松林綠地
一年一度的春運又開始了，熱門線路“秒售罄”。反而出行前一天，有大量的餘票出現，這是為什麼呢？下文具體說一說。
售票機制
為了保證利益的最大化，鐵路優先發售全程票，如果你買一程他買一程，就會造成很大的空座浪費。所以，有時沒有買到短途票，我們有時選擇起始站買票，中途上車，反而能夠買到票。
同時，全程票發售時間最早，小短途發售時間最晚，所以會出現出行前一天，有大量餘票出現。當然，這也完全靠運氣，如果全程票都賣完了，就沒有短途票了。
候補購票“撿漏”
由於大量搶票軟件的存在，一大堆機器不停的刷票（包括攜程、飛豬、智行等平臺），每天都會浪費大量的服務器資源，去年春運，平均刷7000次，餘票查詢才有一張成功的票。12306推出了“候補購票”功能，也就是12306幫大家排隊，在有候補訂單的情況下，是不會顯示餘票的，因此提高了我們購票的成功率。通過候補購票的方式，我也多次買到了火車票。
候補購票的規則是，如果當前當前車票已經售罄，用戶可以支付預付款，等到有餘票出現，系統根據排隊順序，會自動為其購票。官方推出了這種功能，很多搶票軟件就失去了用武之地，緩解了服務器壓力。
總之，購買火車票，我們要了解售票的機制。這些年，我購買回家的火車票，一般會選擇始發站，中途上車，購票成功率高出了不少。此外，如果沒有買到當時的車票，可以考慮“候補購票”功能，成功率要遠高於市面上的搶票軟件。
Geek視界
沒有內鬼，哪來黃牛，大約五年前，有一次在外地，我在窗口買臥鋪票沒有，在我出售票廳門口時，有一票販問我去哪，可給我買上，加價80元，由於急著回家，心想住賓館一晚比這多，就同意了，結果他去窗口不用排隊就買出來了，當時氣的……沒辦法，在外人生地不熟的只能忍。
88王老
列車臨發前一天，有乘客退票很正常，但不會因此產生大量餘票，因為大量人退票的可能性不大。為什麼列車臨發前有大量餘票放出？歸根到底還是因為鐵路部門實行限售和票額分配等政策的影響，其旨在保全整體利益，於鐵路部門於乘客來說都是如此。
原因一：限售區間解除產生的餘票。
限售區間不難理解。比如你買首發站到終點站可能會顯示有票，但首發站到任意停靠站會無餘票。其實這就是限售區間的方式，短途區間不放票，而是先滿足首發-終點站的長途旅客需求。
很簡單的道理，比如一趟廣州-鄭州的車趟，同時有兩人乘車，一位是首發到終點，一位是廣州出發，長沙下車。就算按照利用率來說，系統也會先分配給全程的乘客了（暫時封禁短途區間）。
在平時通常不會有限售區間這一說法，出行人數不多，票多數是充足的。不過春運期間限售區間就很常見。但限售區間會被解除的，大多情況下會提前1天解除。
那同樣是廣州到鄭州，解除區間限制後不管你是否有長途的需求，只要是還沒賣出的票都會全部放出來。只要有票，任意區間段你都可以買，而不受限售區間的限制。這也是為什麼常常會遇到提前買沒票，但列車臨發前有餘票放出的主因所在。
原因二：票額分配的問題。
要明確的是，每趟列車給每個站所分配的票額不同的。就簡單說來，廣州發鄭州中途停靠長沙，分給廣州站的票是100，分給長沙的50（不夠賣），如果開車前廣州的100票只售了70，剩下的30票也全放出來了。
或者你還可以這樣理解，我只花長沙到鄭州的票錢就坐了廣州到鄭州的全程車。因為這票開始就屬於廣州站的。開車前還沒有賣完的車票，集中統一放出，供其他站的旅客們購票。
其它因素。
階段性放票大概也跟限售區間“如出一轍”。為了滿足不同區段旅客的需求，火車票一般不會一次性放出全部車票，而是分時間分區段放出。
發車15天內退票免手續費，如果不確定需求的多數在免手續費的時候就退票了，而這部分退票會正常流轉回到售票系統中。列車臨發前會有退票的情況不足為奇，不過一般是行程改變或者誤期的影響，大量退票的這種情況並不大可能。
為什麼列車臨發前有大量餘票放出？歸根到底還是因為鐵路部門實行限售和票額分配等政策的影響，其旨在保全整體利益，於鐵路部門於乘客來說都是如此。
IT小眾
很多人將這個歸結為是黃牛，顯然這種看法都是外行的無稽之談，火車開行前出現大量票的核心原因其實就是兩個：退票和區間限售。
退票：
這個還是很好理解的，臨近開始前很多用戶發現不能成行了，就乾脆直接退票了，這個時段的確退票量會相對多一些。
區間限售：12306上開車前一天或幾天出現大量餘票，其實退票這部分的比例並不會很大，正真核心的票來源於餘票，也就是區間限售的票。
什麼是區間限售：
區間限售是很早就存在的一種售票機制，從人工售票一直到現在的12306網絡售票，這種機制一直未予以改變，因為當前局面也無法徹底改變。
很多列車開售之後你會發現只能買到始發站到終點的票，這條線上的區間路段的票則相對會少很多。這其實就是區間限售，出現這種情況的核心因素是為了優先保障長途旅客的權益，讓廣大長途的旅客能儘量買到票，然後順利出行。
區間限售的核心原因：
如果沒有區間限售，那麼大量的票被短途或者中途的乘客買走，那些長途旅客的出行就可能會出現問題，由於當中路段已經被短途乘客預定，他們顯然沒法實現始發到終點的旅途。
如果不理解的話，這裡舉個例子，以京滬線為例，如果有100個短途用戶購買了南京到泰安的票，這樣一來上海~北京的京滬線長途旅客可能就得少100人購買，因為當中南京到泰安這段被100個短途佔了，後續泰安到北京這段也只能由中短途的用戶來購買了。
區間限售的合理性：
這種模式你不能簡單的說法不合理，因為短途乘客的出行方式更加多樣，不僅短途火車選擇車次多選擇餘地大，而且還有長途汽車，甚至能自駕。而長途乘客，能選擇的餘地就少了很多，很多始發到終點的線路可能就一兩條，錯過就沒了。區間限售就是鐵路讓現有運力最大化同時從保障民生角度出發，優先考慮長途旅客權益而做出的選擇。
這就是區間限售至今仍存在的因素。
Lscssh科技官觀點：
通常來說，當到開車前一天，基本上長途旅客該買的也買完了，剩下沒出售掉的票自然也就統統開放出來了，從而來滿足中短途旅客的需求。現在的候補機制兌現的票中有相當部分也是區間限售的那部分票。
因此，開車前大量放出的餘票，你不能說他坑，這是鐵路根據當前的運力以及全局角度出發而實施的一項措施。
最後想說，只要春運存在一天，買票難問題將會永遠存在！
Lscssh科技官
今年開售時，火車票只放出了不到20％，深圳到西安的始發終到車，一共只放了4張硬臥。其餘的票，在後續日子裡都會放給候補的旅客。
肥羊大叔
因為黃牛屯票，12306有轉讓車票的功能，只需要認證過的身份證號碼都可以受讓。
黃牛先用買來的身份信息大量屯票，然後加價賣給急需要的人，就是鑽12306轉讓功能的空子。
要堵住這個漏洞，用人臉實時識別購票就可以解決，技術上沒有問題，現在杭州東站就是人臉識別進站的，12306沒有應用人臉識別購票，是因為有時候，購票人並不一定是當事人，有可能是集團訂票，這樣，一次買多張車票的，就不能適用人臉識別了，這樣，即使12306啟用單人單票人臉識別也沒有多少實際意義了，黃牛不會用單人單票方式購買。
其實12306購票系統想了很多辦法對付黃牛，比如同一個身份證號不能購買時間線路有衝突的票，比如按先來後到排隊搶票，等等，假如把轉讓車票功能去掉，又不會造成旅客購票麻煩，也不失為對付黃牛黨的一個有效辦法。
老鄭90726
一些人沒知識，還嘰歪，自己沒本事怨社會。鐵路賣票都是頂針賣，比如，瀋陽到北京的車，如果中間停山海關一站，那麼從瀋陽可以買終點北京，和中間站山海關的票，而且，賣出一張山海關下車的票，就生成一張山海關出發的票，如果沒有人在山海關下車，那麼在取消全線限售前，沒法買到山海關出發的票。但是這樣賣票的缺陷很明顯，所以為了避免這種情況出現，在開車前的一個時間，可能是12小時或者24小時，或者其他時間，全線所有車站都可以賣本站出發的票，前提是有始發站未賣完的票，就出現了題主所看到的情況。如果是始發站，那就是有保留票釋放了，每列車都有保留票給大客戶，大多是旅行社和高檔旅館。所以，買票就有竅門了，始發站沒票可以找那些高檔旅館旅行社買票，他們是合法黃牛；如果是中間站沒票，始發站有票，可以從始發站買票，中間站上車；如果覺得不划算可以兩個賬戶配合，前一個買始發站到上車站的票，後一個買上車站出發的票，然後再把第一張票退了；還有就是等全線取消限售的時候買票。
金夢海灣民宿
感謝您的閱讀！
又到了助力幫買火車票了，各種小程序，然後讓你登陸，並且還得註冊，結果無形中成了該App的會員。它打著搶票神器幌子，實際上就是為了增加用戶數。
經常性學生放假，春節回家，一放票，結果一掃而空，反而買不到票；我們就將原因全部歸結於黃牛，那麼這樣到底對不對？黃牛可能真的冤枉了。因為，12306的候補功能已經實際上，對於這種情況進行了很多的“防護”。
什麼是候補功能？所謂的候補，就是用戶可以根據車次，時間等等進行登記。如果，我們在遇到別人退票情況下，12306的售票系統自動安排網上排隊候補。
一方面，春運期間，節假日期間回程的旅客相對較多，在這種情況下一旦放票，旅客會通過手機12306等APP進行搶票。
另外一方面，旅遊APP，或者黃牛他們會通過各種手段來進行搶票，一些搶票軟件能夠第一時間將一些放出的票進行搶購。
這兩種情況，都會導致火車票一旦放出就會被搶購一空。
雖然，現在市面上運營的搶票軟件有近60家，12306技術部表示，為保障用戶權益，已屏蔽多個搶票軟件的渠道。12306推出“官方搶票”的候補功能，實際上有助於遏制這種搶票行為。
我們同樣建議大家可以通過觀看2010年鐵路春運購票日曆來及時的瞭解購票的高峰期，以及網絡或者是電話，最遠購票日期，這樣能夠及時的進行購票。
LeoGo科技
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作為人口大國，高峰期的人員運輸不可避免存在一定的壓力。一年一度的春節即將到來，這是我國最重要的傳統節日，沒有之一。每年這個時候，如何搶購到春運火車票的問題便會困擾著我們。不知道您在通過12306購票的時候是否發現過這樣一個現象，提前幾天購票毫無希望，臨近發車的最後一天卻會出現部分餘票（對於沒有購買到火車票的我來說，經常會通過此種方式來撿漏）。
那麼，您不禁會產生疑問，究竟是何原因導致的這種現象呢？
臨近發車卻出現部分餘票的原因分析
臨近發車出現餘票有多種因素，但是最令我們最為厭惡的方式之一就是“黃牛”退票。雖然國家通過多種手段來打擊“黃牛”的問題，但是依然存在部分非法盈利的票販子。有人歸心似箭卻一票難求，有人卻想利用各種便捷方式賺上一筆，其心可誅。
好吧，言歸正傳，看看都有哪些原因吧！
一、用戶常規退票
這個是最常見的一種退票方式，畢竟每個人都存在變更行程的可能。12306對此也做出了部分限制，根據開車前的時間，改簽或退票將會按照比例來扣去一定的費用（一般是以15天，48小時、24小時為界限，手續費從免費至20%不等）。
退票收取手續費可以避免用戶胡亂購票也能夠在一定程度上削弱黃牛販票的問題。
二、黃牛、旅行社退票
需要著重說的就是黃牛以及旅行社購票的問題，並且不排除黃牛與旅行社之間相互勾結的問題。個人曾經有一次無法購票，只好通過旅行社加價的方式購得。旅行社有一種票叫做團體票，團體票雖然同樣採用實名制，但是卻存在先購票後分配的弊端。
由於其中存在較大的利潤空間，旅行社囤票的現象時有發生。如果部分囤票在發車之前沒有銷售完畢，勢必會出現退票的問題。簡單的說說退票手續費的問題，這裡只要數量龐大，盈利點高於退票手續費便無法阻止這個問題。
三、車站預留票以及區間票
為了避免各種突發情況，各個車站都會有小數量的預留票，開車之前會放出這部分預留票。除此之外，火車運輸部門從效益最大化以及優先考慮長途旅客的角度出發，一直採用的是區間票的方式。畢竟您坐火車不一定是從始發站一直坐到終點，很可能僅僅是火車沿途的部分區域而已。優先滿足長途旅客之後，才會慢慢放出區域火車票。
您又是如何看待臨近發車卻出現部分餘票的這個事情？
歡迎大家留言討論，喜歡的點點關注。
極客談科技
很簡單，銷售解除唄！
長途車在發車前24小時解除銷售始發站沒有售完的各種坐席車票，同時也解除限售到站。
打個比方Z258/5次重慶北到上海南，14.32重慶北始發，通常這趟列車票務設置為限售至金華以遠，就是說你提前2-30天內只能買到重慶北至金華，義務，杭州東，上海南的票。但是重慶到這些地方的乘客在某個季節並不會買光這些票，那麼在發車前一天的14.32開始，系統就會自動解鎖未售出的車票，這時你就可以在各個途中站買到票了，同時也可以買到重慶北到金華以近（武昌，宜昌，恩施）的票了。
這種設置是為了保證列車收益的最大化，並不是什麼舞弊留票。
