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首先先來說說什麼是A00級電動車，A00級轎車是按照德國的分級劃分級別最小的車型，也稱為微型車，軸距為2—2.2米，以歐拉R1、知豆、北汽新能源ec系列、長安奔奔、奇瑞eq等為代表。
再來看看A00級市場情況，2019年上半年，新能源乘用車銷量達57萬臺，同比增長65%，新能源汽車市場仍然呈現火爆的狀態。但是A00級車型又是另一番景象了，這類車型一般都是短續航、低價格的，基本都是作為城市代步車輛。
根據全國乘用車市場信息聯席會數據，2018年上半年，純電動A00級車型累計銷售15.64萬臺，佔比44.41%，是銷量佔比最大的車型；從2018年6月開始，A00級新能源車銷量呈逐漸下滑趨勢，6月A00級新能源車月銷量為1.67萬輛，同比減少25%，在純電動乘用車中佔比34%，佔比下滑28%。2019年1-6月，純電動A00級車型累計銷量為120654輛，佔比26%，市場進一步萎縮，A00級車型產品已不復昔日輝煌。
原因主要是因為在2019年補貼政策中，續航250km以下車型直接沒了補貼，而這個續航區間，就是目前大多數A00級車型的續航里程，政策變化的影響最終就體現在了銷量上。
A00級產品利潤低，拿奇瑞eq為例，一臺車的利潤大約在1萬元左右。這還是背靠奇瑞這樣的大型車企，如果是其他車企，同等售價利潤只能更低，而提高售價消費者又很難買單。如果再考慮銷售成本，生產銷售這樣一臺車很難盈利。只能依靠補貼，按照2019年補貼標準，奇瑞eQ1能夠拿到的補貼為1.62萬元。如果沒有了補貼，車企會做賠本的生意嗎？
目前國內的車企也在主動淘汰低續航車型。在新能源汽車推薦目錄中，奇瑞、北汽、上汽、江淮、比亞迪這五家銷量佔比最大的新能源車企低續航產品逐漸淡出，轉而申報高續航產品，並且最大續航里程都在400公里以上。
合資車企本身新能源產品在國內就相對較少，A00級市場更是被自主品牌壟斷，經過上述分析大多合資品牌應該不會輕易進入，但不排除一些有一定品牌積澱的傳統A00級車，例如寶馬的MINI以及奔馳的SMART，目前長城與寶馬在江蘇張家港成立合資公司光束汽車，生產MINI的電動版車型，包括3門和5門版。在吉利牽手戴姆勒後，也迅速敲定了SMART向電動化轉型的戰略規劃，相信這兩款A00級電動車憑藉著雄厚的技術實力和品牌背書，可以在這個級別的市場上有一番作為。
評影說車
Smart就是唯一
