對於日系合資車來說，國人最為熟悉的莫過於日系三劍客凱美瑞、天籟和雅閣，作為日系陣營在國內中級車市場的中流砥柱，從三款車入華開始，就得到了國人的熱捧。以至於當下其餘合資品牌車型，諸如韓系的索納塔、起亞K5，以及美系的君威、蒙迪歐等中級車，在銷量上逐漸在走下坡路。而在筆者看來，日系三劍客之所以能夠得到消費者的認可，除開日系車在國內多年深耕細作具有的信任之外，更多的還是其自身在家用方面具有的出眾表現。
就好比其中的日產天籟，雖然是目前三劍客之中吊車尾的存在，但是其經典的形象以及出眾的乘坐舒適性，卻已經是在車友之中留下了十分深刻的印象。值得一提的是，日產旗下除開天籟，實際上還有一款曾經的旗艦車型——西瑪，同樣是有著十分硬核的實力。不過可惜的是，這一款配2.5L大自吸引擎，比天籟更舒適的尼桑，卻並沒有得到國人的認可。就目前來看，在該車23.48萬-26.78萬的官方定價基礎上，全系還有著2萬左右的優惠力度，本以為降價會換來銷量，卻不曾想仍是少人買的局面，這是為何呢？
具筆者瞭解，實際上西瑪乃是和老款天籟採用了一樣的平臺和技術打造，因此在整車品質和做工方面，兩款車乃是如出一轍；但是和老款天籟偏商務和家用來看，西瑪在設計方面會更為偏向於運動，十分個性的造型在B級車市場之中 也是較為獨特的存在，所以也就註定該車受眾面就比價窄一些。與此同時，在客觀因素方面，從西瑪的產品定價來看還是有些偏高，在這樣的價格下，奧迪A4L、凱迪拉克XTS這樣的豪華轎車幾乎都是能夠拿下，所以較強的市場競爭也就註定讓西瑪成為一款不走量的車型。
但不可否認的是，對於日產這款曾經的旗艦轎車來說，屬實具有的實力乃是不輸同級產品絲毫。尤其是在日產著稱的舒適性方面，得益於4903x1860x1436mm的車身長寬高，以及2775mm的最大軸距，使得西瑪具有不輸同級雅閣、凱美瑞等車型的乘坐空間；在此基礎上，在底盤的調校以及座椅人體工程學的設計方面，均是往極度舒適的方向靠攏，不過相比目前在售的天籟採用的2.0L自吸和2.0T渦輪發動機不同的是，西瑪的2.5L大自吸能夠帶來的平順性卻是同級渦輪增壓發動機車型所不能及。
更何況日產西瑪還在隔音方面有著十分突出的表現，整車採用了大量的隔音材料以及隔音手段，得以營造出相當靜謐的乘坐環境。針對風噪和路噪，車身流線型的設計以及大部分隔音材料、隔音降噪輪胎的使用，得以最大限度降低噪聲；而針對發動機噪音和其他雜音，西瑪的中高配車型則是配備有帶11個揚聲器的BOSE音響，且帶有ANC主動降噪和ASC主動聲音控制系統，能夠有效對車內產生的噪音進行處理，達到同級之中的領先水準。如此再結合西瑪在空間、座椅和底盤方面的出色表現，毫不誇張地說，西瑪乃是比天籟更舒適的B級車。
此外還值得一提的是，西瑪搭載的QR25發動機，目前的歷史也有數十年之久，在可靠性以及耐久性方面均是經得住考驗，同時這款發動機也是搭載於現款的奇駿身上。數據方面，該發動機具有的最大功率為186馬力，峰值扭矩為234牛米，雖然參數方面乃是和本田雅閣的1.5T發動機不相上下，但是如此大排量的自吸引擎，能夠帶來的平順性體驗卻是普通渦輪增壓發動機所無法匹敵。
總的來說，同樣是和天籟一樣出自日產家族的西瑪，不可謂不是一款日系好車。畢竟這款車具有的歷史淵源、工藝品質均屬同級一流，另外再結合該車在乘坐舒適性、整車靜謐性，以及動力輸出的平順性等方面的出色表現，結合其降價給到消費者的誠意，顯而易見西瑪乃是一款有著一定性價比的日系B級車。不過可惜在天籟的光環之下，西瑪終歸還是得不到國人的認可。
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