卞女俠
說了一大圈 為啥不用日系 因為同級別的日系最貴啊 你去看看香港澳門 出租車全是日系卡羅拉佔比最高！
愛撒嬌的發條
如果小編問大家覺得日系車如何？相信很多人對它的第一印象會是油耗低、品質好；也正是因為這個原因，一部分人買車都會選擇日系車。
可以說日系車具備的這兩個優勢，算是出租車司機非常看重的。不過不知道大家有沒有發現，路上跑的出租車都不是日系車。那麼日系車這麼棒，為啥出租車就是不用它們呢？今天小編就來和大家聊聊為啥日系出租車那麼少見。
利潤空間太小
不管是賣一輛車還是賣一批車，廠家考慮的自然是利潤問題。而一臺出租車的合法使用時間為8年，對於出租車公司來說能採購到更便宜的出租車；運營成本自然會更低，整體的利潤空間也會更高。因此出租車公司在向廠家採購時，通常會提出降低成本的要求。而通常出廠的出租車是要比該車的最低配版本還要低的車型，即便廠家這麼做，利潤空間也已經被出租車公司壓榨得差不多了，可以說相當不划算。利潤空間太小，日系廠家對這樣的銷售並沒有太大的興趣；畢竟自家還是具備一定的銷量市場，所以沒必要因此犧牲利潤。
在消費者眼中太“掉價”
首先必須得供認，除了網約車以外，可以見到的規範租借車確實很少可以見到日系品牌，首先最常見的是大眾，桑塔納和捷達應該是全國最受期待的一款租借車了。
當然，除此以外，法系的雪鐵龍也可以常常見到
而日系車本身的本錢現已壓榨到十分極致的水準了，一起價格確實相對也要更低一些，但簡直現已沒有了在壓榨的空間，而其他車型仍是有一些空間的，比方把中控臺的用料做的愈加便宜，去掉一些無用的裝備等等，一起長期合作也確保了兩邊的利益，當然也有可能是日系品牌關於這塊蠅頭小利不是很垂青，並不打算干預進來。
而且說到本錢方面，日系車在油耗和後期維護上確實是體現不錯，但其他車型也並不差，差距十分的細小，一起在擁堵的市區，這一景象又會依據路況以及租借車司機的駕馭習氣被影響，實踐體現並不見得日系會有太大的優勢，更何況租借車養護根本都不會去4S店，而是在一些路邊攤用最便宜的方法處理，在這方面兩者也沒有太大的差別。
最終，租借車公司和車企的收購利益鏈條現已構成，很難再被打破，橫豎本錢都差不了太多，我們都是開8年就作廢，那為何不買“熟人”的產品呢？所以種種因素就決定了，現在市面上跑的的士，簡直見不到省油經用的日系。
小編作為愛國者，絕不用日系，就是這麼有剛！
有車大師
可以動腦子想一下，出租車是幹什麼的？出租車是營運車輛是用來掙錢的，是不是？應當具備買著便宜、用著便宜、用著省心出勤率高，只有具備這些條件才行。現在相當多的城市可以自己選擇車型，車主也不是傻瓜，肯定選擇那些給他們帶來更多利潤的車。日系出租車少很顯然是日系車不具備買著便宜、用著便宜以及出勤率優勢。
憑海臨風2008
耗油大戶幾乎都不用日系車，的士很少日系車，駕校很少日系車，曾經的公務車，活生生養肥奧迪，也很少用日系車。
為什麼有人整天說日系車省油，耐用好開，還說用不壞什麼的，可是為什麼那麼多用油大戶不青睞日系車了？當然，中國有一大批日粉和日精，這些人是網絡平臺上的超級大喇叭，全天候替日系車播放讚歌。除此之外，日系車省油可能是事實，但是省油是要付出代價，比如日系車底盤簡單搭接，大量採用焊接件，車身是輕了不少，但是車子行駛幾年後焊點容易出現鏽跡，一旦發生碰撞焊點極容易斷裂，安全性令人堪憂，靠減輕車體自重省點油得不償失，可能是駕校的士包括曾經的公務用車都不採用日系車的原因吧。或許日系車省油原本就有水分，有一段視頻，被國人號稱油老虎的VV7與被稱為世界上最省油的同級別本田車進行油耗測試，VV7自重多了近一百多公斤，居然與號稱最省油的本田車基本持平，看的人大跌眼鏡，讓人難以置信，可是這是實車測評的結果。所以花言巧語無罪，但是道聽途說的人就是真正的傻逼。
難道的士司機不比你更迫切省點油錢嗎，耐操皮實好用的車子駕校比你內行和希望嗎，如果想買輛各方面均衡安全係數高的車子，公務用車難道不比你更嚴謹和懂得系統評估嗎。
萬里白光
先看一下大城市出租車最多的代表車型：
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北京：現在伊蘭特
深圳：比亞迪e6
長沙：捷達
重慶：鈴木天語
杭州：吉利英倫
上海：大眾途安
廣州：現代索納塔
香港：豐田皇冠
澳門：豐田花冠
臺灣：豐田WISH
從上面可以看出，凡是市場化程度高的城市，確實是以日系車為主，可靠性及省油是出租車的必選項，很多城市明顯帶有地方保護主義！
出租車選型不是司機說了算，而是由經營出租車的車行來決定，但車行的營運證又是交管部門核發的，很難保證不指定車型！
很多城市都是這樣的，比如一輛出租車能運營8年，這臺車每個月都要交5000元份子錢，8年就是48W，這個數字一點都不小，有些車行不負責車輛的修理，所以車行的利潤很高，目前大部分城市的出租車數量受到政府管控，對於車行來說，有運營證基本意味著有了穩定的月收入，當然這證就很貴，如果能賣到80萬，說明他能收回比80萬還多的錢！
所以網絡約車的合法性難度會有多大！
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車問診
這些都是忽悠中國人的，當然很多國人相信！日系車故障率在前兩年相對略低一些，但到了4年或10萬公里，許多車很難修復。日本人正好抓住國人的用車年限進行鼓吹，國人恰好接受。由於日系車使用低等級質量的，低劣的零配件，有效的降低成本，提高了利潤，同時汽車壽命縮短，矇騙國人。用作出租車，可能在30萬公里，日系車就得報廢，不能修復使用，而出租車是100萬公里！因此，日系車的壽命是不足以跑出租的！
例:貴陽2010年更新了一批出租車，有奇瑞東方之子、豐田花冠、大眾寶來。花冠在2015年全部報廢，現在東方之子、寶來還在運行。這個在貴陽可以證實，日系車就是短命車，車壽命短，安全性也低，駕乘人員死亡率高！
用戶3885056509
本人在東北的一個小縣城，之前我們這的出租車是清一色的夏利吉利，後來進入21世紀，縣裡面對出租車的要求提高了，本地出租車陸陸續續的都換成了鈴木小羚羊，滿大街遍地的出租車，本人和出租車司機聊過，說這個小羚羊省油，拉上4人之後跑不動，而且有一些小的刮碰保險槓就掉了，
又過了大概5年時間，我們這的出租車又換成了捷達，然後還有新捷達和新桑塔納，大概17年吧，打車的時候閒聊，司機對捷達讚譽有加，車有勁，而且耐操，拉人多了也給力。之前他的小羚羊4年，都鬆鬆垮垮的了，車門都要關不嚴實的感覺。空車很省油，拉上兩三個人，車油耗大，還沒有勁，開到郊區速度一塊都要散架的感覺。
個人總結吧，首先，日系車的“吸能”不大適合出租車，壞了就要換覆蓋件。其次，日系車在載客人多了以後並不省油，也並不耐操，適合家用，人少。而捷達什麼的要相對好一些。第三，小縣城的路況有時不好，日系車就不耐操了。最後就是大眾系列的保有量比較大，副廠配件比較多，維修起來也方便便宜，而日系車壞了以後零配件並不能及時補貨。別聽那些說日系適合家用不壞的，是機械就有故障率，只是攤上的概率問題。但不否認大眾的故障率要略高於日系。小毛病也是幾十塊就能解決的事。你要是日系車壞了就不一定要耽誤多少工時了。
平頭哥不服不行
這個問題換個問法就解釋可以解釋明白了，
有人說日系車省油耐用，為何一些私家車主不選擇日系車。如果這麼問是不是就可以理解為何不選擇日系了，每個車都有自己的特點，如何選擇要看自己的喜好和著眼點，作為出租車需要涉及很多方面的問題，省油耐用，養護成本，新車價格，城市形象等等，都是出租車選擇的一個標準，不可能運營的出租都是一個品牌。
出租車的選擇受許多因素影響，主要看政府，出租車公司和出租車車主如何選擇。許多地方的出租車車型的選擇由政府主導，而政府在出租車的選擇上會考慮到多方面因素，城市形象，車輛價格，出租車車主的接受程度等等，通過多方面的考量之後才能確定下來，而日系車受歷史原因的左右，往往不會中榜。
出租車公司也會定期對一定批次的車輛進行統一更換，雖然日系車省油耐用，但大眾車的皮實和通過性強，國產車的高性價比都是日系車的有力競爭對手，而日系車又沒有特別大的優勢，所以往往日系車不會中榜。
剩下的小部分手續歸個人的出租車，既不佔出租車市場的主流，個人的喜好也是五花八門。選擇的車型也就更是讓人眼花繚亂了。
朱博士白話發動機
這問題提的很膚淺，且具有挑逗性。。。出租車用日系車的成熟並不少。比如我們這裡用六萬多的利亞納跑八年一百多萬公里才強制報廢。還有鋒範等車。至於香港的皇冠定製版出租車已經用了幾十年了。因為出租車是很多利益部門的肥肉，很多城市的出租車車型並不任由出租車司機來選擇。所以最終出租車品牌的選擇都是本地車企為主。再次鄙視提問的人。
叫偶燦哥
出租車不採用日系車是有很多原因的。
第一:日系車本身就不願意被大宗量採購作為出租車，那是廉價的標誌，前一陣本田雅閣被大宗採購用於出租車被本田拒絕就是個例子。
第二:出租車司機採購出租車很多原因取決於出租車公司而不是自己，所以這裡面有很多關於回扣的原因就不便說明了。
第三:油耗問題，日系車確實比大眾車省油，但是現在的出租車都是油氣混合，所以出租車懶得計較那幾個油耗了。
第四:五年大眾，十年日系的說法，大眾車做工皮實，車輛各方面搭配比較合理，不中不庸，開個八年沒問題不大。而日系車兩極分化嚴重，發動和關鍵部位非常耐用，但是鐵皮薄，重量輕。日系車家用愛惜著開，開個十幾年都沒問題，可如果作為出租車，會遇到五花八門的乘客，他們會善待你的愛車嗎，光甩車門就能疼死出租車司機。
第五:歷史遺留問題，日系車曾被愛國人士打砸過，就像發生在昨天，那場面，至今令人不能忘懷。出租車司機也不傻，萬一遇到乘客因為是日系車不搭載或者再發生一次打砸事件就完了。
原因差不多就這些了，還有誰要補充的請在下方留言。
