本田思域，一款被自家車主吹得神乎其神的緊湊型轎車，事實上在筆者看來，本田思域確實優秀，不過這是針對於紅標思域和改裝思域而言，其餘一般的本田思域也不過就是一款最普通的家用車而言。而且本田思域和同級的其他家用車朗逸、軒逸以及卡羅拉等相比，無疑張揚了許多，所以這也就註定了本田思域的受眾群體會是小部分的年輕人。而如果論及運動二字，本田思域也算不上是同級最佳，因為現目前不僅僅有像名爵6和菲斯塔這樣可跟思域掰手腕的車型存在，同時像今天要和各位聊的昂克賽拉，相對思域而言也有著一定的競爭壓力。
眾所周知，馬自達一直以來都是以固執自吸發動機聞名車界，除此之外馬自達的出色操控也是其傲視同級的資本和自信，不管是此前的老馬6，還是現在的阿特茲都曾被車友譽為"東瀛寶馬"，而昂克賽拉也是被稱作是家用操控王的存在，可見馬自達在操控方面的造詣是多麼深。那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊被譽為家用車中操控王的兩廂版昂克賽拉，滿油能跑760km，比思域好開， 9萬多可入手
首先就顏值方面來看，兩廂版的昂克賽拉在整體的設計方面和三廂版車型並沒有太多的差別，只不過由於車身尺寸較小，所以看上去氣勢層面還是不足。整車仍舊還是採用了馬自達家族式的魂動設計， 盾形進氣格柵在鍍鉻飾條的勾勒下更具質感，且在兩側飽滿的大燈組搭配下，使得車頭更具辨識度。車身側面該車就顯得比較小巧，上揚的車身腰線仍舊營造出非常不錯的運動氣息，而且由於車身底盤比較低，所以整車還造就出一定的低趴效果，從而結合上飽滿的尾部設計，雖不及思域那般激進，但是該車卻是在運動和家用兩方面得到很好平衡。
置身車內，兩廂版的內飾設計也幾乎和三廂版車型如出一轍，對稱式中控臺的設計，以及細節上的鍍鉻處理均十分相似，所以進入車內還是能明顯感受到馬自達的風格。不過在車身空間方面，兩廂版車型僅僅是具有車身長寬高4582x1795x1458mm，但是車身軸距還是和三廂版一樣的2700mm，因此在內部乘坐空間方面，兩廂版昂克賽拉的表現還是能夠用寬敞來形容。唯一有些欠缺的是，在後排座椅沒有放倒的情況下，後備箱的容積比較小，所以載物能力還是有限。
而在動力性能方面， 兩廂版車型還是和三廂車型一樣，搭載了排量為1.5L的創馳藍天自吸發動機，並分別匹配5擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱。動力參數方面，該發動機則是具有最大馬力117匹，最大扭矩148牛米。在實際的駕駛情況下，該車得益於創馳藍天技術的加持，從核心三大件到車身結構方面，幾乎都是為了操控和節油而誕生，而且由於兩廂車短小的車身尺寸，就更進一步增強了它的操控性能。所以毫不誇張地說，昂克賽拉乃是比之本田思域還要好開。
不僅如此，作為一款具備家用基因的轎車，昂克賽拉更有著相當優秀的節油性能，據實際的駕駛來看，其低配入門級的手動擋車型，百公里綜合油耗僅6.7L的成績，乃是同級家用車之中領先的存在，結合該車具有的51L油箱來看，理論而言滿油能跑760km以上。而且相比思域、卡羅拉等車型終端優惠較少來看，昂克賽拉給出的優惠也是比較大，目前筆者所在區域該車起步價格也是跌至9萬多，儼然是馬自達給到消費者的一定誠意。從而正因如此，昂克賽拉在車市低迷的情況下，還能夠實現銷量破萬。
總的來說，其實馬自達昂克賽拉和本田思域一樣，可以說都不能算是符合大眾主流的家用車，更多來看這兩款車乃是專門為年輕消費者打造的，因為不管是從外觀設計方面來看還是從它們在性能方面的表現和對從操控性的塑造都是如此。當然，不可否認馬自達在國內汽車市場的品牌力還是不及本田、豐田等日系車企，而且在它旗下車型本身就不多的情況下，還分別是和長安、一汽合作，顯然在精力方面就有所分散，也許這也是制約馬自達昂克賽拉銷量向上增長的原因之一吧。
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