小七對69212
性能車之變速箱篇
8~15萬性能車選溼式雙離合（DCT）
15~25萬性能車選AT變速箱
25~35萬轎車性能車仍選AT
25~35萬SUV性能車選插電混動汽車
本篇只討論中低端性能車的變速箱選擇方式，首先從入門級車開始分析。
1：溼式雙離合變速箱是中低端變速箱傳動效率最高，且換擋速度最快的一類（沒有這一）。因為這種變速箱的傳動結構離合器，離合器是與發動機飛輪剛性結合，接收發動機輸出的動力並將動力傳遞至變速箱齒輪組。剛性結合是動力損耗最低的方式，損耗的實際是發動機的扭矩；扭矩損耗小等於大（這是廢話），發動機輸出的扭矩越大則同樣的轉速馬力一定更高。因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】，轉速不變扭矩越大馬力越高，溼式雙離合扭矩損耗低自然馬力更大性能更強。
且溼式雙離合變速箱利用兩組執行離合器控制兩組輸入軸換擋，每根輸入軸上分別佈局奇數1/3/57和偶數2/4/6/8擋。換擋時由兩組執行離合器同步半聯動，在分離前進擋的瞬間結合另一檔位，這種幾乎同步式的換擋方式非常之快，基本都是毫秒級的標準。溼式雙離合本就是一種運動型的汽車變速器，匹配的車自然性能更強。但是乾式雙離合不建議選擇，因為離合器沒有主動潤滑和散熱系統，高頻率的半聯動磨損會導致離合器總成耐用性極差；所以選擇雙離合變速箱一定要選溼式，離合器佈局在油腔內可保證離合器的耐用性足夠高。
8~15萬級性能車推薦
逸動藍鯨版1.4T&7DCT，破百8秒擋。
秦Pro燃油版1.5T&7DCT，破百8秒擋。
秦Pro混動版DM雙擎前驅，破百5.9秒。
哈弗H6/F7兩驅或四驅版，破百8秒左右。
哈弗F7X四驅運動性呢個版，破百6.6秒。
2：AT變速箱同樣可以體現出高性能，但前提是裝備動力強大的發動機。因為AT的換擋結構雖然也是高效的齒輪組，換擋速度也可以很快；但是傳動結構動力損耗較大的液力變矩器，指發動機帶動泵輪轉動攪動變速箱油運轉，變速箱油通過導輪傳遞至渦輪不斷撞擊使其運動；而液力傳動必然會有過大的動力損耗，普通的AT變速箱其單向離合器推動渦輪與泵輪結合的積極性並不高，所以性能表現總會差一些。
但在15~25萬之間已經有一些發動機強大的優秀車輛可以選擇，這些即使變速箱遜色一些也能由動力補償。
傳祺GS8新款，8秒擋水平。
探界者2.0T版，7.5秒左右。
昂科威2.0T版，7.5秒左右。
邁銳寶XL550T版，7.2秒。
別克君越28T，7.5秒左右。
凱迪拉克CT5，7.3秒左右。
寶馬3系低功率版，7.3秒左右
捷豹XEL低功率版，8秒左右
3：SUV車型建議選擇插電式混動汽車，具體車型參考比亞迪唐Dm。該車以2.0T直噴增壓機與BSG電機組合，同時有前後兩臺獨立驅動電機。如加入BSG的動力參數，這臺車的最大馬力已經超過了600PS，最大扭矩超過了1000N·m，這是內燃機7.0T~8.0T的標準，其百公里加速成績已經達到了4.3秒，目前百萬以下難找加速更快的SUV。
且這臺車雖然使用六檔溼式雙離合，不過其發動機有BSG電機，在換擋時可利用這臺電機穩定發動機的轉速，換擋已經實現了AT般的平順了。這些性能車是中低端非常值得選擇的車，值得作為參考。
天和Auto
其實自動擋無論是AT還是CVT，本質上，都沒有手動擋MT提速更快！
正是基於這個設計理念，誕生了雙離合變速器DCT，這款無限接近於MT的AT，它既有MT的性能，也有AT的平順！DCT可以在0.2秒內完成換擋，很多高性能跑車都採用DCT：比如寶馬M3，日產GT-R等等！
儘管DCT的提速性能無出其右，但是它在油耗和故障率以及維護成本上的表現確實不太敢令人恭維！所以出道至今，DCT爭議頗多！
最後給大家介紹一款提速性能卓越，各方面表現優秀的變速箱，愛信Direct Shift-CVT，這款搭配在豐田奕澤上的新型CVT，是全球首個帶齒輪和鋼帶雙傳動體系無級變速器！簡單點說，低速時齒輪傳動，接近於MT，高速時鋼帶傳動，相當於CVT，這種頗具創造性的設計，跟DCT的設計理念殊途同歸，卻又各領風騷！
最後，總結一下，DCT可能是未來的變速箱，而奕澤搭配的新型變速箱可能是變速箱的未來！
G大步流說車
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自動擋變速箱根據工作原理不同大體分為AT（液力變矩器變速箱）、CVT （無級變速箱）、DCT（雙離合變速箱，大眾是DSG），想要知道哪種自動擋車型提速快就要了解加速過程和這幾種變速箱的特點。
加速過程
想要快速提高汽車行駛速度必須要滿足一下幾個要求：
1. 提高轉速增加動力輸出，也就是踩油門。
2. 換擋迅速，動力銜接順暢。
3. 變速箱可承受大扭矩力輸出。
變速箱特點
AT
AT變速箱動力傳遞是由液力變矩器完成，傳遞過程沒有進行直接摩擦，但是動力傳遞過程會衰減。由於液力變矩器可以承受長時間大範圍的大扭矩力輸出，所以早期主打運動和操控的車子都選裝AT變速箱，甚至很多大型貨車的自動擋車型也是AT變速箱。
CVT
CVT變速箱的動力傳遞是通過鋼帶連接兩組可變的輪盤從而摩擦旋轉的過程，根據速度和轉速不同兩組輪盤時刻調整轉動直徑，主動盤直徑擴大從動盤直徑縮小速度提升，主動盤縮小從動盤擴大速度下降。由於CVT變速箱先天條件限制，不能承受過大的扭矩力輸出，否則會出現鋼帶打滑的現象，所以CVT大多用在追求駕駛舒適性的車型上面，主打運動與操控的車型一般不會選裝。
DCT
DCT變速箱又叫做雙離合變速箱，其工作原理就是通過兩組離合器分別作用於相鄰檔位，當一組離合器工作另一組就已經是準備狀態，所以DCT換擋間隙很短。由於DCT室友兩組離合片作用，所以其動力傳遞是通過金屬片摩擦傳遞，效果類似於手動變速箱，所以其動力傳遞效率比較高。
由於DCT換房頻率較高，離合片頻繁換擋會導致摩擦片過熱從而產生故障或者熱保護，所以DCT雙離合又分乾溼和溼式兩種
乾式雙離合又叫做風冷雙離合，就是工作過程中產生的熱量由空氣散熱的形式降溫，這種降溫方式效果不佳，如果長時間換擋或者大扭矩輸出就會導致變速箱工作效率下降，一般只裝配在小排量車輛上面。
為了解決散熱問題產生了溼式雙離合，它將原本裸露的離合片浸泡在油液中，利用油液循環才走做工產生的熱量，這種散熱方式效率較高，一般不會出現發動機過熱的情況，所以溼式雙離合會較多的裝配在主打運動和操控的車子上面。
通過以上情況來看，提速快需要大扭矩力輸出，所以首先排除CVT變速箱；其次動力傳遞要高效平順，這一點排除AT變速箱；所以你想買一輛提速快的自動擋，那麼我建議你選擇溼式雙離合，如果你對雙離合持有懷疑態度，那麼就選擇AT變速箱，只要動力夠用提速效果也是槓槓的。
好了，我是遠方觀世界，如果你有不同的看法可以留言討論，喜歡的話別忘了關注我。
遠方觀世界
汽車的性能加速通過發動機做功以及變速器輸出來實現。
至於為什麼要設置變速器，主要是應付日常複雜的使用條件，通過改變傳動比，來進行頻繁起步、加速、減速等。
按照傳動比變化方式，變速器分為有級式（主要是MT、AT、DCT）、無極式（主要是CVT）、以及綜合式（AT等）。
按照控制方式，分為強制操縱式（MT）、自動操縱式（DCT、AT）、半自動操縱式（AMT）。
市面上在售的自動變速器主要有AMT、雙離合（DCT）、AT以及CVT。
同等車重、路況、發動機參數的條件下，雙離合（DCT）的加速能力是最快的，傳動效率高，缺點是低速頓挫感較強，以大眾為代表的歐系車常採用雙離合變速器；AT技術比較成熟，相對穩定，缺點是結構複雜，成本和能耗較高，一些高檔的中型車常使用AT；CVT比較平順省油，但加速能力差，承受不了太大的扭矩，耐用性也一般，日系較為常用；AMT屬於半自動變速器，與雙離合相同，具有傳動效率高、結構簡單、成本低、油耗低的特點，但同時也是幾大變速器中頓挫感較強的，常用於一些小型車，個別超跑也會用，但現在也很少了。
需要特別說明，汽車的加速是一個綜合概念，涉及發動機功率、變速箱匹配、車身、自重、輪胎等，也與路況、環境、駕駛技巧有著密不可分的關係。
最後提醒，百萬超跑以下莫談加速，因為他們設計的初衷就是為了滿足民用的需要，而不是為了馳騁賽道。
躲進小樓成壹統
這個問題呢，首先得分開來說來看，提速快，和排量，車重，車型有關，然後是發動機和變速箱的匹配有關，比如你說一輛mpv或者suv提速在相同排量下肯定跑不贏轎車，而相同排量其實還涉及到調教問題，如果同一排量同一車型，不同變速箱，就傳動效率來說，那當然是雙離合，換擋速度最快，傳導效率最高，然後是at類的變速箱，雖然效率相對低，但是經得起折騰，可以大腳油門啊，至於cvt線性最好，只是暴力駕駛，甚至地板油燒胎，還是算了，不是說不能做，還是悠著點，大概就是這個情況！
車趣邦
理論上來講是大排量雙離合，但是現在全世界技術來說，雙離合的故障率要大於其他類型的變速箱。
孫猴要取經
目前雙離合最快，愛信的AT也很快，匹配程度都很好，各有各優勢。現在的AT變速箱無限接近雙離合的速度，說不一定會超越，到目前性能車的標配暫時還是雙離合。
Law911
就變速箱來說，雙離合的傳動效率高，換檔速度快，其次是AT變速箱，
輪上生活6
在相同的動力的前提下，自動擋還是雙離合比較快，再就是at，最後是cvt
0汽車愛好者0
這個問題有些籠統，同發動機的排量及動力情況下，目前雙離合變速箱提速最快，其次是AT，CVT
