章丘區教育局
寶馬X3國產之後，全系仍標配了xDrive四驅系統，也就是由多片離合器式中央差速器，與分動箱來組成的，這種四驅結構在城市SUV中也比較常見，有人說這種四驅非常雞肋，其實這是錯誤的觀念，城市SUV本身就不是用來中、重度越野的，最注重的還是提升安全和操控性能！
既然是全時四驅，就是在任何車輛發動的情況下，都是保持4輪都有動力情況，很多人認為這是一套智能四驅，算不上真正意義上的四驅系統，因為它確實沒有機械中央差速鎖，先前也說了，它僅是一臺定位於城市SUV的車型，xDrive主要還是後驅，分配到前輪的動力，依靠的是多片式離合器摩擦！
車輛在正常工況下，這套xDrive全時四驅系統，前後扭矩分配為40:60，4輪都有動力，電控系統可以在稍微極端工況下，可以實現前後0-100％以及100-0％的動力切換（理論上無法達到極值）！那麼從工作原理不難看出，寶馬X3的xDrive四驅系統，真正的意義是，為了提升雨雪路面的極限操控性能，在道路溼滑的情況下，提高車輛安全性能，以及提升車輛非鋪裝路面上的通過性能！
xDrive四驅系統，其實是基於麥格納actimax四驅系統，這個actimax全時四輪驅動，更注重公路操控性能，也具備主動式動力分配，比如根據油門開度，和方向盤轉向度，主動分配合理動力給四個輪子，它的缺點，就是高強度摩擦（鎖止）狀態下會發熱，時間久過熱要失效、甚至系統損壞，因此不能重度越野，至少不能持續重度越野！
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目前寶馬X3的官方指導售價從39.98萬元到58.58萬元不等，其中有三種不同動力配置車型可供選擇，並且全系標配xDrive四驅系統。
原理上，這套xDrive全時四驅系統是由多片離合器式中央差速器與分動箱來組成的，差速鎖等裝備在這輛城市型SUV上自然並不會出現，取而代之的則是四輪的電子輔助制動，幫助車輛有一個更好的脫困性能。在正常狀態下，這套xDrive全時四驅系統的前後扭矩分配為40:60，電控系統可以在不同路況下實現前後0-100％以及100-0％的動力切換。從結構上來看，寶馬X3的這套xDrive四驅系統更大意義是為了提升雨雪路面的極限操控性能，以及提升車輛在輕度非鋪裝路面上的通過性。
波波亂侃車
接著我們從結構以及作用上來分析寶馬X3上的這套xDrive系統。這套xDrive全時四驅系統是由多片離合器式中央差速器與分動箱來組成的，差速鎖等裝備在這輛城市型SUV上自然並不會出現，取而代之的則是四輪的電子輔助制動，幫助車輛有一個更好的脫困性能。在正常狀態下，這套xDrive全時四驅系統的前後扭矩分配為40:60，電控系統可以在不同路況下實現前後0-100％以及100-0％的動力切換。從結構上來看，寶馬X3的這套xDrive四驅系統更大意義是為了提升雨雪路面的極限操控性能，以及提升車輛在輕度非鋪裝路面上的通過性。
小結：從這輛典型的城市型SUV寶馬X3的四驅系統來看，城市型SUV中四驅系統存在的意義並不是讓車主去進行中重度的越野，提升安全、提升操控才是它的目的。從這一話題點出發，也想提醒各位小夥伴，即使是駕駛著SUV，也要對路況以及自身車輛的通過性能有一個大概的認知，避免後續的陷車以及一些安全隱患
