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E-767是一款新能不錯的預警機，並且是美國專門為日本在E-3的基礎上改進設計的，可以說是E-3的日本版本，該型機也只有日本一家採用。
▲日本的E-767戰略預警機
日本在引進E-767之前的主力預警機是從美國引進的E-2C，雖說該機的性能也不錯且後來都被升級至E-2C GII水平，但是該機服役時間較長，更何況該機是被當做艦載預警機設計的，結構和性能上都有不少限制，並不能完全滿足日本空自的需求。實際上E-2C預警機不僅在飛行高度和續航時間上遠遜於美國的E-3A“望樓”，並且其原來主要針對海上作戰設計的雷達系統對陸上低空飛行目標的探測能力也極為有限。所以在美國E-3A預警機在海灣戰爭中大放異彩之後，日本加緊了引進E-3系列預警機的計劃。
▲日本轉備的E-2C“鷹眼”預警機
“日本專用”E-767
除了上文所說的一些E-2C的“缺陷”外，日本還發現如果在執行空中警戒巡邏任務時，需要2-3架E-2C才能勉強達到美國E-3A的作戰效能，所以單機價格的差異完全可以被E-3的單機效能彌補。於是日本下定決心引進美國的E-3預警機，但是“天不遂人願“，此時E-3A預警機的平臺波音707已經停產，如果日本繼續要求美國重開波音707的生產線用於生產聊聊數架載機平臺，那麼其單機成本將大幅增加。美國空軍在八十年代初期採購E-3A的單機價格大約是7000萬美元，後來北約組織採購的E-3預警機大約是8200萬美元。待到1987年，美軍開始採購E-3A改進型預警機時，單機價格已經暴增到2.3億美元，日本則是準備在1991年開始編制採購E-3J（E-3A日本版）預警機的預算，打算10億美元購買4架。可惜，此時波音707平臺此時的停產打亂了日本人的計劃，如果單純為其重開產線，將導致E-3J的單機價格劇增到大約7億美元，這個價格是無法讓人接受的，而轉而採購二手707飛機進行改裝，對於當年財大氣粗的日本人來說更不可接受。
▲北約組織採購的E-3系列預警機
當然，僅僅是載機平臺問題時難不住美國的，波音公司為了拿下日本預警機項目這個大單，向日本推薦使用CF6-80C2發動機的波音767-200ER作為新的飛行平臺，結合E-3A的雷達和電子裝備就是E-767項目。同年日本政府決定引進4架E-767預警機，價值23億美元，單機價格超過5.5億美金。
▲波音767使用的CF6-80C2發動機
雖說採購E-767的價格比原本打算的E-3J要高的多，但是波音767平臺作為當時一款新的民航飛機，其維護性、性能和經濟性都要比已經退役的707也要好的多，因此也算是一項比較合理的選擇。另外，波音767在機內空間和航程載荷方面明顯優於波音707，為了改裝為預警機使用，波音公司對767平臺的機身和地板部分進行加強，主要是為了安裝雷達天線的支撐結構和電子設備，機上的2臺90KW發電機被4臺150KW發電機取代，以增強供電能力。
▲日本空自E-767
日本E-767預警機依靠機內燃油的最大航程能夠達到9300公里，在距離陸上基地2000公里處的空域內可以持續巡邏大約7小時，如果使用空中加油+近距巡邏模式該機可持續警戒巡邏22小時。作為較新的預警飛機，E-767的飛行自動化水平也要優於美國的E-3A系列，只需要兩名機組人員就可以保證飛機的正常飛行，而E-3A”望樓“則需要4名機組人員來操縱飛機。E-767的機艙內可以安裝更多的操作設備和搭載18名預警任務人員（E-3A則只能搭載14人）。此外，由於CF6-80C2引擎的性能出眾，且安裝全套預警設備之後的E-767的最大起飛重量只有176噸，所以無論是動力還是空間都還有很大的後續升級改進使用空間。
▲E-3預警機內部工作臺示意
至於預警機最關鍵的雷達系統，E-767與E-3系列後期改進型基本一致，採用了AN/APY-2預警雷達和IBM CC-2數字式計算機。其中AN/APY-2雷達是一種E/F波段脈衝多普勒雷達，雖說該雷達通過窄波束和附加脈衝壓縮技術降低海上雜波干擾，提高海上低空目標探測能力，對於標準高度上典型目標的最大理論探測距離能夠達到740公里。雖然參數看似很經驗，但是請注意參數的”前綴“，另外大家基本都瞭解，現代大型預警機普遍採用相控陣體制的預警雷達，而E-767的”脈衝多普勒雷達+旋轉雷達天線罩“已經頗為過時，如果單論雷達性能和機載設備的話，恐怕這款預警機比不上美國為”澳大利亞、土耳其、韓國和英國“提供的E-7A”楔尾“預警機（E-737）。
▲澳大利亞皇家空軍的E-7A預警機
