以哪怕是剛完成磨合的新車上線檢測同樣可能無法通過；因為很多性能車深踩油門必然冒黑煙（加濃噴射，性能越好的機器在急加速時，越容易冒黑煙），而這個時候尾氣能過就怪了！

非專業車評

我親眼看見前面一輛依維柯柴油車煙筒突然冒出滾滾濃煙，發出刺鼻氣溫折在尾氣檢測臺上，我的柴油貨車最高轉速3000轉，檢測員掛一檔一腳油門就到了2800轉，然後二擋，一腳下去2800，三檔四檔五檔六檔，在六檔上，油門到底，車輪拉著滾筒旋轉，滾筒還在不端增加負荷，顯示板上的速度在不斷下降，檢測員仍然死死踩住油門堅持了一分鐘，我坐在副駕駛上，心在滴血，哪有這樣開車的，那個專家想出來的缺德主意，檢測員都說這簡直就是在毀車，別怨哥心狠，如果一次油門加不到，你還得再來一次，唉，這缺德的尾氣檢測

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我親眼看到我的車，被踩了很大的油門兒，然後又是一個超級緊急剎車。造成一個輪子在滾筒前方，另一個輪子在滾筒後方，其中有一個輪子，從正向旋轉瞬間變成倒向旋轉。發動機燈和aBS馬上報警。我當時氣的都想跟他打架了。實際上他油門加的再高都沒有問題，最關鍵是那一腳急剎車，太毀車了。後來有人告訴我，送兩包煙他就不會踩那一腳急剎車了。

芝麻小龍

大家都知道自己的愛車少不了年檢，使用期限超過6年的家用車，每年都必須要進行一次汽車年檢，雖說如今年檢取消了環保標誌，但尾氣檢測還是得繼續的。

就在近幾天大家應該看到這個新聞：由“小莉幫忙”節目播出的司機拉了一大貨車貨物，被尾氣檢測點攔下，說是檢測汽車尾氣，結果原本好好行駛地車，卻因為檢測尾氣給弄壞了，這到底是怎麼回事？責任方該屬於誰？

針對這一問題，網友不禁發問：車輛檢測尾氣要達到4000轉以上，對於平時的家用車根本就不會超過3000轉以上，這樣的檢測有意義嗎？

我國現行的尾氣檢測標準與方法是2005年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。一般運用兩個方法：雙怠速法和簡易穩態工況法。在雙怠速法的檢測過程中發動機需要最高0.7倍的額定轉速。假如說你的車額定轉速是6000轉/分鐘，那麼就需要在4200轉/分鐘的高轉速維持60秒，然後再在3000轉/分鐘的轉速維持45秒，這樣才能測出高怠速的排放。所以此時發動機最高轉速是國家標準規定的。

對於我們來說，汽車還是屬於奢侈品行列的，平時開車自然是極為愛護，根本不會開到這麼高的轉速，相當於發動機基本上都是處於低轉速狀態，這對於發動機的性能來說根本沒有發揮出來，汽車偶爾告訴運轉對發動機是有力的，可以清除部分積碳並激活發動機的潛力。既然檢測尾氣是國家規定的，我們再做分析也無濟於事，既然改變不了需要尾氣檢測的事實，我們就想辦法如何通過汽車尾氣檢測？

1、用高標號汽油，奧幾十上百公里以後再去檢測，因為高標號汽油汙染小，若是乙醇汽油更好，尾氣排放也相應會減少。

2、定期清洗三元催化器

每一萬公里必須清洗一次三元催化器，每兩年年檢前最好也清洗一次。

3、跑高速

我們日常用車一般都是上下班接送孩子，城市道路走走停停，燃燒不充分，跑高速在高轉速時汽油燃燒的排放汙染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的汙物沖掉。

不過針對大量這樣檢測尾氣卻毀車的事例，還是希望有關部門能夠根據大部分車主開車的實際情況來制定合理的尾氣檢測方法，尾氣檢測又不毀車的前提下，豈不是更好？

八視說車

現在製造的汽車，都是屬於電腦高科技的設備，技術含量很高，汽車從買來了以後，在正常使用的情況下，以家用轎車來說，在7年之內，應該是不需要年檢的。為什麼這麼說？首先是汽車製造廠，在汽車製造的各個環節，都有國家制定的，嚴格的檢測管理制度，汽車在出廠時，（必須經過嚴格苛刻的檢測才能出廠，並且還要有在國家主管部門，已經備案的出廠檢測合格證，才能出廠）。實際上新車在7年內，進行所謂的檢測，就是多此一舉，變相收錢才是目的，再說好多檢測人員，根本就不懂得機械常識。（汽車不是坦克、不是裝甲車，我在這裡多說兩句，坦克和裝甲車，屬於特種裝備，車上的檔位都是特製的，你就是讓這些所謂的檢測人員，把自己的胳膊扳折了，坦克的檔把他也扳不彎，……所以說，汽車不是坦克），檢測就是拆車、毀車，由於檢測人員，不懂得機械常識，（車輛在他們人為的、拆車式的檢測中，如發動機、齒輪箱以及剎車系統，等等，已經受到了硬傷，請大家記住，這種破壞式的檢測，他已經為交通事故埋下了伏筆，）再說，以私家車為例，私人用車都非常在意，沒有一個人，用自己的車去毀、去造、去拆。說什麼車輛檢測是為了防止交通事故？這些都是說辭。

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其實如果是單單看4000轉以上測尾氣這個操作，汽車的年檢純屬是扯淡，因為如果是普通家庭用車的話，汽車超過3000轉的情況下就非常的少。

按照家用普通1.4~1.8排量的車型來說，汽車一般的跑道120的速度轉速也就是在1800到2500之間過3000轉的情況可以說是少之又少，只有在急加速的時候才有可能達到這個轉速。

而且現在大多數的家用轎車都調教的是在低轉速的時候爆發高扭距，這樣的話讓家用汽車開起來，更適合我們平時的駕駛習慣。

比如大眾的汽車，它普遍的就是低扭比較充分，雖然說整體的馬力值不大，但是低扭的時候比較充沛，也就是我們起步的時候比較快，能夠很快的讓發動機發揮出比較大的動力。

年檢不僅僅是尾氣檢測，而且像一些外觀檢測車輛其他問題的檢測各個方面都是走一個流程而已，目前來說年檢需要很多改進的地方，年檢本身是對汽車對消費者負責的一種行為，但是在目前來說實際的執行過程中確實有不少的漏洞和不負責的行為。

可以理解很多人想要取消年檢這麼一個想法和思路，但是年檢肯定是不可能被取消的，只能說在我們的呼籲情況下讓年檢更正規更有用，而不是簡單的走一個過場，花了錢也沒有什麼實際的效果，費時費力，這是大家比較厭惡的，而不是年檢本身，比如說可以正常收費，正常年檢，但是年檢你要能檢測出來我的車輛具體有什麼問題，這樣的話也是對消費者的負責，你認為呢？

66號車坊

一說起汽車年檢，讓不少車主頭疼不已。尤其是尾氣檢測，聽到自己的發動機在檢測線上怒吼，心裡真不是滋味兒。平時自己開車，發動機轉速也不會達到4000轉。那為什麼尾氣檢測要讓發動機轉速達到三四千轉呢？我回答一下。

汽車尾氣檢測有一定國家標準，看下圖。

從上圖可以看出，尾氣檢測主要檢測的是HC,CO,NOx,PM。我國承認歐洲標準，說明歐洲標準符合我國汽車尾氣檢測標準。汽油車一般檢驗前三項，PM指的是顆粒物，柴油車要檢測。上線時轟油門到三千轉以上，如果發動機冒黑煙就不用上尾氣檢測線了。我們國家也有自己的標準，比如:國1，國2,國3，國4等等。由於標準不同，檢測方法也不大相同。2009年以後生產的小客車基本上都是符合國4標準，2017年以後實施國5標準。國5比以前的車要求更嚴格，排放也更加環保。標準不同，檢測手段也不同，看下圖。

從上圖可以看出，檢測標準有兩個:BASM5024，BASM2540。B指的是北京標準。通過上圖，這輛車適用BASM5024標準，發動機轉速是1589轉/分鐘。根據BASM5024標準，汽車尾氣排放對CO,HC,NO有限值，上圖是0.3,44,390。超過限值就會判定為不合格。大家對這兩種標準可能不大瞭解，我試著解釋一下。


第一，BASM5024

經預熱後的車輛加速至25.0km/h，測功機以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2 時的輸出功率 的50%作為設定功率對車輛加載，工況計時器開始計時（t=0s）。車輛以25.0 km/h±1.5km/h 的速度持 續運轉5s，如果底盤測功機模擬的慣量值在計時開始後持續3s 超出所規定誤差範圍，工況計時器將 重新開始計時（t=0）。如果再次出現該情況，檢測將被停止。系統將根據分析儀最長響應時間進行預 置，（如果分析儀響應時間為10s，則預置時間為10s，t=15）然後系統開始取樣，持續運行10s（t=25s） 即為ASM5025 快速檢查工況。ASM5025 快速檢查工況結束後繼續運行至90s（t=90s）即為ASM5025 工況。

第二， BASM2540

工況 ASM5025 工況檢測結束後車輛立即加速至40.0km/h，測功機以車輛速度為40.0km/h，加速度為 1.475m/s2時的輸出功率的25%作為設定功率對車輛加載。工況計時器開始計時（t=0s）。車輛以40.0 km/h ±1.5km/h 的速度持續運轉5s，如果底盤測功機模擬的慣量值在計時開始後持續3s 超出所規定誤差範 圍，工況計時器將重新開始計時（t=0）。如果再次出現該情況，檢測將被停止。系統將根據分析儀最 長響應時間進行預製，（如果分析儀響應時間為10s，則預時間為10s，t=15）然後系統開始取樣，持 續運行10s（t=25s）即為ASM2540 快速檢查工況。ASM2540 快速檢查工況結束後繼續運行至90s（t=90s） 即為ASM2540 工況。

如果你的愛車符合BASM2540標準，發動機受罪的時刻就降臨了。檢測員掛一檔加速至1500轉/分鐘，這時檢測BASM5025數值。然後繼續踩油門，保持40㎞/H的速度保持15秒左右。這時你愛車的發動機轉速至少在3500轉/分以上了，發動機在怒吼!

綜上所述，檢測場的工作人員不是故意虐待你的愛車，他們也是沒有辦法。如果檢測不合格，就要針對具體問題找原因。NO超標，油質量低，或者三元催化器失效。HC超標，缸壓不足，或者是氣門油封損壞。CO超標，主要是燃燒不淨，檢查氧傳感器，或者第二步。

雨默天邊

因為一腳踩到四千至五千轉，這樣你的尾氣才能不合格，只有不合格才能賺你錢，讓你去檢測站門口加燃油寶，或者你找黃牛，我不說裡面的規則大家也懂得。

關鍵字: 不太多 檢車 用車