庚子年的春節註定令每一箇中國人都格外難忘，本該舉國歡慶的新春假期卻成為全民抵禦新型冠狀病毒的“抗疫”戰場。從四面八方趕來支援的醫護人員在武漢和湖北組成“抗疫”最前線，更多分佈在全國各地的企業則積極組織恢復生產，為這場“消耗戰”源源不斷地提供急需的物資裝備。
這些企業當中，也不乏“汽車人”的身影。當口罩成為當下消耗量最大、也是最緊缺的物資時，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企紛紛宣佈緊急轉產，加緊生產口罩和消毒液等防護用品。其中五菱喊出的口號特別能溫暖人心：“人民需要什麼，我們就造什麼。”
企業社會責任不是空談，實際行動才能真正讓人民和社會受益。
轉產口罩，五菱和廣汽同天上陣
2月6日，上汽通用五菱在柳州政府的幫助下通過改建生產線的方式產出口罩，其中14條為普通醫用口罩，4條為N95，日產量達170萬隻，據說從產生造口罩的想法到口罩出產僅用了5天時間，可謂行動力強響應快。就在同一天，廣汽也派出員工趕赴廣州和東莞的口罩生產商進行學習，為之後轉產口罩的工作做準備。
比亞迪的決心：打贏這場無聲戰“疫”
上汽通用五菱宣佈兩天後，比亞迪也表態準備加入這場無聲的戰“疫”，為全國“抗疫”勝利再次注入動力。除了生產口罩外，他們還將生產消毒液，口罩計劃日產量達到了500萬隻，消毒液日產量5萬瓶。
轉產口罩，車企為何能做到？
也許有人會問，車企為何能在短時間內實現跨界轉產？他們生產的口罩能否達標？雖然讚賞於車企的企業社會責任態度，但群眾還是很關心最實際的問題。
首先，口罩的生產需要無塵車間環境，很多汽車的精密部件也都是在十分苛刻的環境下進行加工製造，所以造車工廠在改造後有能力勝任這一點。其次是口罩所需的原材料和汽車上的某些材料相同，比如上汽通用五菱就將隔音棉加工廠轉為生產口罩的車間，是因為汽車隔音棉的主要材料是與口罩生產需求相同的聚丙烯。同時，五菱聯合廣西德福特集團(專門生產隔音棉的公司)一同製作，進一步提升了口罩原料的專業度。而在今天，上汽通用五菱對外宣佈，由企業自主生產的，廣西第一臺全自動化“五菱牌”口罩機正式下線！該設備運行效率高、製造成本低，投產後將快速提升“五菱牌口罩”的產量。
對於比亞迪而言，他們有自己的第九事業部，不但有醫療器械體系認證，而且本來就在代工醫療器械，所以在醫療專業度和可靠性上是可以令人放心的。此外，口罩在出廠前還會經過相關部門的多次質檢，所有指標全部合格才能供給到群眾手中。
如此看來，車企轉產造口罩這件事不但靠譜，而且其實對他們來說並非很大的轉產工程，關鍵還是看執行力與自身質檢體系的整合。
車企們轉產口罩為哪般？
有人說車企這樣做是為了在特殊時期能保證有收入來源——既然無法生產汽車，口罩多少也能彌補一下損失。這樣的論調顯然是片面和多少帶著點“陰謀論”。還是以上汽通用五菱生產的口罩為例，除了無償供給一線醫務人員，這些口罩還會免費發放給廣西壯族自治區經濟支柱產業的一線員工，最後剩下的才會進入社會市場。
如果按照售價和產量來算，這些口罩產生的利潤遠遠不如造車來的高（上汽通用五菱的銷量之高大家都清楚），而且有關部門表示這些企業也沒有藉助銀行貸款來執行疫情援助工作。對於任何車企來說，這都是一次巨大的付出——不僅要停產正常的產品，還要改造車間和生產線，培訓和招募員工，這顯然很難僅從經濟角度考量做出決定。
當然，車企的確能夠通過這樣的行為讓品牌的影響力得到巨大提升，但是我們還是願意相信，車企的轉產與努力付出，目的其實和每個奮鬥在一線的抗“疫”戰士一樣：希望儘早戰勝疫情，人民生活可以迴歸正常。
更多車企在行動
除了上述這些轉產口罩的車企，還有更多汽車企業加入了浩浩蕩蕩的抗“疫”大軍，有的利用海外物流渠道緊急採購醫用物資裝備，有的開始代工裝配負壓救護車，還有的直接籌集捐款，僅截止到2月初，就有共計86家車企貢獻了10億元人民幣作為國家抗疫情資金，更多的汽車品牌也在全新推出的產品上新增了車載紫外線殺菌、複合型電子濾芯和高溫降菌等功能，藉此機會有效提升車廂內的環境安全以更好地保障消費者健康安全。
其實，很多車企都與醫療器械的研發有過合作，這本來也是車企們提升汽車科技含量的途徑之一。比如本田就推出過Honda Walking Assist（步行輔助系統），這是本田推出的特別對於老年人、中風病人的創新輔助行走健康裝置。
另一方面，汽車企業“戰時”轉產動員也並不是什麼新鮮事，二戰期間，美國就曾有造車企業轉型做軍工的先例。今天，中國車企進入“戰時”狀態，扛起了“抗疫”大旗，儘自己最大能力為阻擊疫情做出實際而有效的貢獻。在這場災難面前，或許車市遇冷的情形將持續一段時間，但終究抵擋不住人心的回暖。
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