仙人問我能跳多高
雙離合頓挫無論是溼式還是乾式，只是發生在低速頻繁換擋時，如果我們經常性低速踩油門鬆油門，變速器頻繁發生升降檔，很容易產生頓挫。雙離合的頓挫感，乾式更明顯，溼式很輕微，有的根本就感覺不到頓挫。
雙離合變速器低速換擋頓挫，一般情況下，發生在離合器工作溫度較高的區域。越是在低速擋經常走走停停，離合器會經常低速換擋，換擋就會產生離合器摩擦片磨損，磨損產生熱量，進而會造成變速器離合器溫度升高，如果雙離合器變速器溫度超過200℃，換擋抖動你就可以很輕鬆感覺到啦。
一般情況下，離合器溫度越高，離合器摩擦片摩擦特性越小，離合器必須施加更大的力才能實現離合器鎖止，這種情況，離合器壓力和發動機扭矩如果不匹配，很容易造成換擋抖動。
基於以上原理分析，如果我們試駕時，外界環境溫度較高，並且經常在堵車的地方試駕，交通堵的越厲害，離合器磨損越嚴重，離合器摩擦片溫度也就越高，雙離合頓挫也就更容易發生一些。如果找不到這些位置，我們就在低速時，頻繁踩油門鬆油門，實現變速器升降檔，頓挫也會產生。
不過現在的雙離合變速器發展也是比較成熟，如果不是極端惡劣的工況，是很難出現雙離合頓挫的。如果有任何疑問，歡迎諮詢並關注“汽車概況”。
汽車概況
新車的話不容易頓挫，但也是有可能試出來的。乾式雙離合傳動效率更高，但也更容易頓挫，溼式雙離合傳動效率通常要低一些，但頓挫會好一點，主要因為變速箱溫度的原因。溼式雙離合與乾式雙離合測試是否頓挫的方法是一樣的，主要有幾個辦法。
一、慢慢起步，速度接近20時，突然大油門急加速，頓挫厲害的車就會抖個三五下，有頓挫的車也會抖一兩下，大部分的會頓挫的變速箱都在起步時候抖，其實抖還算好，只算輕微頓挫的一種，如果前後一竄一竄地，就還是算了，這車別要；
二、正如上面所說，大部分雙離合變速箱都是起步時候才會頓挫，所以你就用你自己平時的開車習慣正常起步，如果試過多種情況下都是順，這臺車就符合你的腳。如果正常起步就會抖，甚至頓挫，那平時你用得要多難受；
三、頓挫一般都是換擋造成的，所以看看它在哪個速度換檔，然後在這些換檔的速度下頻繁加減速，讓它頻繁換檔，試多了自然知道什麼工況下會頓挫。
希望對你有所幫助。
山下木頭
現在很多的車把雙離合作為車輛的一個賣點來進行售賣，但是對於雙離合的車輛來說，一直有個痛點就是車輛在行駛的過車當中會有頓挫，有些時候車輛的頓挫還是比較明顯，換擋邏輯和離合器的結合邏輯都比較奇怪，對於車輛來說如何在買車的時候試出雙離合的頓挫呢？
首先對於這種情況來說，可以通過不通的路況來進行操作，方法和方式可以按照我們在使用手動的方式來進行的，比較簡單，首先在不同的路況的情況下，以D檔來進行行駛，通過不同的轉速來進行的，這樣是比較明顯的，轉速不同，對於雙離合來說會有這樣的頓挫的感覺兩者會有轉速不同的。
另外這只是對於調校不怎麼好的車來說的，但是如果是說車輛的邏輯BUG不多，那麼也不會有這種感覺的，像目前市面上的絕大多數的車，如大眾的車輛這方面調校的還是比較好，基本上除了急加速以外，這種的頓挫很難感覺到。
雖然雙離合在低速的時候確實會帶來一些不舒適的體驗，但是雙離合也有自己非常突出的優點，比如換擋效率高，換擋速度快，而且讓動力幾乎實現了無縫連接的地步。但是雙離合變速器也有溼式和乾式之分，總體來說，邏輯強的變速箱分辨不出的。
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現在買自動擋的汽車都追求一個換擋平順性，廠家在對變速箱進行匹配時也會充分考慮各種駕駛狀態下的換擋控制，爭取讓變速箱的表現達到最好。但是機械的東西終究無法完美揣測駕駛員的操作，所以自動變速箱的頓挫是客觀存在的，就看在某種工況下表現出來。不過想要變速箱表現出來頓挫感那太容易了，有這幾種方法可以試試：
釜底抽薪
自動變速箱換擋時需要兩個檔位進行動力交接，動力交接時為了保證平順性發動機輸入扭矩不能太大也不能太小，太大了容易往前闖動，太小了換擋後動力不足。所以在換擋時變速箱會根據需要向發動機發送改變扭矩的請求，我們在這個時候人為干擾一下必然會打他個措手不及。
具體操作：大部分變速箱都有鬆油門升檔的功能，先體驗一下正常加速時變速箱換擋轉速，比如在2000轉換擋，然後我們重新起步，在轉速即將達到2000轉變速箱將要換擋的瞬間時你放開油門，隨著節氣門的關閉發動機扭矩下降，這時候變速箱的換擋就變得特別狼狽了，因為扭矩下降，換擋後扭矩補償會讓你的車瞬間往前闖動，那換擋體驗別提了，要多差有多差。
出其不意![]()
正常情況下我們的車速和變速箱檔位是有對應規律的，比如1檔經常工作在較低車速區間，比如10-20公里/小時，而車速達到60-80時基本上變速箱都是最高檔位了。說道這裡估計有人明白了，那就是強制以低檔位跑高速度，然後看變速箱反應。
具體操作：一檔地板油起步，一般的自動擋車這時候都會1檔轉速拉到接近紅線，車速基本上在60-80之間，就在變速箱即將升檔時鬆開油門，然後快速踩下一半油門，然後就看變速箱的表演了。這時候變速箱必須在最短時間內選擇合適的檔位讓你去繼續加速，很容易斷片兒。
欲擒故縱
變速箱必須在轉速達到一定程度時才會換擋，正常加速時我們踩著油門，發動機轉速一點點攀升，達到這個轉速點變速箱就會升檔。但是我們如果故意把轉速控制在換擋轉速的邊緣變速箱就容易露餡了。
具體操作：起步後小油門讓發動機轉速特別慢地提升，快到換擋轉速附近時穩住油門保持轉速，比如1500轉會換擋，我們就把轉速控制在1400轉，高手可以控制在1499轉，就是不讓它達到換擋轉速，然後就這麼行駛，有些變速箱可能忍不住自己就主動了。有些變速箱可能還很矜持，不主動，那我們就繼續挑逗，在保持轉速的同時突然猛踩一腳油門，然後快速鬆開，這時候變速箱憋半天沒辦法換擋早急了，當你油門一踩下去立馬升檔，誰曾想剛開始升檔你又鬆開油門了，有些變速箱估計當場繳械投降。
如果這幾種操作下你的變速箱依然穩如泰山絲般順滑，那這應該是一臺素質過硬的變速箱了。
愛車大家說
鬼扯，雙離合就沒有頓挫！換檔絲滑，和德芙巧克力一般！所謂的頓挫告訴你是怎麼產生的！是低速時發動機和變速箱之間的匹配和撕扯，這個問題外手動變速箱上也有，就是你用12檔的時候點一下油門就串，放了油門就感覺發動機很快衰減，然後扯住車身，有沒有這種感覺？那是因為這個時候變速箱的齒比小，而發動機區間又在低轉速區間兩者沒法完美匹配，如果用大齒比就是高檔，發動機又由於低轉速扭力不足，容易熄火！這個東西就沒法完美解決，手動擋的只有老司機才能很好控制油門剎車做到不卡頓！注意這裡說的是卡頓不是頓挫！變速箱的頓挫想要感受就去開一下2000年左右的老車，4檔AT變速箱，那個換檔衝擊的感覺才是真的叫頓挫！！！別再以訛傳訛了哦！
ALeon160828000
分誰家的，大眾最早玩雙離合的，現在的雙離合很難開出頓挫，相反at變速器才容易頓挫。
吉林柳河速騰車友會
你這個問題很新鮮啊，你既然知道雙離合頓挫，為啥要去試？為啥還要買？
吃飯GV不會就那麼快
根本不用試 都會頓挫
