俗話說，“名不正，則言不順，言不順，則事不成”，儘管同樣是進入鐵路的年輕一代，有的是本科畢業，有的是高職畢業，儘管在今後的職業發展中，本科生在業務能力，人際關係未必強於大專生，但論就職業發展前途，其實在入職鐵路前，本科生比大專生多上一年學，那一張能證明的學歷的文憑，就讓絕大多數高職生望塵莫及、長嘆不已。身份不同，就註定往後職業發展方向截然不同，雖然現在社會總提倡不惟文憑論，更注重個人能力，那針對的是民企和外企，在鐵路這個國有大型企業中，講究的是最起碼的出身，根正苗紅才是本。其實這對於高職生而言，是赤裸裸的歧視。身邊不乏有些優秀的同事，單論工作業務水平，為人處世，和自身日常的修養及對看問題的思考和方法上，一點都不亞於本科生，一張文憑只代表的過去，代表的是你的高考分數，但對企業而言，其實從進入單位的那一天起，就貼上烙印標籤，跟隨你一直到退休，這是個非常殘酷的現實，任憑你今後如何努力，如何上進，如何表現，殘酷的現實是，工人就是工人，幹部就是幹部，身份上的壁壘和鴻溝涇渭分明，無法逾越。那麼他們的身份和定位又是咋樣呢？
高職生：官方定義為生產技能操作崗位，簡單來說就是工人崗，按專業級別又分中級工、高級工、技師、高級技師。參加工作後，按照工作年限一步一個臺階上升。近兩年，國家大力倡導“工匠精神”，對工人職業水平和操作能力越發重視，鐵路也不例外，在各工種中對業務能力出眾的優秀人員聘為首席技師，首席技師算是工人的最高級別，就像部隊裡五級或六級軍士長，也享有特殊補貼。先不說做到首席技師，就是到技師級別，你就可以在現場不用那麼過多的從事體力勞動，作為班組長，可以很淡然處之的進行指導，但前提是你足夠努力，並要有能力證明，最後提職為技師。
本科生：較高職生而言，最明顯的優勢就是那一張學歷文憑證明。從入職起便有幹部身份，雖然這些年隨著用人培養機制的改變，要求所有本科生必須下現場在一線操作崗位滿一定的年限要求才能聘到一般的技術管理崗位，但就今後而言，人員的升職和提拔肯定是在本科以上學歷中選取，一般科員---科級幹部—-處級幹部---局級幹部---或更上層，而且隨著職位和職稱的晉升，所獲得的待遇也是逐級提升，這是這個體系中人員仕途的模式。這條途徑對高職生而言，在現有政策體系下，永遠是高山仰止、可望不可及，即使在今後政策調整允許下，在身份上有個華麗的轉身，有幸成為一般幹部，已經來說是激動不已，更別說其他非分之想了。
以上所說的是目前政策下，本科生和高職生的區別，單論發展前景，本科生佔進優勢，本科生可以以幹代工，一旦有機會聘用至管理崗位，脫離一線，那是很名正言順的事，但高職生想以工代幹，那是很難的，即便由於工作調整，可以在幹部崗位，但身份和待遇方面不解決，一切都是虛無縹緲的。但本科生真的要比高職生佔很大優勢，在工資和待遇方面真的差很多麼？後續有文持續更新，請繼續關注
閱讀更多 鐵路一哥 的文章
