東風柳州汽車有限公司，是東風控股有限公司的子公司，成立於1954年，在這麼一家富有歷史的廠家裡，生產出了多個我們所熟悉的車系，如東風柳汽乘龍、柳汽霸龍等車型。
而且大家有沒有發現一個細節，乘龍的車型上前擋風玻璃很多都貼著“節油冠軍”，這款車型以節油耐用著稱，在重卡與中卡上取得了銷量的突破，並多次取得國際卡車節油大賽的冠軍。
在此前，各卡友所熟悉的霸龍507已經佔據了重卡的一席之地，而今天主要來介紹一下乘龍609的自卸車。
曾經這款車是筆者的理想車型，在確定了運營線路後，參考了平時所運載的貨物（袋裝水泥專業戶），需要一款耐用、節油的車型才能讓一位入門者更省心的管理車輛；在前四後四還是紅極一時的時期，當地很多人都選購了它來進行袋裝水泥與煤塊運輸。
車輛整體介紹
這是一部2014年的乘龍609，駕駛室採用的是國內獨家所創龍骨式框架，採用高強度鋼板；動力方面是搭載玉柴180馬力發動機，153後橋速比4.875，匹配法士特小八擋變速箱，帶副梁，皮重9.6噸。
車子的正面也正是筆者最喜歡的，雖然駕駛室看起來有點窄，但是車子正臉的線條勾勒的很有肌肉感，大大的柳汽車標對稱平直的線條與擾流板形成一個直線，對空氣學不瞭解，設計師這樣設計的原因可能也是減少阻力省油的作用吧。
主駕駛的位置標誌著乘龍汽車四個大字，出場先表明身份，碩大的前鏡讓駕駛員可以更加直觀的留意到前方的情況。
感覺雨刮的位置很像歐洲車，帶著一絲的豪華感，保險槓部分集齊了車輛前方的燈光，大燈與霧燈都配備了，正是因為駕駛室面板沒有開孔安置燈光，所以顯得很簡潔，保險槓上的空間也利用的很好。
作為一款自卸車型，保險槓的高度也是很給力的，進出工地完全沒有壓力；就是材質有些脆弱，顯得不是很經用，駕駛時小心注意點就好了。
駕駛室側面的線條很符合中卡的定位，後視鏡仍是隨著車門所運動的設置，駕駛員在調節後視鏡在駕駛室內就能完成。
但是後排臥鋪沒有開口透風就算了，直接是密封的設計，所以停車休息時只能微開車窗來透氣了，寬大的輪拱讓駕乘人員上下車更加穩當便捷，畢竟是袋裝水泥運輸，所以經常都會有卸車工人在車上一起前往卸貨目的地。
內飾方面算是比較傳統的配置，一打開車門就能看到兩個很順手的上車扶手，而且顯得很粗大，給人信心滿滿，上車動作一步到位。
沒有奢侈的中控大屏，換來的是一排排整齊的按鈕，以及空調的操控面板，駕駛室上方也有不少的儲物格，愛車人士駕駛室內都是很乾淨的。（座椅下方是淋水的開關）
臥鋪的空間就尷尬了，好在是跑短途，很多同款車型跑長途的卡友，在休息的時候都會選擇把前排座椅調節到最前，將609這窄小的臥鋪最大化，人無完人，車子有優點也是會有缺點，最重要的是看人們怎麼來看待它，只要能賺錢的都是好車。
購車原因及運營工況
這部車是工地的卡友從單橋車升級到前四後四車型購買的，也是第一次購買乘龍的車型，當時據他所瞭解是看到同一個工地正在卸車的也是609就過去參觀了一下，感覺還不錯，後面去了解了一下配置之類的，最打動人心的還是車子穩固的質量與油耗。
所以還是選擇貸款買了這部車，憑藉著前幾年的基建發展增速，貨源業務也比較充足，依靠著自己的努力踏入了小康生活，可以說這部車立下了汗馬功勞了。
平時都是拉袋裝水泥，連裝帶卸往返大概是230公里左右，重車全程走國道，其中山路大約佔總里程的60%，為了節約過路費所以只有空車才會走高速。
袋裝水泥平時極少次數卸水泥店，其餘全部是工地，有時候碰到下完雨兩三天，泥都還是軟的，後四車型進工地真的是個軟肋，沒辦法的，都是要靠工地的機械推動才能進出，所以車廂都要做加固型，不然都經不起摧殘了。
玉柴的發動機還是很給力的，中冷機子動力足長爬坡不會高溫，拉袋裝水泥的卡友們都知道幾噸的了，筆者在這裡就不多說了，做一個遵紀守法的好孩子。
購買建議
乘龍609作為東風柳汽中卡的主力選手，也是明星車型，設計與製作工藝都是向歐洲風格靠攏，並且整車安全性能已達到歐洲標準，並且以“節油高效”著稱，在身邊不少的卡友都選擇它來進行經營，使用起來也是不失眾望。
個人建議看車前先在卡家的選車界面多參考、多比對，瞭解好整體概況配置後，謹慎選擇適合自己的車型，在這個運費微薄的年代，對於一個養車人來說，選擇一部合適自己、合適工況的車子是很重要的。
編外語：
一部車在陪伴你很多年後，為你立下了汗馬功勞，在這麼多年的風風雨雨中，它都陪你闖過去了，這次卻闖不過去了，隨著車子年限的增長，不得不購置新車了，愛車如同親人一般，心裡既不捨又難過，只能繼續選擇更新換代後的同款車型，在它身上找尋老車的影子，這段話體現一個真理：且行且珍惜。（文/卡家號：Truck）
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