實際上只要壓縮比大於十，加95號汽油都是沒有問題的，但現如今單純依靠壓縮比來區分燃油標號也是不全面的，畢竟現如今壓縮比大於十的發動機比比皆是，能燒92號汽油的更是不少；這只不過是廠家標定的不同而已；能燒92號汽油的車子添加95號一般不會有問題，前提就是壓縮比不要太低，壓縮比過低的一些老車燒95號沒好處。。。

95號汽油的優點在於抗爆性更佳，簡單理解這個詞就是95號汽油可以在更高溫、高壓的環境下還能做到不自燃（自燃就是爆震），所以在更高溫、高壓的環境下，95號汽油可以燃燒更充分；而同樣環境下92號汽油已經開始出現自爆（爆震），而如果把95號汽油添加到壓縮比很低的車上，比如壓縮比是八的車子，點火前的缸壓、溫度都不夠，所以添加95號汽油反而無法徹底燃燒；所以這類壓縮比特低的車子加95號汽油反而沒有好處，只會造成油耗出現上升、積炭增加。。。

當然上面這個是很極端的例子，鄙人過去借用朋友的老夏利，自作聰明的給人家添加了當時的97號汽油，也果弄的動力下降、後面直冒黑煙；但最近這些年的車子則不會出現這類的問題，因為機械壓縮比大都在10以上，所以從機械層面上看，都可以燒95號汽油；廠家只是在點火時刻上作出了調整，用正常點火、滯後點火來實現發動機可燒不同標號的汽油，實際上現如今車輛的點火時刻是可以根據實際的汽油標號進行自我調整的，所以現如今的車子對汽油的兼容性好，通常兼容多款、推薦一款，如上圖所示。。。

可自我調整的點火時刻，提高了發動機對燃油的兼容性。。。

當發動機處於壓縮衝程終了時，進行點火可以獲得最理想的動力、燃油經濟性（此時的實際壓縮比等於機械壓縮比），但正如上文所說的那樣，如果發動機的機械壓縮比太高（比如現如今大部分機頭壓縮比都在10以上），採用這種點火方式，一旦燒了低標號汽油，點火前的缸壓、溫度都高，很容易導致混合氣體發生自燃（爆震），所以為了解決這個問題，廠家的策略就是滯後點火，點火被滯後、可以讓燃燒室減壓降溫，從而也就抑制住了爆震，這只是一個點火策略而已。。。

滯後點火就是，當壓縮衝程終了的時候，不進行點火，而是當進入做功衝程、活塞開始下行的時候進行點火；原理就在於活塞下行，燃燒室空間增加、缸壓降低、溫度降低，此種條件下，再燒低標號汽油就可能抑制住爆震（當然也有個範圍，加92號可以、加更低的同樣抑制不住），實際上依靠壓縮比來決定汽油標號是沒有錯的，但一定要區分機械壓縮比與實際壓縮比，機械壓縮比我們不能改變（可變壓縮比機器除外），但實際壓縮比（等效壓縮比）我們是可以依靠滯後點火來降低的，所以實際壓縮比被降低，高機械壓縮比的機器，同樣可以燒低標號汽油。。。

不過滯後點火併不是理想的解決方式，因為油耗升高、動力下降，而高大尚的解決方式就是使用高標號的汽油，但是高標號汽油的高價格往往無法被所有車友所接受，所以廠家為了讓發動機有更高的壓縮比、能燒低標號汽油、還不能爆震，所以就只能採取這種滯後點火的方式來做到整體平衡，所以很多車輛推薦燒92號汽油並不是最理想的解決方案，不過卻是最平衡的方案，兼顧了耐久度、成本方面，不差那點錢、燒95一定最理想；不願增加開銷，燒92也不會出問題。。。

關於點火角的自主學習

說到底這個自學習能力就是系統通過爆震傳感器對爆震情況進行判斷，當系統通過爆震傳感器的返回值發現爆震問題明顯，就會適當推遲點火後再判斷，如果依然出現爆震那麼會繼續推遲（不過是有限度的），當系統發現不再繼續爆震，那麼最後修正的點火角就會固定，只要日常所用的油品差異不大，那麼機器就會保持這個角度，除非是遇到品質太差的油、又開始爆震的時候，它才會繼續推遲點火。。。
反過來說，當這輛車長期加92號汽油，現在開始加95號，那麼點火角依然可以通過自學習來改變（提前），比如當系統發現95號汽油味道不錯、不辣嗓子（不爆震），那麼就會逐漸的提前點火（逐步提前），提前一點後，系統發現依然不爆震？那麼繼續提前，直到提前到可能出現爆震趨向的時刻，停止提前；而此時發動機的點火角已經被調整成燒95號汽油的角度了，所以此時加95號汽油是沒問題的，不過這種調整、自學習能力是需要時間的（一些老車沒有這個功能），調整往往不是一步到位，所以您需要有耐心。。。

總而言之您的車子一直加92號汽油，換成95號後，動力會有所提升、油耗會相應下降（部分壓縮比過低的老舊車輛不在此範圍），不過燃油經濟性比不上92號，因為兩種標號的價格差異太大；舉一個世紀的例子，添加同樣錢數的92、95號汽油，肯定是92跑的遠！添加同樣體積的92、95號汽油，那麼一定是95號跑的更遠；而在同體積下的92、95里程差異小於價格差異，所以加95號汽油往往能做到更低的油耗、但省不下油錢；而動力往往會有一定程度的提高。。。