上岸的大鯊魚
以酷妹兒2016年去西藏，走318線川藏線進藏的經驗，大眾suv完全沒有問題。
甚至可以說，如果不碰到陰雨天，道路塌方滑坡，走通麥天險都沒有問題。
高速路、柏油路就不用說了，可以說什麼車都可以進藏。別亂來，朝野地裡亂開就好。
如果是川進青出，穿越唐古拉山到可可西里哪一段國道，被大貨車壓的成波浪形，坑坑窪窪，還是危險係數比較高的一段。大眾suv的底盤高度比轎車高，沒什麼問題，需要注意的是速度不能太快，路況問題剎車不及時，避免對面會車時路況不佳出事故。
在成都到林芝這一段，雅康高速已經通車，需要注意的是這一路上坡，到海拔4000米的埡口，車的動力如果肉，那就掛低速檔位。
大眾車總的來說還算皮實，德國技術抗的住。有人說可能擔心油品問題，也確實是，西藏哪裡柴油和低品號油普遍，可以帶點添加劑去。
在西藏，不亂進入野地，就沒什麼問題。
酷妹兒去西藏的時候，見到好幾輛昌河面包車，一樣開的嗚嗚的，司機是倍兒爽、倍兒開心！
酷妹兒圈
剛剛過去的那個暑假，我就去了一次西藏。我一個人開車，我一家三口加上一個同行四個人。全程1萬公里，開了24天。我們從重慶，成都，四川進藏到了拉薩，然後從青藏出，經過陝西，西安再往佛山這邊回來。我開的是長城h6，完全沒有問題，這個車已經開了快六年了。總共里程接近13萬公里。回來之後再開了大半年，突然間離合泵就壞掉了。那六年的時間，13萬公里，大概有10萬公里，都是全國自駕遊，我這臺手動擋就是換了3000塊錢左右的零件，按照你們的說法國產車應該還算可以了吧。
之前我只聽說過有修不好的路虎這樣的說法。但是上星期我又聽另外一個朋友說，也有修不好的大眾這個說法。這不知道是玩笑還是真的。我只知道大眾汽車絕大部分都是渦輪增壓的。而且早些時候人們喜歡大眾車，因為說他耐磨，配件便宜。雖然前一段時間聽說大眾汽車有尾氣造假的嫌疑。但是我相信他們在中國還是很受歡迎的。我們單位的大眾汽車佔有量也不是很多，但是還是有一批鐵粉的。如果你買的是大眾SUV，那根本就不用擔心去西藏會出任何問題的。加上現在的汽車保險這麼全面，這麼到位，那更加不用擔心啦。真正要擔心的就是你的身體問題，做好攻略和準備。
中小學英語精修
我去過2次西藏，一次是12年騎自行車從成都到拉薩，一次是14年自駕川藏線到樟木口岸到尼泊爾，回來走青藏線。12年的川藏線新都橋至理塘路超級爛，不過現在川藏線基本都是好路。
題主說的大眾SUV進藏肯定沒問題哦，不要把去西藏的路想得那麼爛哦，現在川藏線青藏線滇藏線都是很好走的，基本都是瀝青路了。除非有的路段稍微壞一點，不過總體都是沒問題的。
高原神車五菱宏光聽說過吧，那是藏區人民實踐得出來的神車，自駕去西藏都會看到各種車都有哦，有的土豪甚至開超跑進藏。
只要你不去走人跡罕至的路，不去深度越野，市面上的大多數燃油車型都可以開到西藏的。
獅子資訊
去西藏自駕遊，只要是在夏天，只要是走兩條傳統的線路，一條是214滇藏線，另一條是318川藏南線，那麼，不論你開什麼樣的車，哪怕是一般的SUV和轎車，都可以勝任，因為這兩條線路，98%以上都是鋪裝路面，這麼簡單地說下來，大眾SUV肯定是能勝任的。
大眾SUV就，那麼幾款，途觀，途越，途昂，車子都是還不錯的，雖然，有的車型都是雙離合，但是不影響它的穩定性，雖然不是四驅，當然，高端版本都是四驅，跑一趟西藏，還是沒有問題的，包括髮動機，也都是機械增壓或者是渦輪增壓，去一趟西藏，還是綽綽有餘。
但是，不論什麼樣的車，去西藏之前都要做一個全面的保養和大檢查，因為西藏路況，特殊比較，拐彎多上坡多下坡多，對車輛的穩定性非常要求高，另外就是，路途遙遠，去一趟西藏，少說七八千公里，多則上萬公里，所以，對車輛的穩定性要求比較高，重點要檢查輪胎和電瓶，確保我們的安全和穩定，同時，要帶一條全尺寸的備胎，這應該是標配。
好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於到西藏自駕遊的一些小常識，祝你們玩的開心哦。
超級自駕遊
首先我們說一下自駕去西藏的車必須具備的幾點要求：
1、可靠：所謂可靠就是不容易壞，路途遙遠加上路況複雜，首先考驗的就是車輛的可靠性，一輛不容易壞的車是最最重要的。
2、通過性強：雖然西藏已經修通了公路，但由於氣候惡劣，時常出現修路、塌方等情況，一輛通過性強的車在某些時候就會起到相當重要的作用。
3、保有量高的車：保有量高意味著車的配件多，維修點多，萬一出現問題，不至於兩眼一抹黑，乾著急。
對於上訴幾點，我們知道首選車型一定是suv，那麼大眾車型在市場的口碑和可靠性也是可觀的。近幾年大眾的車型佈局也是漸漸完善，不僅有轎車，suv車型近兩年也是大眾的著重發力點。回看大眾最近發佈的車型，幾乎清一色都是suv。
但也並不是所有suv都適合越野，在這裡我們也說一下四驅系統，然後根據自身需求再去準確選擇車型，相信對您的進藏之旅更加幫助。
1.全時四驅比較好理解，就是在任何情況下所有輪子都有驅動力。前後輪按需分配動力，抓地力更好操控更好。奧迪的Quattro四驅系統是全時四驅系統的典型代表。Quattro這套系統的核心就是託森差速器，它會自動根據需要分配動力到前後橋，屬於主動式限滑差速器。它最多可以把65%的動力輸出到前橋或者85%的動力輸出到後橋，託森的特點是反應快，可靠性好，但由於前後橋均採用了開放式差速器，所以打滑輪無法徹底鎖止，所以這套系統的優勢在於強化行駛穩定性，而非脫困能力。
2.分時四驅：這是最古老也是最可靠的一種四驅形式。舉個例子，猩猩是可以雙腳直立行走的，但是遇到危險它也能夠四腳著地，這和分時四驅的道理一樣。它的優點是結構簡單，鎖止力度強。缺點就是操作相對複雜，需要駕駛員對於四驅系統比較瞭解。同時，由於分時四驅時沒有中央差速器，在掛上四驅之後，是不可以在鋪裝路面上使用的，會妨礙轉向。所以，分時四驅是最注重越野能力的一種四驅形式，一般都用在專業越野的車型上，例如：牧馬人、新款普拉多、哈弗H5、豐田FJ酷路澤、日產途達等等。
3.適時四驅：博格華納智能四驅系統。適時四驅是最常見的一種四驅形式，大部分城市SUV用的都是這種形式。這種形式其實就是，電腦可以根據路況自動調整四驅或是兩驅，以及不同的動力分配比例。其優點是智能化程度高，駕駛人基本不用自己控制，缺點就是極限情況下的鎖止力度不夠。這套系統是以前置前驅為基礎的一套系統，和絕大多數的適時四驅系統一樣，它中央也是採用了多片離合器結構，通過離合器片的壓緊和鬆開來調節前後橋的動力分配，可以在需要時實現四驅。同時它還有地形選擇模式，在不同模式下，這套四驅系統所分配的扭矩也不同。它最大的好處就是非常智能，完全不用手動控制，只需要把好方向盤就可以了，但是缺點就是當你真正想去野，它因為無法讓前後橋完全鎖止，所以脫困能力非常一般。而且電控系統在短時間內頻繁使用後，會出現熱衰減，進一步影響性能。
相信看到這您會有更加深刻的瞭解了，不僅僅大眾適合，也有著很多汽車車型可供選擇。
汽車網評
可以的，途昂有2.0T個2.5T的，有四驅和兩驅的（個人建議四驅的）不過油耗挺高，估計自駕游去西藏的朋友也不會在乎這些。
還有一個進口車型，那就是途銳了，新款途銳兩種配置，2.0T和3.0T都是四驅車型，操控性很好，尤其3.0T智銳版舒適性相當不錯，配置也應有盡有，2014款有一款4.2自然吸氣車型，不過早就停售了。
個人覺得開途銳去西藏就是一種享受了。
轟鳴影視
現在進藏路況比以前好了很多，如果走青藏公路和川藏公路的話，一般動力充沛、離地間隙大一點的車輛都可以進去，車況好的大眾SUV是可以去的；如果要走滇藏公路或者去西藏一些邊遠地區的話最好還是選擇不挑食並且越野性能比較好一點的硬派越野車，畢竟藏區還有很多地方條件不是那麼好，油品質量也不是太理想。不論開什麼車，駕駛員都要有足夠的駕駛經驗，如果駕駛員經驗不夠，不能準確判定路況和及時處理突發情況的話是很容易發生事故的，所以最好有經驗豐富的老司機通行。進藏路上大多是人煙稀少的地方，出現問題很難找到救援，要避免單車出行，儘量多臺車結伴而行，在路上有個意外可以相互照應。一臺車最好有兩名駕駛員，在途中輪換著開，避免疲勞駕駛，切記在藏區少走夜路。在進藏之前要做好充分的準備，根據自身情況合理規劃出行路線，出行之前一定對車輛進行全面的檢查保養。
嚮往自由生活的雄鷹
我兩個輪子的已經在路上了，到汶川，明天去馬爾康。
你四個輪子還猶豫什麼啊。
孤旅Alone
完全可以的，我表弟的麵包車都沒問題
潼南燕子
不要說大眾SUV了，現在的路況就是普通轎車也可以進藏自駕遊了。
SUV的空間一般情況下非常大，這樣就保證你在出行期間能夠有充足的空間置放行李，而且在置放行李後還有不錯的空間。
在幾條進藏的線路中，最適合自駕的是青藏線，青藏線幾乎全程都是柏油路面，在安全方面對於車輛沒有任何要求，只要全程注意駕駛，基本上沒有問題。如果是在川藏線自駕遊，建議最好還是選擇越野車，最好是結伴前行，或者是跟個專業的自駕車隊前行，這樣在安全指數上面有非常大的保證。
