洪俊毅
大家好，我是小遠，關注買車、用車、保養和車評，每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。
相信開過大排量發動機（3.0L、3.5L、4.0L及以上）車型的朋友單單就駕駛體驗而言都對其情有獨鍾，但是在中國鮮少有大排量發動機車型出現，這也給人一種我國消費者熱衷於小排量發動機的錯覺。為什麼有人說中國消費者熱衷於小排量渦輪增壓車型？這個問題問出了很多人的心聲，我們並沒有熱衷，而是因為被迫無奈。之所以這麼說，是因為無論是國家政策、國內環境，還是諸多車企、消費者都在直接或者間接的推動著小排量渦輪機頭的迅速發展。
提倡節能減排，我國走在的世界的前沿
我國從上世紀末開始大力發展工業，期間對環境保護一直施行寬鬆政策，直到2010年左右將“青山綠水”提上日程。自兩千年初期開始，我國對汽車排放連續出臺了國二、國三、國四和國五標準，使得汽車各方面標準有了很大的提高。自今年開始全國施行國六標準，進一步細化和強化了對汽車行業的嚴格要求。汽車排放標準越嚴苛，則留給車企發揮的空間就越小，小排量渦輪增壓發動機就是在環保治理的大環境下不得已而為之。
國家對車輛購置的限制與排量緊密相連
不僅僅對排放標準有要求，在購置車輛的時候排量大小直接決定了購車成本，尤其是大排量車型早已列入國家的重點關注對象，並且每年都有或多或少的調整。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%。排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；在提高大排量汽車的稅率同時，也降低小 排量乘用車的消費稅稅率：排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%；同時對部分乘用車進口環節消費稅進行調整，調整幅度與國內汽車消費稅相同，其中1.0到3.0的稅率保持不變。這樣的收費稅率換做任何一個普通老百姓都會考慮小排量發動機。
小排量燃油經濟性更好
發動機做工是需要消耗燃油的，正常的發動機排量越大動力越大，消耗的燃料油肯定也會越多，這是不爭的事實。一些歐美國家滿大街都是V6、V8等大排量車型，因為他們畢竟人少車少同時油價便宜，尤其是一些阿拉伯產油國家甚至汽油比水還要便宜；而我國雖然也是石油儲備國家，但是市面上能見到的燃油基本上還是依靠進口為主，價格居高不下。所以為了降低用車成本，很多人願意選擇小排量發動機，諸如1.0T、1.2T、1.4T和1.5T等，帶來不多動力的同時大大降低了油耗。
車企造成成本降低，消費者花錢更少
相對於大排量發動機而言小排量發動機製造成本會大幅度降低，尤其是三缸渦輪機頭更是能省則省。所以藉著國家排放標準的“春風”，很多車企大張旗鼓的宣傳小排量發動機的好處，寶馬、福特、別克以及豐田本田等知名品牌率先推出了三缸渦輪機頭，甚至都配置到了B級車上面。
造車成本降低，售價必然會相應的降低，所以現在無論是國產還是合資車，都出現了大幅度降價的浪潮，對於這樣的結果我們也只能無可奈何的接受。
總而言之，談起小排量渦輪增壓發動機真是讓人又愛又恨，愛的是小排量也能提供大動力，同時燃油經濟性好；恨的是在大環境下沒得選擇。
好了，我是遠方觀世界，以上是我對小排量渦輪機頭的看法，如果是你你會怎麼選擇呢？歡迎大家留言討論，喜歡的話別忘了關注我。
遠方觀世界
你咋不說，汽車廠咋都愛造小排量渦輪車。
大喊大叫電話
我的別克1.3T渦輪增壓，比日系的2.0L都強，
中國小蹦蹦之都臨沂
大排量機械增壓五十萬以內你看我喜歡哪個[摳鼻]
Eagle80390872
誰願意熱衷啊，是有人不允許
幸運星56070210
能省就省吧，個美國人比不了啊！
手機用戶67122193629
主要是燃油稅！都不知道這種問題怎麼審核過關的
將軍HD
油貴啊
電聲科技小白
都是導向
Jeef狼四爺
圖省油。
